<<

2.2. Особенности организации финансов строительства

В осуществлении строительного производства участвуют два вида финансов: -

финансы заказчика (инвестора); -

финансы подрядчика.

Строительство конкретного объекта осуществляется на договорных условиях по заказу другой организации (инвестора) и за его счет, а наличие незавершенного производства покрывается средствами строительной организации.

Финансы инвестора представляют собой совокупность средств, предназначенных для финансирования затрат во вновь создаваемые, реконструируемые, обновляемые и модернизируемые основные фонды и для наделения вновь создаваемых и расширяемых производств оборотными средствами.

Источниками их формирования являются: -

амортизационный фонд; -

часть прибыли от основной деятельности; -

долгосрочные кредиты банка; -

ассигнования из бюджета; -

налоговый инвестиционный кредит и др.

Особенности финансов подрядчика: -

неравномерность поступления выручки - основного источника собственных средств подрядчика связана с продолжительностью строительства объекта; -

неравномерность потребности в оборотных средствах связана с различиями в материалоемкости и трудоемкости работ на различных этапах строительства; -

сметная стоимость - основа ценообразования в строительстве и порядок оплаты труда влияют на формирование прибыли.

Затраты на строительно-монтажные работы состоят из: -

прямых расходов, т.е.

затрат на приобретение и доставку материалов, деталей, конструкций, заработной платы, расходов по эксплуатации строительных машин и прочих; -

накладных расходов, т.е. административно-хозяйственных, по обслуживанию рабочих, по организации и производству работ и других затрат.

Размер затрат определяется по каждому объекту путем составления сводной сметы - основного документа, определяющего полную сметную стоимость стройки и плановую прибыль.

Наряду со сметной стоимостью в строительстве различают: -

сметную себестоимость, которая меньше полной сметной стоимости на сумму плановой прибыли; -

плановую себестоимость, которая меньше сметной себестоимости на сумму планируемой экономии от снижения себестоимости работ; -

фактическую себестоимость, отражающую всю величину производственных затрат, определяемых по данным бухгалтерского учета и предусматривающую расходы, связанные с уплатой пени, неустоек, штрафов за нарушение условий договора и т.д.

Для определения плановой себестоимости затраты группируются по соответствующим статьям.

При планировании себестоимости учитывается возможность снижения затрат на производство за счет повышения производительности труда, сокращения продолжительности строительства, экономии материалов, повышения качества и повышения технического уровня работ.

Значительную часть оборотных средств подрядных организаций составляют расчеты и денежные средства.

В составе оборотных средств нет готовой продукции, что обусловлено технико-экономическими особенностями капитального строительства.

Потребность в оборотных средствах определяется путем нормирования методами, применяемыми в промышленности, с учетом специфики деятельности строительных организаций.

Выручка подрядных организаций слагается из; -

сметной стоимости строительно-монтажных работ; -

сметной стоимости собственных капитальных вложений; -

суммы, получаемой подрядными организациями сверх стоимости выполненных работ. -

изменения остатков неоплаченных заказчиками работ на начало и конец планируемого года; -

доходов от реализации на сторону продукции.

Метод расчета выручки от реализации определяется предприятием.

Конечный финансовый результат (прибыль или убыток) подрядных организаций слагается из финансового результата от реализации выполненных строительно-монтажных работ, основных средств и иного имущества и доходов от внереализационных операций, уменьшенных на сумму расходов.

Плановая прибыль от реализации определяется двумя методами. 1.

Нормативным - по формуле П=(Пн+Эс)хСВР,

где Пн - плановые накопления от сметной стоимости;

Эс - экономия от снижения сметной стоимости строительномонтажных работ;

СВР - стоимость выполненных работ. 2.

Прямым методом - как разница между выручкой от реализации выполненных работ по сметной стоимости без НДС и плановой себестоимостью выполненных работ.

Прибыль подрядных организаций распределяется так же, как и в промышленности. Транспорт, как отрасль экономики, включает: -

железнодорожный; -

автомобильный; -

речной; -

морской; -

нефтепроводный; -

воздушный.

Транспорт имеет свою специфику, обусловленную производственным процессом.

Особенности функционирования транспортных предприятий: -

продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.

к. транспорт не производит, а лишь перемещает товары и продукцию, созданную в других отраслях экономики; -

цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки; -

в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, количество пассажиров, тонны грузооборота; -

продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную способность дорог; -

транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к перевозимому товару, поэтому из формы кругооборота капитала выпадает товар (Т) в виде вещи, т.к. продается сам производственный процесс; -

в составе средств производства на транспорте нет сырья; -

характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств.

