Региональные особенности
Соответственно очевидна взаимосвязь прогресса на транспорте и степени вхождения любой страны в формирующиеся глобальные системы, и это ставит вопрос о стимулировании развития транспорта в практическом аспекте.
На развитие транспорта в конкретной стране или регионе в основном воздействуют три фактора:
• пространственный фактор, т.е.
характеристика территории (географическое расположение по отношению к основным международным грузо- и пассажиропотокам и др.);• собственный грузо- и пассажирообразующий потенциал данной страны (региона), который является частью более общего понятия о социально-экономическом потенциале;
• адекватность транспортной политики, проводимой данной страной (или группой стран).
В силу в целом более благоприятного сочетания этих трех факторов к началу XXI столетия в сфере транспорта лидировали США, ЕС и Япония (кпоследней по ряду показателей приблизились Китай, Южная Корея).
В региональном отношении положение складывается следующим образом.
Северная Америка (благодаря США) является регионом с весьма высоким уровнем развития транспортно-коммуникационной инфраструктуры.
Совокупные ежегодные расходы, связанные с транспортом, составляют в США 11—11,5% от валового внутреннего спроса страны.
Глава 14. Транспорт
337
В абсолютном исчислении расходы на транспорт возросли с 1980 до конца 90-х годов в текущих ценах с 350 до 890 млрд долл.
Для США характерны весьма значительные масштабы товарных и пассажирских перевозок как внутри страны, так и в зарубежных связях.
В целом во внутреннем сообщении в США перевозится ежегодно свыше 11 млрд т, что намного больше, чем в любой другой стране мира. К этому надо добавить еще 1,5 млрд т экспортно-импортных грузов, транспортируемых на порты или отгружаемых из портов США на морских судах.
Пассажирские перевозки всеми видами транспорта также весьма внушительны, и лидерство США в этой области бесспорно. Успешное развитие транспорта США обеспечивает беспрецедентное расширение внешнеэкономических связей этой страны и развитие собственного гигантского внутреннего рынка. Благодаря этому стал возможным быстрый социально-экономический прогресс страны в целом.Хорошее развитие транспорта лишь частично объясняется географическим положением, которое постепенно становилось все более благоприятным для этой страны в течение XX в. по мере роста мировой морской торговли, в особенности^ после открытия Панамского канала и интенсификации трансатлантических, а затем и транстихоокеанских грузопотоков. Во второй половине XX в. быстрый рост авиаперевозок пассажиров и срочных грузов между Европой и Северной Америкой также стимулировал экономические связи США. В последние десятилетия все большую роль стали играть воздушные перевозки со странами Азии, в том числе Южной Азии, по транспортным трансполярным трассам транзитом через российское пространство.
Кроме той роли, которую играет в развитии транспорта США воздействие собственного социально-экономического потенциала страны, а также выгоды общего географического расположения, несомненно и благоприятное влияние адекватной общегосударственной политики. Последняя сочеталась с энергичной деятельностью крупнейших ТНК, что позволило реализовать объективные преимущества более общего экономического и геополитического порядка.
Страны Европы (в первую очередь государства ЕС) в совокупности являются основным участником международной товарной торговли. Примерно У4 объема мировых морских перевозок грузов приходится на государства Западной и Центральной Европы. Весьма значителен также объем внутриевропейских перевозок.
Объединительные процессы в Европе сопровождаются поисками новых, наиболее выгодных схем работы на транспорте с максимальной приватизацией собственности. Реформы эти проходят с переменным успехом, однако в целом они продолжаются и свидетельствуют о дина
338
Раздел П.
Потенциал мировой экономикимичной транспортной политике в рамках ЕС. Одним из важных факторов, влияющих на эту политику, является императивное требование соблюдения экологических интересов и норм безопасности. Ужесточение соответствующих правил касается прежде всего автомобильного и авиационного транспорта. В результате относительно удорожаются перевозки и к техническим средствам предъявляются повышенные требования по их усовершенствованию.
Третья быстро развивающаяся грузообразующая зона мировой торговли включает Японию и еще несколько стран, расположенных на востоке азиатского континента: КНР, Корею и др.
Одна Япония по объему своих морских экспортно-импортных перевозок представляет 10% объема мировой морской торговли. Морской флот, принадлежащий японским судовладельцам, по тоннажу занимает 2-е место в мире. Внутренние перевозки в этой стране по грузообороту соответствуют ведущим странам Западной Европы, а по пассажирообороту намного их превосходят, уступая лишь США.
Еще по теме Региональные особенности:
- Тема 8. Особенности региональных финансов
- Тема 8. Особенности региональных финансов
- Региональные особенности размещения природных ресурсов
- V.1.2. Региональные особенности развивающихся стран
- 1.1. Эволюция торговли и изучение ее региональных особенностей
- Главные особенности регионального регулирования в России -
- Региональные особенности реформирования жилищно-коммунальной сферы
- Особенности направлений региональной политики в фазах рецессии и роста
- V.2.3. Новые индустриальные страны Юго-Восточной Азии — региональные особенности
- 12.2. Региональная система поддержки малого предпринимательства и ее особенности в различных регионах Российской Федерации (на примере Ростовской области)
- РЕГИОНАