<<
>>

3.1. РАЗМЕЩЕНИЕ ТАМОЖЕННЫХ ОРГАНОВ

Современная экономическая наука не ограничивается констатаци­ей изучаемых явлений и факторов, а исследует их в развитии, причин­ных связях и взаимодействии друг с другом, оценивает с точки зрения хозяйственной практики общества и раскрывает объективные законо­мерности, принципы и факторы размещения производительных сил.

Вступление России на путь рыночных отношений внесло корректи­вы в сложившиеся методологические основы науки — одни теорети­ческие положения утратили свое значение, другие сохраняются, и их роль усиливается, появились и новые подходы к размещению произ­водительных сил.

Размещение таможенных органов основывается на принципах раз­мещения производительных сил, поэтому немного их раскроем. Зако­номерности размещения производственных сил представляют собой выявленные тенденции в размещении производства, обусловленные системой социально-экономических отношений, стадией экономиче­ского развития, научно-техническим прогрессом, требованиями эко­номической рациональности.

Они предполагают:

• рациональное и эффективное размещение производства;

• неразрывную связь между размещением производительных сил и развитием территорий; субъектов РФ, федеральных округов;

• научно обоснованную специализацию конкретных территорий на основе территориального разделения труда;

• комплексное развитие хозяйства территорий экономических районов (субъектов РФ, федеральных округов).

Принципы размещения производительных сил — это основные ис­ходные положения долгосрочной экономической политики, которыми руководствуются исполнительные органы власти в процессе разработки программ перспективного регионального развития. На основе принци­пов размещения производительных сил с учетом конкретных факторов и условии развития осуществляются преобразования в территориальной организации производства, формируются определенные кластеры. Раз­мещение производительных сил рассматривается в неразрывной связи с развитием национальной экономики.

Принципы размещения произ­водительных сил достаточно динамичны и могут меняться в связи с из­менением социально-политической ситуации в стране, стратегических аспектов развития отдельных территорий [21].

Выделяют три группы принципов размещения производительных сил.

Первая группа принципов размещения производительных сил ис­ходит из общей задачи повышения экономической и социальной эф­фективности общественного производства с учетом минимизации за­трат на производство продукции и ее транспортировку до потребителя.

К ней относят:

• принцип размещения производства с учетом близости источни­ков сырья, энергии и потребителей конечной продукции;

• принцип комплексности, в том числе комплексного рациональ­ного использования природных ресурсов, при учете задач охра­ны и преобразования природы и первичного освоения наиболее эффективных ресурсов;

• рациональную пространственную концентрацию в виде терри­ториально-производственных комплексов, территориально-от­раслевых комплексов, кластеров;

• кооперирование производства между различными предприяти­ями (таможнями), сокращающее нерациональные перевозки, при максимально возможном комплексном развитии хозяйства районов размещения.

Вторая группа принципов обусловлена рациональным сочетанием природы и экономики. При размещении производительных сил обя­зательно учитываются такие принципы, как экологический — предот­вращение вредного воздействия производства на окружающую среду; градостроительный — увязка с генеральными планами городов, недо­пущение чрезмерной концентрации промышленности и вытекающих отсюда отрицательных социальных последствий; комплексности хо­зяйства, обеспечивающий в каждом регионе, кластере рациональное сочетание экономического и социального развития, наибольшее со­ответствие экономики регионов природным и экономическим усло­виям.

Третью группу принципов формируют положения, вытекающие из рациональной пространственной организации территории страны: спе­циализация предприятий (в экономически целесообразных пределах) соответственно основной специализации районов их размещения; учет международного разделения труда и межгосударственной экономиче­ской интеграции — закономерного явления развивающейся глобализа­ции экономики, умелое использование которого в современном мире позволит использовать геоэкономическое и геополитическое положе­ние России для укрепления и развития экономического пространства страны.