Продукция транспорта имеет стоимостную оценку. Чем больше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства.

Производственный процесс на транспорте состоит из следующих этапов: -

погрузка грузов в подвижной состав; -

перемещение между пунктами отправления и назначения; -

выгрузка в пункте назначения.

Каждый из этапов слагается из ряда операций.

Погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, закреплению, увязке, взвешиванию, подсчету, оформлению транспортной документации. Для перемещения выбирается тип подвижного состава, маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами, контроль за движением подвижного состава.

При выгрузке необходимо ознакомление грузополучателя с товарораспорядительными документами, взвешивание и подсчет груза, выявление порчи или потерь.

Эффективность транспортного процесса зависит от продолжительности выполнения каждого элемента.

Развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов.

Транспорт используется не только для осуществления внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства (внутрипроизводственный транспорт), издержки которого являются частью производственных издержек предприятия.

Внутрипроизводственный транспорт является частью отрасли, в которой он функционирует.

Особенности и преимущества технико-экономических характеристика видов транспорта.

Железнодорожный транспорт: -

занимает ведущее место в транспортной системе страны, находится в собственности государства; -

регулярность грузовых и пассажирских перевозок не зависит от климатических условий, времени года и суток; -

высокая пропускная и провозная способность, измеряемая миллионами тонн грузов и пассажиров и скорость доставки; -

невысокая себестоимость перевозок, более короткий путь движения по сравнению с речным и морским транспортом и высокая эффективность.

Автомобильный транспорт: -

высокая маневренность и скорость доставки грузов, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте; -

дает возможность доставлять грузы от склада отправителя до склада получателя минуя перепогрузочные операции; -

требует небольших по сравнению с железнодорожным транспортом капитальных вложений; -

отличается высокой себестоимостью, выгоден для транспортировки грузов на короткие расстояния (до 300 км) и небольшими партиями.

Речной транспорт: -

невысокая себестоимость и большая провозная способность на глубоководных реках; -

невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла; -

недостатками являются: несовпадение направления течения реки с грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая скорость доставки; -

используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлебных и строительных); -

эффективен при совмещении с железнодорожным транспортом.

Морской транспорт: -

дает возможность обеспечить массовые межконтинентальные перевозки грузов внешнеторгового оборота, межбассейновых и внутрибассейновых перевозок грузов и пассажиров между портами; -

низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния и высокая скорость движения по сравнению с речным транспортом; -

меньшие капитальные затраты по сравнению с речным и железнодорожным транспортом при массовых перевозках на дальние расстояния.

Нефтепроводный транспорт: -

самая низкая себестоимость (в 2-3 раза) перекачки нефти и нефтепродуктов; -

наименьшие капитальные вложения по сравнению с другими видами транспорта; -

большая протяженность трубопроводов (200-300 тыс.

км).

Воздушный транспорт: -

большая скорость, малые сроки доставки грузов и пассажиров; -

наиболее эффективен для перевозки пассажиров, скоропортящихся грузов на дальние расстояния; -

используется в районах, где отсутствует наземный и водный транспорт.

Особенности планирования себестоимости предприятий

транспорта

Высокий удельный вес в себестоимости предприятий транспорта занимает заработная плата, затраты на топливо, электрическую энергию, амортизация, ремонт, что обусловлено постоянным движением транспортных средств.

К снижению себестоимости приводит: -

использование мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин; -

автоматизация и электрификация железных дорог; -

улучшение состояния шоссейных дорог и условий судоходства; -

механизация погрузочно-разгрузочных работ; -

внедрение передовых методов организации перевозок и труда.

Основными показателями себестоимости перевозок являются: -

общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта; -

экономия от снижения себестоимости; -

себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонно- миль).

Расчеты осуществляются по статьям затрат, аналогичным затратам промышленным предприятиям, но дополнительно включаются следующие статьи: -

на морском и речном транспорте - расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам; -

на воздушном - текущий ремонт самолетного парка, аэропортовые расходы; -

на автомобильном - текущий ремонт и техническое обслуживание; -

на трубопроводном - потери газа и нефти в газо- и нефтепроводах.

