2.2. Особенности организации финансов строительства
финансы заказчика (инвестора); -
финансы подрядчика.
Строительство конкретного объекта осуществляется на договорных условиях по заказу другой организации (инвестора) и за его счет, а наличие незавершенного производства покрывается средствами строительной организации.
Финансы инвестора представляют собой совокупность средств, предназначенных для финансирования затрат во вновь создаваемые, реконструируемые, обновляемые и модернизируемые основные фонды и для наделения вновь создаваемых и расширяемых производств оборотными средствами.
Источниками их формирования являются: -
амортизационный фонд; -
часть прибыли от основной деятельности; -
долгосрочные кредиты банка; -
ассигнования из бюджета; -
налоговый инвестиционный кредит и др.
Особенности финансов подрядчика: -
неравномерность поступления выручки - основного источника собственных средств подрядчика связана с продолжительностью строительства объекта; -
неравномерность потребности в оборотных средствах связана с различиями в материалоемкости и трудоемкости работ на различных этапах строительства; -
сметная стоимость - основа ценообразования в строительстве и порядок оплаты труда влияют на формирование прибыли.
Затраты на строительно-монтажные работы состоят из: -
прямых расходов, т.е.
затрат на приобретение и доставку материалов, деталей, конструкций, заработной платы, расходов по эксплуатации строительных машин и прочих; -накладных расходов, т.е. административно-хозяйственных, по обслуживанию рабочих, по организации и производству работ и других затрат.
Размер затрат определяется по каждому объекту путем составления сводной сметы - основного документа, определяющего полную сметную стоимость стройки и плановую прибыль.
Наряду со сметной стоимостью в строительстве различают: -
сметную себестоимость, которая меньше полной сметной стоимости на сумму плановой прибыли; -
плановую себестоимость, которая меньше сметной себестоимости на сумму планируемой экономии от снижения себестоимости работ; -
фактическую себестоимость, отражающую всю величину производственных затрат, определяемых по данным бухгалтерского учета и предусматривающую расходы, связанные с уплатой пени, неустоек, штрафов за нарушение условий договора и т.д.
Для определения плановой себестоимости затраты группируются по соответствующим статьям.
При планировании себестоимости учитывается возможность снижения затрат на производство за счет повышения производительности труда, сокращения продолжительности строительства, экономии материалов, повышения качества и повышения технического уровня работ.
Значительную часть оборотных средств подрядных организаций составляют расчеты и денежные средства.
В составе оборотных средств нет готовой продукции, что обусловлено технико-экономическими особенностями капитального строительства.Потребность в оборотных средствах определяется путем нормирования методами, применяемыми в промышленности, с учетом специфики деятельности строительных организаций.
Выручка подрядных организаций слагается из; -
сметной стоимости строительно-монтажных работ; -
сметной стоимости собственных капитальных вложений; -
суммы, получаемой подрядными организациями сверх стоимости выполненных работ. -
изменения остатков неоплаченных заказчиками работ на начало и конец планируемого года; -
доходов от реализации на сторону продукции.
Метод расчета выручки от реализации определяется предприятием.
Конечный финансовый результат (прибыль или убыток) подрядных организаций слагается из финансового результата от реализации выполненных строительно-монтажных работ, основных средств и иного имущества и доходов от внереализационных операций, уменьшенных на сумму расходов.
Плановая прибыль от реализации определяется двумя методами. 1.
Нормативным - по формуле П=(Пн+Эс)хСВР,
где Пн - плановые накопления от сметной стоимости;
Эс - экономия от снижения сметной стоимости строительномонтажных работ;
СВР - стоимость выполненных работ. 2.
Прямым методом - как разница между выручкой от реализации выполненных работ по сметной стоимости без НДС и плановой себестоимостью выполненных работ.
Прибыль подрядных организаций распределяется так же, как и в промышленности. Транспорт, как отрасль экономики, включает: -
железнодорожный; -
автомобильный; -
речной; -
морской; -
нефтепроводный; -
воздушный.
Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производственным процессом.
Особенности функционирования транспортных предприятий: -
продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.
к. транспорт не производит, а лишь перемещает товары и продукцию, созданную в других отраслях экономики; -цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки; -
в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, количество пассажиров, тонны грузооборота; -
продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную способность дорог; -
транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к перевозимому товару, поэтому из формы кругооборота капитала выпадает товар (Т) в виде вещи, т.к. продается сам производственный процесс; -
в составе средств производства на транспорте нет сырья; -
характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств.
