<<
>>

Производство транспортных средств

Важнейшими приоритетами технологического развития для российского железнодорожного машиностроения становятся:

· переход к производству современных средне- и высокоскоростных грузовых и пассажирских составов (в том числе, на базе локализации производств по технологиям, созданным в развитых странах[174]) со скоростями движения около 250 км/ч;

· конструирование и производство специализированных вагонов, ориентированных на специфические рыночные ниши[175].

Использование высоких технологий производстве вагонов (системы позиционирования груза, обеспечения безопасности, коммерчески эффективные системы поддержания микроклимата в вагонах для перевозки скоропортящихся грузов);

· повышение экономических параметров подвижного состава (топливная эффективность);

· развитие производства современных агрегатов, узлов и комплектующих, определяющих технико-технологический уровень производства[176].

На ближайшее время в рамках реализации Стратегии развития транспортного машиностроения до 2010 года[177] в качестве приоритетных приняты к реализации следующие направления технологической модернизации железнодорожного транспорта:

· разработка и постановка на производство семейства одно- и двухсистемных электровозов с бесколлекторными тяговыми двигателями;

· разработка и постановка на производство семейства гибридных маневровых тепловозов с высокоэффективными накопителями энергии;

· разработка и постановка на производство тепловозных дизельных двигателей с улучшенными показателями экономичности и экологической безопасности;

· разработка и постановка на производство высокотехнологичной компонентной базы в транспортном машиностроении: силовых преобразователей, кассетных подшипников, высокотемпературных кабелей.

В авиастроении потенциал роста производства оценивается в 3,0-3,5 раза к 2030 г., причем, этот рост должен начаться уже в среднесрочной перспективе, так как имеется возможность экспортной экспансии на рынок ближнемагистральных лайнеров (в кооперации с зарубежными производителями).

Другими перспективными направлениями развития отрасли являются:

· реализация кооперационных проектов в рамках производства отдельных узлов и комплектующих для крупнейших иностранных компаний;

· развитие сектора «нишевых» самолетов (спасательных, для пожаротушения, тренировочных и т.п.);

· создание комплексов фронтовой авиации, учебно-тренировочных и военно-транспортных самолетов, в т.ч. в рамках международной кооперации.

Ключевые задачи отрасли на перспективу:

· удержать позиции России на внутреннем рынке гражданских воздушных судов (прежде всего, на рынке ближне- и среднемагистральных[178] гражданских воздушных судов),

· выйти с ближне- и среднемагистральными воздушными судами на мировой рынок;

· создать линейку современных боевых самолетов, включая истребитель пятого поколения (программа ПАК ФА), стратегический ударный комплекс (ПАК ДА), средний военно-транспортный самолет, семейство дистанционно-пилотируемых летательных аппаратов. Приступить к формированию полномасштабного технологического задела по созданию истребителя следующего, шестого поколения.

· приступить к созданию высокотехнологичного прорывного продукта, способного обеспечить новое позиционирование России в отдельных нишах рынков гражданской и военной авиатехники (экранопланы гражданского и военного назначения, сверхзвуковые пассажирские самолеты, гиперзвуковые военные системы);

Технологический вызов в сфере военной авиации

Существует несколько новых технологий, которые могут создать существенные технологические вызовы в сфере военной авиации. Правда, реализация этих вызовов, вероятно, выходит за пределы 15-летней перспективы – однако, высоко вероятна в течение 2020-2030 гг. Таким образом, уже сегодня необходимо развертывать соответствующие НИОКР (а, возможно, и быть готовыми к инициированию экстренных производственных программ).

К числу таких вызовов можно отнести:

- освоение гиперзвуковых скоростей полета (5-6 М) и высот порядка 30 км или несколько выше.

Эти скорости и высоты сегодня являются недоступными и для авиации, и для большинства типов ракетных систем ПВО. Соответственно, страна, первая сделавшая рывок в данной области, получит критическое преимущество надо всеми остальными. В настоящее время в США ведутся работы по созданию гиперзвуковых ударных и транспортных летательных аппаратов с гиперзвуковыми скоростями полета и большой высотностью.

- превращение ближнего космоса в пространство вооруженной борьбы.

Возросшая значимость спутниковых группировок для функционирования вооруженных сил развитых стран (а в ближайшем будущем – и Китая) ставит на повестку дня вопрос о создании средств оперативного уничтожения спутниковых группировок.

Учитывая современную правовую среду, запрещающую развертывание оружия в космическом пространстве, средствами такого уничтожения могут быть либо наземные (подводные) ракетные системы, либо авиационные средства. В последнем случае средства поражения могут быть развернуты на базе тяжелых бомбардировщиков или тяжелых истребителей (аналогичные разработки проводились и в СССР/России, и в США).

В перспективе речь может пойти о создании суборбитальной авиакосмической системы. Заделы по такой системе, способной оперативно и дешево выводить на низкие орбиты полезные нагрузки плюс, в перспективе, способной обеспечить оперативную доставку грузов на большие расстояния, создавались еще в советское время.

Подобная система может быть использована, в принципе, как в оборонных, так и в гражданских целях, став дешевой альтернативой традиционным технологиям выведения спутников в космос и/или дополнив традиционные авиационные транспортные системы.

- становление беспилотных разведывательно-ударных систем («истребитель шестого поколения»);

- создание противовосамолетных и противоракетных систем на базе лучевого (лазерного) оружия. Такие разработки активно ведутся в США. В прошлом они велись и в СССР (система А-60 на базе Ил-76).

Основные технологические направления, приоритетные с точки зрения перспектив развития российского авиапрома:

· модернизация авиационного двигателестроения, обеспечивающая соответствия производимых авиадвигателей требованиям внутреннего и внешнего рынков;

· модернизация технологии проектирования воздушных судов и их основных узлов;

· широкий переход к комплексной автоматизации проектирования с переходом к безбумажным технологиям[179], обеспечение технологических условий для полноценного сопровождения продукции в течение всего жизненного цикла;

· смена технологической базы – принципиальное расширение использования в авиации новых конструкционных материалов, включая силовые элементы из углепластиков, специальные сплавы нового поколения и др.

· переход к производству и постепенный вывод на рынок (постановка на вооружение) новых поколений авиационной техники, реализующий имеющиеся технологические заделы по ряду направлений.

Ключевыми перспективными технологиями в авиаракетно-космической промышленности станут:

· технологии изготовления элементов конструкций планера самолета из композиционных материалов;

· совершенствование технологий создания сложных сварных крупногабаритных конструкций планера;

· технологии изготовления герметичных корпусов приборов с улучшенными массогабаритными, тепловыми и защитными характеристиками на основе би-, и триметаллов (алюминиевых и алюминий-литиевых и алюминий-магний-литиевых сплавов) с добавлениями редкоземельных элементов;

· технологии изготовления высокопрочных нагруженных отливок для реактивных и ракетных двигателей с применением огнеупорных материалов на основе нанопорошков.

· разработка ракетных и авиационных двигателей, работающих на альтернативных видах топлива, в том числе криогенных, жидкостных ракетных двигателей многоразового использования на топливах кислород + углеводородное горючее (сжиженный метан или природный газ, синтин) и кислород + водород с упрощенной технологией межполетного обслуживания и требуемыми стоимостными и энерго-массовыми характеристиками, ресурсом и кратностью использования;

· создание космических ядерных энергетических установок, в том числе ядерных ракетных двигателей;

· создание робототехнических средств для выполнения орбитальных операций и технического обслуживания в автоматическом и адаптивном режимах без выхода человека в открытый космос и средств защиты орбитальных пилотируемых станций и космических аппаратов от воздействия частиц космического мусора, метеоритов и факторов космического пространства;

· технологии унифицированных навигационных и информационно-измерительных систем на основе комплексирования оптико-электронных, лазерных (динамически перенастраиваемых) гироскопов и навигационной аппаратуры потребителей космических навигационных систем и других приборов, обеспечивающих существенное улучшение системы управления движением, навигации и посадки самолетов в сложных метеоусловиях.

В судостроении потенциал роста объемов производства к 2030 г.

оценивается в 3,5-4,0 раза. Помимо ускоренного обновления крайне изношенного российского парка[180], в дальней долгосрочной перспективе имеется возможность экспортной экспансии, с закреплением на ряде сегментов мирового рынка, прежде всего, наукоемких и мелкосерийных судов (суда ледового плавания, химовозы, газовозы, ледоколы и т.д.), дноуглубительная техника; буксиры; среднетоннажные транспортные суда; системы обеспечения безопасности судоходства, буровые и добывающие полупогружные платформы в рамках СП с иностранными компаниями.