Для определения плановой величины транспортных затрат используются: -

исходные данные, содержащиеся в расчетах планов перевозок, материально-технического снабжения, плана по труду и финансам; -

оценка экономической эффективности, достигнутой в результате совершенствования организации транспортной работы; -

анализ зависимости между изменениями в технике, технологии и организации транспортной работы и величиной расходов на ее выполнение.

Прибыль от основной деятельности транспорта

Выручка предприятий транспорта включает доходы, полученные: -

от перевозок; -

выполнения погрузочно-разгрузочных операций; -

экспедирования и прочих работ и услуг.

Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен.

В основе транспортного тарифа лежит вид транспорта, класс перевозимого груза и расстояние.

Цены зависят от спроса и предложения конкретного вида подвижного состава.

Тарифы в зависимости от степени регулирования классифицируют

на: -

фиксированные, которые используются на железнодорожном транспорте и устанавливаются Министерством путей сообщения РФ по согласованию с государственными органами; -

регулируемые, которые предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия; -

договорные тарифы устанавливаются по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки и уровня рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (около 35% расходов); -

свободные тарифы устанавливаются самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение о их введении принимают государственные органы.

Прибыль от основной деятельности включает: -

результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций.

Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами.

Налогообложение прибыли осуществляется в соответствии с законом РФ "О налоге на прибыль предприятий и организаций". Льготы при уплате налогов являются общими для всех отраслей народного хозяйства.

Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных предприятий, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты.

Планирование доходов и расходов транспорта

Распределение прибыли предприятий транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом следующих особенностей: -

платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизовано; -

расчет норматива по форменной одежде на железнодорожном транспорте определяется как произведение стоимости одежды и среднего процента переходящей задолженности; -

в финансовый план железнодорожного транспорта включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, больниц, учебных заведений и др.; -

наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатывается план валютных операций, где отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров; -

в финансовом плане предприятий речного и морского транспорта отражаются ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйства и разницы в тарифах по заграничным перевозкам; -

нормативы собственных оборотных средств предприятий автомобильного транспорта определяются раздельно по активам, зависящим от роста производственных затрат (ГСМ), и по активам, запасы которых не связанны с ростом производственной программы; -

в составе устойчивых пассивов на автомобильном транспорте кроме источников финансирования прироста норматива собственных оборотных средств планируются статьи: "Резерв на восстановление износа и ремонт автомобильных шин", "Расчеты в порядке плановых платежей", "Доходы будущих отчетных периодов"; -

на предприятиях воздушного транспорта приобретение и пополнение авиационной техники, радиооборудования и запасных частей к ним осуществляется за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета.

Наряду с финансовым планом составляется план инвалютных поступлений и платежей. Специфика финансов торговли (сферы товарного обращения) состоит в следующем: -

предприятия и организации торговли являются связующим звеном между производством продукции и ее потреблением, способствуют завершению кругооборота общественного продукта; -

в деятельности предприятий торговли сочетаются операции производственного характера ( закупка, хранение, фасовка и т.д.) с непроизводственными, связанными со сменой собственников, т.е. непосредственно с реализацией продукции; -

торговые предприятия в зависимости от характера их деятельности и назначения подразделяются на предприятия оптовой торговли и предприятия розничной торговли; -

торговля не создает дополнительной потребительной стоимости. Стоимость увеличивается в результате затрат дополнительного общественного труда, что приводит к увеличению издержек обращения; -

выручка от реализации товаров предприятий торговли поступает в налично-денежной форме, работники торговли несут личную материальную ответственность за сохранность имущества и денежных средств, что требует усиления финансового контроля. -

финансовое состояние предприятий торговли зависит от оптимальности издержек обращения и длительности времени реализации товаров. Основными показателями торговой деятельности являются: товарооборот в денежном выражении, издержки обращения, валовой доход, прибыль и рентабельность; -

применение ручного труда, отражающего низкий уровень механизации и технической вооруженности труда в торговле.

Особенности издержек обращения торговых предприятий

Издержки обращения в торговле представляют собой затраты общественного труда, выраженные в денежной форме и связаны с процессом движения товаров от мест производства до потребителя.