Продукция транспорта имеет стоимостную оценку. Чем больше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства.
Производственный процесс на транспорте состоит из следующих этапов: -
погрузка грузов в подвижной состав; -
перемещение между пунктами отправления и назначения; -
выгрузка в пункте назначения.
Каждый из этапов слагается из ряда операций.
Погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, закреплению, увязке, взвешиванию, подсчету, оформлению транспортной документации. Для перемещения выбирается тип подвижного состава, маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами, контроль за движением подвижного состава.
При выгрузке необходимо ознакомление грузополучателя с товарораспорядительными документами, взвешивание и подсчет груза, выявление порчи или потерь.
Эффективность транспортного процесса зависит от продолжительности выполнения каждого элемента.
Развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов.
Транспорт используется не только для осуществления внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства (внутрипроизводственный транспорт), издержки которого являются частью производственных издержек предприятия.
Внутрипроизводственный транспорт является частью отрасли, в которой он функционирует.
Особенности и преимущества технико-экономических характеристика видов транспорта.
Железнодорожный транспорт: -
занимает ведущее место в транспортной системе страны, находится в собственности государства; -
регулярность грузовых и пассажирских перевозок не зависит от климатических условий, времени года и суток; -
высокая пропускная и провозная способность, измеряемая миллионами тонн грузов и пассажиров и скорость доставки; -
невысокая себестоимость перевозок, более короткий путь движения по сравнению с речным и морским транспортом и высокая эффективность.
Автомобильный транспорт: -
высокая маневренность и скорость доставки грузов, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте; -
дает возможность доставлять грузы от склада отправителя до склада получателя минуя перепогрузочные операции; -
требует небольших по сравнению с железнодорожным транспортом капитальных вложений; -
отличается высокой себестоимостью, выгоден для транспортировки грузов на короткие расстояния (до 300 км) и небольшими партиями.
Речной транспорт: -
невысокая себестоимость и большая провозная способность на глубоководных реках; -
невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла; -
недостатками являются: несовпадение направления течения реки с грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая скорость доставки; -
используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлебных и строительных); -
эффективен при совмещении с железнодорожным транспортом.
Морской транспорт: -
дает возможность обеспечить массовые межконтинентальные перевозки грузов внешнеторгового оборота, межбассейновых и внутрибассейновых перевозок грузов и пассажиров между портами; -
низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния и высокая скорость движения по сравнению с речным транспортом; -
меньшие капитальные затраты по сравнению с речным и железнодорожным транспортом при массовых перевозках на дальние расстояния.
Нефтепроводный транспорт: -
самая низкая себестоимость (в 2-3 раза) перекачки нефти и нефтепродуктов; -
наименьшие капитальные вложения по сравнению с другими видами транспорта; -
большая протяженность трубопроводов (200-300 тыс.
км).Воздушный транспорт: -
большая скорость, малые сроки доставки грузов и пассажиров; -
наиболее эффективен для перевозки пассажиров, скоропортящихся грузов на дальние расстояния; -
используется в районах, где отсутствует наземный и водный транспорт.
Особенности планирования себестоимости предприятий
транспорта
Высокий удельный вес в себестоимости предприятий транспорта занимает заработная плата, затраты на топливо, электрическую энергию, амортизация, ремонт, что обусловлено постоянным движением транспортных средств.
К снижению себестоимости приводит: -
использование мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин; -
автоматизация и электрификация железных дорог; -
улучшение состояния шоссейных дорог и условий судоходства; -
механизация погрузочно-разгрузочных работ; -
внедрение передовых методов организации перевозок и труда.
Основными показателями себестоимости перевозок являются: -
общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта; -
экономия от снижения себестоимости; -
себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонно- миль).
Расчеты осуществляются по статьям затрат, аналогичным затратам промышленным предприятиям, но дополнительно включаются следующие статьи: -
на морском и речном транспорте - расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам; -
на воздушном - текущий ремонт самолетного парка, аэропортовые расходы; -
на автомобильном - текущий ремонт и техническое обслуживание; -
на трубопроводном - потери газа и нефти в газо- и нефтепроводах.