Следует отметить, что как перед судостроением, так и, особенно, авиастроением стоят два серьезнейших вызова, ответ на которые в ближайшее 5-7 лет определит и долгосрочные перспективы сектора: 1) усиление конкуренции со стороны производства авиатехники в развивающихся странах (в том числе лицензионного); 2) угроза утраты имеющихся компетенций вследствие масштабного выбытия по возрасту квалифицированных кадров (носителей навыков) и длительной паузы в приходе молодых специалистов.

В части морской техники степень отставания от мирового уровня значительно выше, чем в авиастроении, но, тем не менее, в России имеются отдельные технологические наработки, позволяющие создавать конкурентоспособные продукты специального применения (ледоколы, суда река-море, морские буровые платформы и др.).

Ключевыми морскими технологиями станут:

· добыча нефти и газа в экстремальных условиях[181];

· транспортировка природного газа[182];

· ледокольное транспортное судоходство в Арктике[183].

Основные технологические направления развития морской техники:

· утилизация шельфовых инженерных сооружений[184];

· судовые энергетические установки[185];

· создание систем обеспечения морского судоходства[186].

Ключевой задачей в области гражданского судостроения является удовлетворение спроса на гражданские суда для внутреннего применения, в том числе танкеры и иные плавсредства для плавания в высоких широтах, танкеры-газовозы для использования на арктическом шельфе и др.

Простаивающие мощности военного судостроения должны быть либо ликвидированы, либо модернизированы для производства гражданских судов, особенно ледового класса и рыболовецких. Направления продуктовой политики в отрасли зафиксированы в Стратегии развития судостроительной промышленности[187]:

· газовозы для транспортировки сжиженного природного газа при температуре –163оС от мест добычи на Арктическом шельфе;

· атомные ледоколы нового поколения с улучшенными параметрами ледопроходимости и эксплуатационными характеристиками;

· контейнеровозы вместимостью порядка 4000 TEU[188] ледового плавания для транспортного обслуживания Северного морского пути, включая транзитные плавания;

· новые типы промысловых судов (большие, средние и малые) для добычи и переработки рыбы и биологических ресурсов, добываемых в различных районах Мирового океана;

· морские платформы и специальное оборудование для освоения месторождений нефти и газа на арктическом шельфе, включая подводно-подледные комплексы;

· перспективные скоростные суда для использования на морских и внутренних линиях;

· современные научно-исследовательские суда для геофизических, геологических, океанографических, метеорологических, биологических и других исследований в Мировом океане, включая Арктику;

· морские технические средства для выработки энергии в прибрежных районах Арктики и Дальнего Востока, в том числе из восстанавливаемых источников (приливы, течения, ветер), а также переработки газа в этих районах для вывоза морским транспортом;

· новые типы двигателей, энергетических установок и вспомогательных силовых установок, систем автоматического управления и другого судового комплектующего оборудования, обладающего повышенной надежностью, безотказностью и увеличенным ресурсом, в том числе энергетических установок на электродвижении для судов ледового плавания и ледоколов.

Ключевые технологические направления, приоритетные с точки зрения перспектив развития российского судостроения:

· модернизация двигателестроения (в первую очередь – переход к новому поколению газотурбинных и дизель-газотурбинных установок), направленная на снижение расхода топлива судами, снижение экологически вредных выбросов, повышение надежности[189].

· в военном сегменте: развитие интегрированных систем разведки и боевого управления. Обеспечение командной управляемости кораблями, создание и принятие на вооружение распределенных информационно-огневых систем (аналогично американской системе Aegis). Обеспечение радиолокационной, тепловой и акустической малозаметности кораблей и судов, что в перспективе может стать «стандартом де факто» для военных кораблей, продвигаемых на мировые рынки.

В автомобилестроении к 2030 г. можно ожидать роста выпуска в 3,0-3,2 раза. В секторе продолжит реализовываться модель прихода иностранных инвесторов и создания совместных предприятий с постепенным повышением уровня локализации.