Издержки обращения отличаются от себестоимости тем, что в них отсутствует стоимость закупаемых товаров, т.к. предприятия торговли закупают уже произведенные товары, затрачивая средства лишь на их доведение до потребителя. Для планирования и учета издержек обращения используются следующая номенклатура статей: -

транспортные расходы; -

расходы на оплату труда; -

отчисления на социальные нужды; -

расходы на аренду и содержание зданий и помещений, оборудования и инвентаря; -

амортизация основных средств; -

расходы на ремонт основных средств; - ремонт санитарной и специальной одежды, столового белья, посуды, приборов и др. малоценных и быстроизнашивающихся предметов; -

расходы на топливо, газ, электроэнергию; -

расходы на хранение, подборку, сортировку и упаковку товаров; -

расходы на рекламу; -

затраты по оплате процентов за пользование займом; -

потери товаров и технологические отходы; -

расходы на тару; -

прочие расходы.

На предприятиях торговли за счет отчислений, относимых на издержки обращения и производства, создаются следующие резервы: -

на оплату вознаграждений по итогам года и за выслугу лет; -

резерв на списание естественной убыли в пределах утвержденных норм; -

резерв на оплату отпусков; -

резерв на ремонт основных средств.

Факторы, влияющие на уровень издержек предприятий торговли: -

субъективные, непосредственно связанные с деятельностью предприятия - объем и структура товарооборота, использование собственного и заемного оборотного капитала, торговой площади, торгово-технического оборудования, транспортных средств, условия организации и оплаты труда работников и др.; -

объективные, к которым относятся изменения: розничных цен, тарифов на перевозки товаров различными видами транспорта, процентных ставок за пользование банковским кредитом, стоимости коммунальных услуг, арендной платы и др.

Источником финансирования издержек обращения является валовой доход.

Состав и структура основных и оборотных фондов торговых предприятий

Предпринимательская деятельность в торговле связана с формирование и использованием основного и оборотного капитала, необходимого для продвижением, хранения и реализации товаров.

Основной капитал охватывает все объекты, предназначенные для постоянного пользования: основные фонды, нематериальные активы и финансовые вложения.

Основные фонды торгового предприятия состоят из: -

активной части - торговое оборудование, машины, транспортные средства и т.д., удельный вес которых в структуре основных фондов по сравнению с промышленными предприятиями в три раза меньше и составляет около 10%; -

пассивной части - здания, помещения, сооружения и т. д., удельный вес которых составляет около 80%.

Особенностью функционирования основных фондов в торговле является их высокая стоимость, длительная эксплуатация, высокая производительность, экономичность и надежность. Затраты на воспроизводство основных фондов производятся в форме капитальных вложений и финансируются из тех же источников, что и в промышленности.

Оборотные средства торговли представляют собой совокупность денежных средств, инвестированных в сферу обращения в качестве источника финансирования авансируемых торговыми предприятиями затрат на создание необходимых товарных запасов и совершение издержек обращения.

Оборотные средства по степени планирования подразделяются на: -

нормируемые - запасы товаров, тары, топлива, сырья; денежные средства в кассах и пути; малоценные и быстроизнашивающиеся предметы; расходы будущих периодов. -

ненормируемые - денежные средства на счетах в банках; средства в расчетах (дебиторы).

В структуре оборотных средств предприятий торговли наибольший удельный вес занимают товарные запасы (около 90% ), что обусловлено рядом причин, связанных с особенностью торгового обслуживания: -

равномерностью процессов обращения; -

сезонностью производства и потребления; -

неравномерностью размещения производства и районов потребления; -

непредвиденными колебаниями спроса и ритма производства; -

преобразованием производственной продукции в торговую; -

необходимостью образования страховых резервов и др.

Товарные запасы представляются в абсолютных и относительных

величинах измерения.

Абсолютные - выражаются в натуральных или стоимостных единицах.

Абсолютная величина постоянно меняется и зависит от поступления и продажи товаров. Поэтому при анализе и планировании большое значение имеет соизмерение товарных запасов с товарооборотом. Этот показать - относительный, он характеризует величину товарного запаса, находящегося на предприятиях торговли на определенную дату и показывает, на сколько дней торговли хватит товарного запаса. Товарные запасы в днях исчисляются по формуле:

До = З : О/Т или До = ЗТ/О

где До - дни оборота, уровень товарных запасов;

З - сумма товарных запасов;

О - объем товарооборота;

Т - число дней в периоде.

Размеры товарных запасов связаны со скоростью обращения товаров. Ускорение времени обращения товаров способствует: -

повышению эффективности товарного обращения; -

непрерывности воспроизводственного процесса; -

повышению прибыли и рентабельности.