Таким образом, размещение таможенных органов на территории страны осуществляется на основе принципов, отражающих как требо­вания объективных экономических законов, так и политики государ­ства — внешней, внутренней, военной, экологической.

Принципы размещения:

• наиболее эффективное использование источников сырья, энер­гии, природных ресурсов;

• содействие кооперированию производственных связей между различными предприятиями и организациями, структурами та­моженных органов;

• поддержание международного разделения труда и межгосудар­ственной экономической интеграции;

• содействие комплексному развитию экономических районов за счет внешнеэкономической деятельности хозяйствующих субъ- екговРазмещение таможенных организаций с учетом вышепе­речисленных принципов проанализировано на примере Орен­бургской области.

Таможенные органы должны быть максимально близко размещены в тех местах, куда или откуда идут потоки грузов, например, в торговых центрах, где концентрируются предприятия, занимающиеся внешне­экономической деятельностью. Также таможню или таможенный пост можно расположить на пути прохождения груза (товара) от границы до торгового центра и обратно. Товар до «торгового центра» может про­возиться по различным дорогам (внутренним автомагистралям, желез­ным дорогам и т. д.). Поэтому их для прохождения всех таможенных формальностей направляют во внутренние таможни и таможенные

посты. Внутренние таможни и таможенные посты имеют ряд преиму­ществ перед пограничными.

Находясь в местах расположения отправителей и получателей то­варов, внутренние таможни и таможенные посты могут наиболее эф­фективно осуществлять таможенный контроль, взаимодействовать с налоговыми и правоохранительными органами, решать задачи ва­лютного контроля. Так, современный обмен оперативной информа­цией с правоохранительными органами и доведение ее до силовых подразделений региональных таможенных управлений и таможен существенно повышает эффективность оперативно-поисковых ме­роприятий.

Оренбургская таможня, с момента ее образования, была погранич­ной. Протяженность границы с Республикой Казахстан составляет 1670 км. Однако с 1 января 2010 г. российские таможенные органы ра­ботают в новых экономических условиях. После объединения в рамках Таможенного союза таможенная граница переместилась на внешние границы экономического содружества, в результате Оренбургская та­можня поменяла статус с пограничной на внутреннюю. Это вызвало структурные преобразования, значительно сократилось количество совершаемых таможенных операций, и большинство функций по та­моженному контролю стали осуществлять на границе Таможенного союза. В рамках своих полномочий по осуществлению контроля по­сле выпуска товаров таможня продолжает осуществлять наблюдение за их перемещением во взаимной торговле, администрирование тамо­женных платежей, сбор, обработку, анализ и обобщение информации о внешней торговле региона и др.

Показатели, отражающие качественную и количественную оценку деятельности Оренбургской таможни, представлены в табл. 10.

Эти показатели отражают, на каком уровне находятся данные услу­ги, оказываемые Оренбургской таможней участникам ВЭД.

За последние годы количество участников ВЭД, зарегистрировав­ших декларации в зоне деятельности в Оренбургской таможни, сокра­тилось. Данные изменения характеризуют структурные преобразова­ния в экономике России.

За исследуемый период наблюдаются значительные изменения общего количества оформленных ДТ, а также ДТ, подаваемых на экс­портируемые товары. Причем, данные изменения можно охаракте­ризовать так: резкое увеличение общего количества оформленных ДТ к середине периода сопровождается не менее резким снижением к концу периода, следует отметить, что это характерно как для общего

Таблица 10. Показатели, характеризующие качественную и количественную оценку деятельности Оренбургской таможни в 2007 — 20 1 1 гг.
Показатели 2007 г. 2008 г. 2009 г. 2010 г. 2011 г.
Количество участников ВЭД, шт. 5212 3712 2528 1673 701
Количество оформлен­ных деклараций на товары, шт., всего, в том числе 10 819 16 855 17482 16019 10 178
— на импорт 3307 4486 4398 5142 3736
— на экспорт 7512 12 369 13084 10877 6442
Таможенные платежи, перечисленные в федеральный бюджет, млн руб. 3280,261 7640,408 5045,721 9643,654 6957,97
Внешнеторговый обо­рот, тыс.
долл. США, всего, в том числе
4 877 278,2 6 309 602,0 3639754,4 4105893,8 3264898,9
— импорт 1 338 132,8 1 721 840,2 990571,7 1114815,7 896 258,2
— экспорт 3 539 145,4 4 587 761,8 2 649 182,7 2 991 078,1 2 368 640,7
Количество выяв­ленных таможенных правонарушений, шт., всего, в том числе 1860 2260 1957 1776 1132
— административные правонарушения 1743 2126 1831 1676 1071
— уголовные правона­рушения 117 134 126 100 61

количества оформленных ДТ, так и для ДТ, подаваемых на экспорти­руемые товары (рис. 3).

Анализируя количество оформленных импортных ДТ, необходимо отметить относительную стабильность в их динамике за исследуемый период. Данная стабильность определена характером товарной струк­туры импорта региона: минеральные продукты, машиностроительная продукция, продовольственные товары и сырье. В сфере экспорта на­блюдается положительная динамика количества оформленных ДТ до 2009 г., обусловленная своевременными административно-правовыми и информационно-техническими мерами Правительства РФ и ФТС России.

Но уже после 2009 г. наблюдается снижение количества оформ­ленных ДТ, и в 2011 г. оно достигло уровня 2007 г. В первую очередь это

Рис. 3. Количество ДТ, оформленных Оренбургской таможней за 2007-2011 гг.

связано с образованием ТС, так как таможенная граница переместилась на внешние границы ТС и необходимость оформлять ДТ при продаже товаров на экспорт в Белоруссию и Казахстан отпала, помимо этого, в апреле 2011 г. из полномочий Оренбургской таможни практически было исключено таможенное декларирование энергоносителей, по­влекшее за собой снижение количества оформленных экспортных ДТ.

Еще одним показателем, отражающим деятельность таможенных органов на территории России в целом и Оренбургской области в част­ности, является динамика внешнеторгового оборота и товарообмен­ных операций участников ВЭД.

Этот показатель изменяется адекватно изменению количества участ­ников ВЭД (рис. 4).

В 2011 г. наблюдается значительное снижение объемов региональ­ной внешней торговли товарами на 49,4 %, по сравнению с началом анализируемого периода, как по импортному, так и экспортному на­правлениям, по причине выпадения из показателей данных взаимной торговли с Республикой Казахстан, а также торговли со странами, не входящими в состав ТС и выпустившими товары в свободное обраще­ние на территории Белоруссии и Казахстана. Номенклатура товаров, ввозимых и вывозимых через таможенную границу, имеет постоянный характер. Это определяется, во-первых, ресурсным потенциалом реги­она и его производственно-хозяйственной базой, во-вторых, потреб­ностями региона в том или ином товаре.

Таким образом, при создании и размещении таможенных органов на территории Оренбургской области использовались следующие принципы: принципы размещения, базирующиеся на законе эконо-

Рис. 4. Динамика внешнеторгового оборота в зависимости от количества участников ВЭД в Оренбургской области за 2007-2011 гг.

мии времени и законе стоимости, т. е. таможенный пост или таможня должны как можно быстрее работать при наименьших финансовых и материальных затратах и потерях; принцип использования наиболее благоприятных природных и экономических условий и особенностей различных зон, районов (например, где-нибудь в чистом поле нет не­обходимости размещать таможенный орган).

С учетом вышеизложенного необходимо систематизировать факто­ры, оказывающие влияние на размещение таможенных органов. Что­бы реализовать перечисленные принципы размещения таможенных организаций на практике, целесообразно учитывать в совокупности всю систему природных, экономических, инфраструктурных (транс­портный фактор; земельный фактор; энергетический фактор; здания и сооружения, необходимые для работы таможен и таможенных постов; околотаможенная инфраструктура), социально-исторических факто­ров.