Для определения плановой величины транспортных затрат используются: -
исходные данные, содержащиеся в расчетах планов перевозок, материально-технического снабжения, плана по труду и финансам; -
оценка экономической эффективности, достигнутой в результате совершенствования организации транспортной работы; -
анализ зависимости между изменениями в технике, технологии и организации транспортной работы и величиной расходов на ее выполнение.
Прибыль от основной деятельности транспорта
Выручка предприятий транспорта включает доходы, полученные: -
от перевозок; -
выполнения погрузочно-разгрузочных операций; -
экспедирования и прочих работ и услуг.
Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен.
В основе транспортного тарифа лежит вид транспорта, класс перевозимого груза и расстояние.
Цены зависят от спроса и предложения конкретного вида подвижного состава.Тарифы в зависимости от степени регулирования классифицируют
на: -
фиксированные, которые используются на железнодорожном транспорте и устанавливаются Министерством путей сообщения РФ по согласованию с государственными органами; -
регулируемые, которые предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия; -
договорные тарифы устанавливаются по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки и уровня рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (около 35% расходов); -
свободные тарифы устанавливаются самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение о их введении принимают государственные органы.
Прибыль от основной деятельности включает: -
результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций.
Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами.
Налогообложение прибыли осуществляется в соответствии с законом РФ "О налоге на прибыль предприятий и организаций". Льготы при уплате налогов являются общими для всех отраслей народного хозяйства.
Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных предприятий, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты.
Планирование доходов и расходов транспорта
Распределение прибыли предприятий транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом следующих особенностей: -
платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизовано; -
расчет норматива по форменной одежде на железнодорожном транспорте определяется как произведение стоимости одежды и среднего процента переходящей задолженности; -
в финансовый план железнодорожного транспорта включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, больниц, учебных заведений и др.; -
наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатывается план валютных операций, где отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров; -
в финансовом плане предприятий речного и морского транспорта отражаются ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйства и разницы в тарифах по заграничным перевозкам; -
нормативы собственных оборотных средств предприятий автомобильного транспорта определяются раздельно по активам, зависящим от роста производственных затрат (ГСМ), и по активам, запасы которых не связанны с ростом производственной программы; -
в составе устойчивых пассивов на автомобильном транспорте кроме источников финансирования прироста норматива собственных оборотных средств планируются статьи: "Резерв на восстановление износа и ремонт автомобильных шин", "Расчеты в порядке плановых платежей", "Доходы будущих отчетных периодов"; -
на предприятиях воздушного транспорта приобретение и пополнение авиационной техники, радиооборудования и запасных частей к ним осуществляется за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета.
Наряду с финансовым планом составляется план инвалютных поступлений и платежей. Специфика финансов торговли (сферы товарного обращения) состоит в следующем: -предприятия и организации торговли являются связующим звеном между производством продукции и ее потреблением, способствуют завершению кругооборота общественного продукта; -
в деятельности предприятий торговли сочетаются операции производственного характера ( закупка, хранение, фасовка и т.д.) с непроизводственными, связанными со сменой собственников, т.е. непосредственно с реализацией продукции; -
торговые предприятия в зависимости от характера их деятельности и назначения подразделяются на предприятия оптовой торговли и предприятия розничной торговли; -
торговля не создает дополнительной потребительной стоимости. Стоимость увеличивается в результате затрат дополнительного общественного труда, что приводит к увеличению издержек обращения; -
выручка от реализации товаров предприятий торговли поступает в налично-денежной форме, работники торговли несут личную материальную ответственность за сохранность имущества и денежных средств, что требует усиления финансового контроля. -
финансовое состояние предприятий торговли зависит от оптимальности издержек обращения и длительности времени реализации товаров. Основными показателями торговой деятельности являются: товарооборот в денежном выражении, издержки обращения, валовой доход, прибыль и рентабельность; -
применение ручного труда, отражающего низкий уровень механизации и технической вооруженности труда в торговле.
Особенности издержек обращения торговых предприятий
Издержки обращения в торговле представляют собой затраты общественного труда, выраженные в денежной форме и связаны с процессом движения товаров от мест производства до потребителя.
Издержки обращения отличаются от себестоимости тем, что в них отсутствует стоимость закупаемых товаров, т.к. предприятия торговли закупают уже произведенные товары, затрачивая средства лишь на их доведение до потребителя. Для планирования и учета издержек обращения используются следующая номенклатура статей: -
транспортные расходы; -
расходы на оплату труда; -
отчисления на социальные нужды; -
расходы на аренду и содержание зданий и помещений, оборудования и инвентаря; -
амортизация основных средств; -
расходы на ремонт основных средств; - ремонт санитарной и специальной одежды, столового белья, посуды, приборов и др. малоценных и быстроизнашивающихся предметов; -
расходы на топливо, газ, электроэнергию; -
расходы на хранение, подборку, сортировку и упаковку товаров; -
расходы на рекламу; -
затраты по оплате процентов за пользование займом; -
потери товаров и технологические отходы; -
расходы на тару; -
прочие расходы.
На предприятиях торговли за счет отчислений, относимых на издержки обращения и производства, создаются следующие резервы: -
на оплату вознаграждений по итогам года и за выслугу лет; -
резерв на списание естественной убыли в пределах утвержденных норм; -
резерв на оплату отпусков; -
резерв на ремонт основных средств.
Факторы, влияющие на уровень издержек предприятий торговли: -
субъективные, непосредственно связанные с деятельностью предприятия - объем и структура товарооборота, использование собственного и заемного оборотного капитала, торговой площади, торгово-технического оборудования, транспортных средств, условия организации и оплаты труда работников и др.; -
объективные, к которым относятся изменения: розничных цен, тарифов на перевозки товаров различными видами транспорта, процентных ставок за пользование банковским кредитом, стоимости коммунальных услуг, арендной платы и др.
Источником финансирования издержек обращения является валовой доход.
Состав и структура основных и оборотных фондов торговых предприятий
Предпринимательская деятельность в торговле связана с формирование и использованием основного и оборотного капитала, необходимого для продвижением, хранения и реализации товаров.
Основной капитал охватывает все объекты, предназначенные для постоянного пользования: основные фонды, нематериальные активы и финансовые вложения.
Основные фонды торгового предприятия состоят из: -
активной части - торговое оборудование, машины, транспортные средства и т.д., удельный вес которых в структуре основных фондов по сравнению с промышленными предприятиями в три раза меньше и составляет около 10%; -
пассивной части - здания, помещения, сооружения и т. д., удельный вес которых составляет около 80%.
Особенностью функционирования основных фондов в торговле является их высокая стоимость, длительная эксплуатация, высокая производительность, экономичность и надежность. Затраты на воспроизводство основных фондов производятся в форме капитальных вложений и финансируются из тех же источников, что и в промышленности.
Оборотные средства торговли представляют собой совокупность денежных средств, инвестированных в сферу обращения в качестве источника финансирования авансируемых торговыми предприятиями затрат на создание необходимых товарных запасов и совершение издержек обращения.
Оборотные средства по степени планирования подразделяются на: -
нормируемые - запасы товаров, тары, топлива, сырья; денежные средства в кассах и пути; малоценные и быстроизнашивающиеся предметы; расходы будущих периодов. -
ненормируемые - денежные средства на счетах в банках; средства в расчетах (дебиторы).
В структуре оборотных средств предприятий торговли наибольший удельный вес занимают товарные запасы (около 90% ), что обусловлено рядом причин, связанных с особенностью торгового обслуживания: -
равномерностью процессов обращения; -
сезонностью производства и потребления; -
неравномерностью размещения производства и районов потребления; -
непредвиденными колебаниями спроса и ритма производства; -
преобразованием производственной продукции в торговую; -
необходимостью образования страховых резервов и др.
Товарные запасы представляются в абсолютных и относительных
величинах измерения.
Абсолютные - выражаются в натуральных или стоимостных единицах.
Абсолютная величина постоянно меняется и зависит от поступления и продажи товаров. Поэтому при анализе и планировании большое значение имеет соизмерение товарных запасов с товарооборотом. Этот показать - относительный, он характеризует величину товарного запаса, находящегося на предприятиях торговли на определенную дату и показывает, на сколько дней торговли хватит товарного запаса. Товарные запасы в днях исчисляются по формуле:
До = З : О/Т или До = ЗТ/О
где До - дни оборота, уровень товарных запасов;
З - сумма товарных запасов;
О - объем товарооборота;
Т - число дней в периоде.