Оценка товарных запасов товаро-материальных ценностей (сырья, основных и вспомогательных материалов, топлива, покупных полуфабрикатов и комплектующих изделий, тары, запасов) производится по фактической себестоимости, которая подвержена существенным колебаниям, вызванным изменением цен, стоимости услуг, расходов на транспортировку и др. составляющих себестоимости. Поэтому для оценки стоимости запасов на конкретную дату, необходимо использовать такие методы как: -

оценка по текущим ценам; -

по фактическим ценам закупки; -

по средним фактическим ценам закупки.

От выбранного метода зависит величина издержек, прибыль и сумма, уплачиваемых налогов.

Конечным финансовым результатом деятельности торговых предприятий является, как и промышленности, прибыль или убыток.

Валовой доход торгового предприятия представляет собой сумму всех доходов полученных как от реализации товаров, так и от оказания услуг по другим видам деятельности. Основная часть валового дохода формируется за счет разницы между розничной ценой без налога на добавленную стоимость и ценой приобретения товаров без налога на добавленную стоимость в виде торговых наценок. Валовой доход определяется двумя методами - методом прямого счета и аналитическим. При определении валового дохода необходимо учитывать доходы от других видов деятельности и внереализационных операций. Литература 1.

Гражданский кодекс. Ч. 1, гл. 4. 2.

Бусыгин А.В.. Предпринимательство. 1-11 т.т. - М.: Интерпракс, 1994. 3.

Моляков Д.С. Финансы предприятий отраслей народного хозяйства. М., Финансы и статистика, 1996. 4.

Павлова Л.Н.Финансы предприятий. М., ЮНИТИ, 1998. 5.

Сергеев И.В. Экономика предприятий. Гл. 1,9,11,13,15. - М.: Финансы и статистика, 1999. 6.

Шеремет А.Д.,Сайфулин Р.С. Финансы предприятий. М., Инфра-М, 1997. 7.

Финансово-кредитный словарь. Под ред. Гарбузова В.М. М., Финансы и статистика, 1994 . 8.

Финансы предприятий. Под ред. Бородиной Е.И. М., Банки и биржи ЮНИТИ, 1995. 9.

Финансы. Под ред. Ковалевой А.М. М., Финансы и статистика. 1996. 10.

Финансы. Под ред. Родионовой В.М. М., Финансы и статистика, 1994. 11.

Финансы. Денежное обращение. Кредит. Под ред. Дробозиной Л.А. М., ЮНИТИ, 1997. 12.

Экономика предприятий. Под ред. Горфинкеля В.Я.,Куприяновой Е.М. Биржи и банки, 1996. 13.

Концепция реформирования предприятий. “Экономика и жизнь “ № 46, 1997. 14.

Типовая программа реформирования предприятий. Экономика и жизнь № 32, 1997. 15.

Методические рекомендации по финансовой политике предприятий. Экономика и жизнь № 2,1998.

<< |
Источник: Николаева Т.П.. Основы финансов предприятий и финансы отраслей народного хозяйства. / М.: Московский международный институт эконометрики, информатики, финансов и права. - 42 с.. 2002

Еще по теме 2.2. Особенности организации финансов строительства:

  1. 11.3. Особенности организации муниципальных финансов
  2. 8.1. Особенности финансов кредитных организаций
  3. Особенности управления финансами коммерческих организаций
  4. Глава 4. ОСОБЕННОСТИ ФИНАНСОВ РАЗЛИЧНЫХ ФОРМ КОММЕРЧЕСКИХ ОРГАНИЗАЦИЙ
  5. Особенности управления финансами некоммерческих организаций
  6. Особенности финансов коммерческих организаций и факторы, их определяющие
  7. 2.1. Особенности организации финансов предприятий сельского хозяйства
  8. 2. Особенности финансов организаций различных организационно-правовых форм и отраслей экономики
  9. 8.4. Особенности организации финансов отдельных участников финансового рынка
  10. 3.1.ПРИНЦИПЫ ОРГАНИЗАЦИИ И ОСОБЕННОСТИ ФИНАНСОВ ПРЕДПРИЯТИЙ РАЗЛИЧНЫХ ОРГАНИЗАЦИОННО-ПРАВОВЫХ ФОРМ
  11. Гл а в а 13 ФИНАНСЫ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
  12. 4.7. ОСОБЕННОСТИ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ В СТРОИТЕЛЬСТВЕ
  13. Особенности ценообразования в строительстве
  14. Особенности финансирования в строительстве
  15. Особенности строительства как отрасли