К экономическим факторам относят:

• сложившуюся территориальную организацию производства;

• роль отдельных территорий с точки зрения перспектив эконо­мики России и интересов сопредельных стран;

• состояние транспортных коммуникаций;

• общественную потребность в таможенных услугах и степень ее удовлетворения за счет имеющихся таможенных органов;

• возможность использования в таможенном деле достижений научно-технического прогресса;

• имеющиеся финансовые ресурсы и затраты, необходимые для создания и развития таможенной инфраструктуры;

• наличие и квалификация трудовых ресурсов [74].

К природным факторам можно отнести — географическое положе­ние территории, рельеф местности, ценность земель (рис. 5).

Рис. 5. Размещение предприятий — участников внешнеэкономической деятельности на территории Оренбургской области

Очевидно, что таможенные органы расположены в местах функцио­нирования крупных предприятий Оренбургской области.

Анализ агломерационной экономики способствовал формирова­нию представления об инфраструктуре, которая рассматривается в ка­честве особого фактора размещения производства, хотя и связанного теснейшим образом с другими факторами.

Под инфраструктурой обычно понимается совокупность действую­щих сооружений, зданий, систем и служб, которые необходимы для нормального функционирования производства и жизни населения на определенной территории и в своей совокупности отражают степень ее освоенности (обустроенности). Необходимость выделения инфра­структуры в качестве особого фактора размещения объясняется тем, что при прочих равных условиях различия в развитии инфраструктуры определяют предпочтительность размещения производства.

Инфраструктурный фактор включает в себя несколько частей:

• транспортный фактор;

• земельный фактор;

• энергетический фактор;

• здания и сооружения, необходимые для работы таможен и тамо­женных постов;

• околотаможенную ифраструктуру.

Рассмотрим влияние каждой из частей инфраструктурного фактора на размещение таможен и таможенных постов. Первым «подфакто­ром», влияющим на размещение таможен и таможенных постов, явля­ется транспортный фактор.

В таможенном деле проводится еще одна классификация тамо­жен — по виду транспорта, которым перевозятся товары к месту оформления отдельно следующего багажа и почтовых отправлений:

1) железнодорожные; 2) авиационные; 3) морские; 4) речные; 5) ав­томобильные; 6) почтово-багажные таможни и др.

Также таможни и таможенные посты можно классифицировать по специализации: 1) грузопассажирские; 2) железнодорожные; 3) автомо­бильные; 4) автогрузовые; 5) портовые морские; 6) речные; 7) почтово­багажные; 8) таможни в аэропортах (воздушные); 9) энергетическая (трубопроводные); 10) акцизные таможенные посты и др.

В области функционирует Оренбургская таможня, в подчинении которой находятся семь таможенных постов (приложение А).

Развитие транспортного комплекса Оренбуржья имеет стратеги­ческое значение для экономики региона и перехода ее на инноваци­онный путь развития. На территории Оренбургской области транс­портный комплекс представлен автомобильным, железнодорожным и воздушным транспортом.

Общая протяженность автомобильных дорог области составляет 28452 км, в том числе:

• Федеральная сеть дорог общего пользования — 786 км;

• подъезд от автодороги «М-5 Урал» — 275 км;

• автодорога «Оренбург — Илек — граница Казахстана» — 126,8 км;

• автодорога «Казань — Оренбург» в пределах Оренбургской об­ласти — 313,7 км.

На территории Оренбургской области успешно функционируют два филиала ОАО «РЖД»: Оренбургское отделение Южно-Уральской же­лезной дороги и Самарское отделение Куйбышевской железной дороги. Эксплуатационная длина путей ЮУЖД составляет 1643 км, в том числе электрифицированных линий — 512 км и эксплуатационная длина пу­тей Куйбышевской железной дороги составляет 115 км. Плотность же­лезных дорог общего пользования в области равна 13,3 км/1000 кв. км, что соответствует среднему показателю в ПФО и в 3,4 раза выше, чем по России.