Ключевая задача отрасли– сохранение в перспективе позиций на внутреннем рынке легковых автомобилей (в том числе, за счет промышленной сборки) и ускоренное развитие локализации производства иномарок в России. С одной стороны, уже в среднесрочной перспективе на российский рынок выходят дешевые автомобили производства КНР и стран СНГ (включая стремительно развивающийся выпуск легковых автомобилей на Украине). С другой стороны, в развитых странах проникновение высоких технологий (ИКТ, применение наноматериалов и др.) в автопром приведет к возникновению новых потребительских свойств, часть из которых может стать стандартом де-факто (применение ИКТ в управлении транспортными потоками, снижение расхода топлива) или де-юре (соответствие экологическим требованиям).

На рынке грузовых автомобилей существует возможность упрочить свое положение на рынках грузовых автомобилей высокой проходимости грузоподъемностью 5-8 т, востребованными для регионов со сложными природно-климатическими условиями эксплуатации[190], а также в оборонных целях ряда стран.

Основные технологические направления развития автомобильной промышленности в перспективе:

· локализация производства комплектующих по технологиям, применяемым ведущими мировыми производителями, обеспечивающим замедление динамики импорта легковых (и, частично, грузовых) автомобилей и рост экспорта автомобилей[191];

· разработка автопилота, а также систем диспетчерского управления автомобилем[192], в первую очередь, для лицензионного экспорта;

· адаптация к ужесточающимся экологическим требованиям;

· расширение применения новых технологий и технологических решений, в том числе, в производстве грузовых автомобилей – применения новых материалов (углепластиков, легких металлов[193], кевлара, наноматериалов[194]), информационно-коммуникационных технологий, включая системы глобального позиционирования, диспетчеризации движения и т.д.

<< | >>
Источник: Группа авторов. ОТЧЕТ о научно-исследовательской работе: «Модель долгосрочного отраслевого развития экономики с учетом технологических и финансовых ограничений». 2010

Еще по теме Производство транспортных средств:

  1. Аренда транспортных средств
  2. 3.3. Налог с владельцев транспортных средств
  3. Тема 6. Страхование грузов и транспортных средств
  4. Лекция 7. Страхование транспортных средств
  5. ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА И СПОСОБЫ ТРАНСПОРТИРОВКИ Общие замечания
  6. Глава 2 Добровольное страхование транспортных средств (КАСКО)
  7. 3.4 Информационное обеспечение оценкистоимости наземных транспортных средств
  8. Вопрос: Налог на транспортные средства. Механизм исчисления и взимания.
  9. ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
  10. КАКИЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА НЕ ЯВЛЯЮТСЯ ОБЪЕКТОМ НАЛОГООБЛОЖЕНИЯ?
  11. 2.2 Понятие и виды транспортных средств используемых в системе МЭО
  12. 27.3. ЭФФЕКТИВНОСТЬ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ТАРЫ И ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
  13. Страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств
  14. 1. Роль транспорта в торговле и характеристика основных транспортных средств
  15. Методика оценки ущерба от повреждения наземных транспортных средств
  16. Общие требования к информационному обеспечению оценки стоимости наземных транспортных средств
  17. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОБ ОБЯЗАТЕЛЬНОМ СТРАХОВАНИИ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
  18. Глава 3 Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев транспортных средств (ОСАГО)
  19. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН ОБ ОБЯЗАТЕЛЬНОМ СТРАХОВАНИИ ГРАЖДАНСКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ ВЛАДЕЛЬЦЕВ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ
  20. Примеры решения задачпо оценке наземных транспортных средств
- Бюджетная система - Внешнеэкономическая деятельность - Государственное регулирование экономики - Инновационная экономика - Институциональная экономика - Институциональная экономическая теория - Информационные системы в экономике - Информационные технологии в экономике - История мировой экономики - История экономических учений - Кризисная экономика - Логистика - Макроэкономика (учебник) - Математические методы и моделирование в экономике - Международные экономические отношения - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги и налолгообложение - Основы коммерческой деятельности - Отраслевая экономика - Оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Политэкономия - Региональная и национальная экономика - Российская экономика - Системы технологий - Страхование - Товароведение - Торговое дело - Философия экономики - Финансовое планирование и прогнозирование - Ценообразование - Экономика зарубежных стран - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика машиностроения - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика полезных ископаемых - Экономика предприятий - Экономика природных ресурсов - Экономика природопользования - Экономика сельского хозяйства - Экономика таможенного дел - Экономика транспорта - Экономика труда - Экономика туризма - Экономическая история - Экономическая публицистика - Экономическая социология - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ - Эффективность производства -