Размеры товарных запасов связаны со скоростью обращения товаров. Ускорение времени обращения товаров способствует: -
повышению эффективности товарного обращения; -
непрерывности воспроизводственного процесса; -
повышению прибыли и рентабельности.
Оценка товарных запасов товаро-материальных ценностей (сырья, основных и вспомогательных материалов, топлива, покупных полуфабрикатов и комплектующих изделий, тары, запасов) производится по фактической себестоимости, которая подвержена существенным колебаниям, вызванным изменением цен, стоимости услуг, расходов на транспортировку и др. составляющих себестоимости. Поэтому для оценки стоимости запасов на конкретную дату, необходимо использовать такие методы как: -
оценка по текущим ценам; -
по фактическим ценам закупки; -
по средним фактическим ценам закупки.
От выбранного метода зависит величина издержек, прибыль и сумма, уплачиваемых налогов.
Конечным финансовым результатом деятельности торговых предприятий является, как и промышленности, прибыль или убыток.
Валовой доход торгового предприятия представляет собой сумму всех доходов полученных как от реализации товаров, так и от оказания услуг по другим видам деятельности. Основная часть валового дохода формируется за счет разницы между розничной ценой без налога на добавленную стоимость и ценой приобретения товаров без налога на добавленную стоимость в виде торговых наценок. Валовой доход определяется двумя методами - методом прямого счета и аналитическим. При определении валового дохода необходимо учитывать доходы от других видов деятельности и внереализационных операций. Литература 1.
Гражданский кодекс. Ч. 1, гл. 4. 2.
Бусыгин А.В.. Предпринимательство. 1-11 т.т. - М.: Интерпракс, 1994. 3.
Моляков Д.С. Финансы предприятий отраслей народного хозяйства. М., Финансы и статистика, 1996. 4.
Павлова Л.Н.Финансы предприятий. М., ЮНИТИ, 1998. 5.
Сергеев И.В. Экономика предприятий. Гл. 1,9,11,13,15. - М.: Финансы и статистика, 1999. 6.
Шеремет А.Д.,Сайфулин Р.С. Финансы предприятий. М., Инфра-М, 1997. 7.
Финансово-кредитный словарь. Под ред. Гарбузова В.М. М., Финансы и статистика, 1994 . 8.
Финансы предприятий. Под ред. Бородиной Е.И. М., Банки и биржи ЮНИТИ, 1995. 9.
Финансы. Под ред. Ковалевой А.М. М., Финансы и статистика. 1996. 10.
Финансы. Под ред. Родионовой В.М. М., Финансы и статистика, 1994. 11.
Финансы. Денежное обращение. Кредит. Под ред. Дробозиной Л.А. М., ЮНИТИ, 1997. 12.
Экономика предприятий. Под ред. Горфинкеля В.Я.,Куприяновой Е.М. Биржи и банки, 1996. 13.
Концепция реформирования предприятий. “Экономика и жизнь “ № 46, 1997. 14.
Типовая программа реформирования предприятий. Экономика и жизнь № 32, 1997. 15.
Методические рекомендации по финансовой политике предприятий. Экономика и жизнь № 2,1998.
Еще по теме 2.2. Особенности организации финансов строительства:
- 11.3. Особенности организации муниципальных финансов
- 8.1. Особенности финансов кредитных организаций
- Особенности управления финансами коммерческих организаций
- Глава 4. ОСОБЕННОСТИ ФИНАНСОВ РАЗЛИЧНЫХ ФОРМ КОММЕРЧЕСКИХ ОРГАНИЗАЦИЙ
- Особенности управления финансами некоммерческих организаций
- Особенности финансов коммерческих организаций и факторы, их определяющие
- 2.1. Особенности организации финансов предприятий сельского хозяйства
- 2. Особенности финансов организаций различных организационно-правовых форм и отраслей экономики
- 8.4. Особенности организации финансов отдельных участников финансового рынка
- 3.1.ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ И ОСОБЕННОСТИ ФИНАНСОВ ПРЕДПРИЯТИЙ РАЗЛИЧНЫХ ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВЫХ ФОРМ
- Гл а в а 13 ФИНАНСЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
- 4.7. ОСОБЕННОСТИ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
- Особенности ценообразования в строительстве
- Особенности финансирования в строительстве
- Особенности строительства как отрасли