Воздушный транспорт Оренбургской области представлен ОАО «Оренбургские авиалинии» и муниципальным унитарным предприяти­ем (МУП) — «Аэропорт Орск».

Таможенные посты соответственно расположены в местах железно­дорожных, автомобильных и воздушных путей сообщения.

Следующим фактором, который необходимо учитывать при разме­щении таможен или таможенных постов, является земельный фактор. В использовании земли существует множество различных альтернатив. Так, земля может использоваться под какие-либо предприятия или жи­лищные строения, объекты для занятий спортом и отдыха, под заповед­ники флоры и фауны и др. Необходимо использовать землю как ресурс с наибольшей эффективностью.

Еще одним фактором, влияющим на размещение таможен и та­моженных постов, является энергетический фактор. Энергия всегда в истории человечества играла огромную роль. В мире происходили энергетические кризисы, энергетические войны. Особенно большую роль энергетические ресурсы начали играть в XX в. Таможенная служ­ба не является исключением, она также остро нуждается в энергети­ческих ресурсах в своей деятельности. Таможни и таможенные посты в своей деятельности используют компьютерную технику, технические средства таможенного контроля, оргтехнику, автомобили, вертолеты и др. Использование вышеперечисленной техники позволяет повысить продуктивность работы таможен и таможенных постов, улучшить ее скорость и качество пропускной способности ее границ. Для работы этой техники необходима энергия. Поэтому при размещении таможен и таможенных постов необходимо учитывать энергетический фактор.

Таможни и таможенные посты следует размещать так, чтобы достав­ка топлива была как можно дешевле, быстрее и удобнее. При разме­щении таможен и таможенных постов учитывается наличие зданий и сооружений, необходимых для работы таможен и таможенных постов.

Здания, помещения и сооружения можно построить либо приобре­сти, арендовать. Аренда часто бывает выгоднее строительства. Напри­мер, при вступлении России в Таможенный союз снижается потреб­ность в дополнительных таможнях и таможенных постах.

При размещении таможен и таможенных постов учитывается нали­чие околотаможенной структуры и ее развитость. Развитие таможенной системы повлекло за собой возникновение околотаможенной структуры и сфер деятельности, служит посредническим звеном между таможен­ными органами и участниками ВЭД и строится на договорной основе.

К околотаможенной инфраструктуре относятся: склады временного хранения, таможенные склады, таможенные представители, магазины беспошлинной торговли. Как правило, околотаможенная структура появляется уже после возникновения таможни или таможенного по­ста. Она является дополнением таможни или таможенного поста и по­могает ему выполнять его функции.

Так, например, в таможенной службе Российской Федерации боль­шинство складов не принадлежит ей, а относится к околотаможен­ной структуре. Таможенные представители осуществляют первичную подготовку документов к таможенному контролю, по сути, приводят основной ресурс таможенной службы (информацию) в упорядочен­ный вид. Это облегчает работу таможен и таможенных постов по сбо­ру информации и оформления грузов. Работники околотаможенной структуры также оказывают услуги таможенным работникам, предо­ставляя участникам ВЭД, перевозчикам информационные услуги по таможенному оформлению. За счет экономии времени повышается производительность таможен и таможенных постов (табл. 11).

Таким образом, в регионе деятельности Оренбургской таможни в 2010 г. действовало 12 таможенных представителей, в 2009 г. их было 10, за период с 2008—2010 гг. количество таможенных представителей увеличивалось.

За 2008 г. и 2009 г. удельный вес таможенных платежей, уплаченных таможенными представителями от общей суммы уплаченных тамо­женных платежей, составляет 71,34 и 77,83 % соответственно, что сви­детельствует об активной деятельности таможенных представителен в регионе деятельности Оренбургской таможни. В 2010 г. сумма упла­ченных таможенными представителями таможенных платежей умень­шилась на 13 % по сравнению с 2009 г. и составила 6 253 567,4 тыс. р.

В зоне деятельности Оренбургской таможни находится один тамо­женный перевозчик, лицензия на учреждение таможенного склада вы­дана ООО «Оренбурггазпром».

Таблица 11. Сведения о деятельности таможенных представителей, расположенных в зоне деятельности

Оренбургской таможни в 2010 г., шт.

Наименование таможенного пред­ставителя Количество Количество Общее коли­
оформленных оформленных чество оформ­
импортных ДТ экспортных ДТ ленных ДТ
ЗАО «РОСТЭК — Оренбург» 2457 1146 3603
ООО «Потул» 107 1 108
000«Евроазиатский логистиче­ский таможенный брокер» 650 560 1210
ООО «ДАЛК» 98 92 190
ООО «ДХЛ Логистика» 14 0 14
ООО «С. В. Т.С. - Легион Северо-Запад» 0 2 2
ООО «Газпромтранс» 15 496 511
ООО «Скан глобал лоджистикс» 170 0 170
ООО «Таможенно-брокерский центр» 0 2 2
ЗАО «Электроспецсервис» 0 1762 1762
ООО «Накутранс» 108 0 108
ООО «Синтех» 0 18 18
Всего 3619 4079 7698

Такая ситуация с деятельностью таможенных перевозчиков склады­вается в связи с тем, что участники ВЭД в качестве экономии средств используют иностранных таможенных перевозчиков.

На сегодняшний день в регионе деятельности Оренбургской тамож­ни функционирует 13 складов временного хранения: 11 складов времен­ного хранения открытого типа и 2 — закрытого типа. Из них 8 СВХ, вла­дельцами которых являются юридические лица, включенные в Реестр владельцев СВХ и 5 СВХ, учрежденных Оренбургской таможней.

Отмечено, что отсутствие СВХ в регионе деятельности какого-либо таможенного органа, как и удаленность складов от тех же таможенных постов, значительно влияет на скорость и качество проведения тамо­женных операций, и не в лучшую сторону. И как следствие встает вопрос об эффективности проведения фактического таможенного контроля.

Приближение постов к автомобильным и железнодорожным раз­вязкам с созданием там необходимой околотаможенной инфраструк­туры приведет к значительному сокращению затрат участников ВЭД на транспортировку грузов. Важнейшим из социально-исторических факторов считается уровень развития в районе непроизводственной сферы, такие таможни, как Астраханская, Ростовская, Таганрогская, Владивостокская, Оренбургская и другие, находящиеся на историче­ски сложившихся торговых путях и пограничных российских террито­риях, насчитывают более сотни лет.

Из перечня таможенных постов в зоне деятельности Оренбургской таможни можно сделать вывод о способах их размещения. Во-первых, таможни и таможенные посты могут быть размещены на границах. Во- вторых, таможни имеет смысл размещать в тех местах, куда или от­куда идут потоки грузов, т. е. в торговых центрах и местах наибольшей концентрации предприятий, занимающихся внешнеэкономической деятельностью. В-третьих, таможню или таможенный пост можно расположить на пути прохождения груза (товара) от границы до торго­вого центра и обратно. Товар до «торгового центра» может везтись по различным дорогам (внутренним автомагистралям, железным дорогам и т. д.). Поэтому их для прохождения всех формальностей направляют во внутренние таможни и таможенные посты.

Внутренние таможни и таможенные посты имеют ряд преимуществ перед пограничными постами. Находясь в местах расположения от­правителей и получателей товаров, внутренние таможни и таможен­ные посты могут наиболее эффективно осуществлять таможенный контроль, взаимодействовать с налоговыми и правоохранительными органами, решать задачи валютного контроля. Так, современный об­мен оперативной информацией с правоохранительными органами и доведение ее до силовых подразделений региональных таможен­ных управлений и таможен существенно повысили эффективность оперативно-поисковых мероприятий. Объем задержанных контра­бандных товаров и транспортных средств существенно вырос.

Таким образом, при создании и размещении таможенных органов на территории Оренбургской области использовались следующие принци­пы: принципы размещения, базирующиеся на законе экономии времени и законе стоимости, т. е. таможенный пост или таможня должны как можно быстрее работать при наименьших финансовых и материаль­ных затратах и потерях; принцип использования наиболее благопри­ятных природных и экономических условии особенностей различных зон и районов (например, где-нибудь в чистом поле нет необходимо­сти размещать таможенный орган).

Из общей задачи повышения эффективности исходят также прин­ципы:

• рациональной пространственной концентрации таможенной службы;

• специализации отдельных таможенных постов и таможен в эко­номически целесообразных пределах (в соответствии с товар­ным потоком и способом транспортировки товаров);

• оптимальных размеров и внутренней структуры таможенных постов и таможен.

Принципы, а также факторы размещения таможенной службы долж­ны отражаться в конкретных показателях общей экономической эф­фективности, что будет нами рассмотрено далее в главе 7.

<< | >>
Источник: Г. И. Немирова, Ю. В. Рожкова. ЭКОНОМИКА ТАМОЖЕННОГО ДЕЛА Учебное пособие. 2013

Еще по теме 3.1. РАЗМЕЩЕНИЕ ТАМОЖЕННЫХ ОРГАНОВ:

  1. 17. Полномочия таможенных органов РФ
  2. Автоматизированные информационные системы таможенных органов
  3. 12.1. Информационные технологии и системы таможенных органов
  4. Глава 12 Автоматизированные информационные системы таможенных органов (АИСТО)
  5. Лекция 11.Страхование ответственности автоперевозчиков перед таможенными органами
  6. Информационные технологии и системы таможенных органов: понятия и нормативно-правовая база
  7. Таможенные льготы для резидентов (режим свободной таможенной зоны)
  8. 7.9. Суммы таможенных платежей, уплаченные при ввозе товаров на таможенную территорию Российской Федерации
  9. Особенности исчисления таможенных налогов при различных таможенных режимах
  10. 2.3.2. Таможенные платежи и методы определения таможенной стоимости
  11. 37. Таможенные пошлины и таможенный тариф
  12. Порядок создания и организации деятельности территориальных органов федеральных органов исполнительной власти
  13. Глава 12 БЮДЖЕТЫ ОРГАНОВ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ВЛАСТИ И ОРГАНОВ МЕСТНОГО САМОУПРАВЛЕНИЯ
  14. структурная единица 4.4 Бюджетные полномочия органов государственной власти и органов местного самоуправления
- Бюджетная система - Внешнеэкономическая деятельность - Государственное регулирование экономики - Инновационная экономика - Институциональная экономика - Институциональная экономическая теория - Информационные системы в экономике - Информационные технологии в экономике - История мировой экономики - История экономических учений - Кризисная экономика - Логистика - Макроэкономика (учебник) - Математические методы и моделирование в экономике - Международные экономические отношения - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги и налолгообложение - Основы коммерческой деятельности - Отраслевая экономика - Оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Политэкономия - Региональная и национальная экономика - Российская экономика - Системы технологий - Страхование - Товароведение - Торговое дело - Философия экономики - Финансовое планирование и прогнозирование - Ценообразование - Экономика зарубежных стран - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика машиностроения - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика полезных ископаемых - Экономика предприятий - Экономика природных ресурсов - Экономика природопользования - Экономика сельского хозяйства - Экономика таможенного дел - Экономика транспорта - Экономика труда - Экономика туризма - Экономическая история - Экономическая публицистика - Экономическая социология - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ - Эффективность производства -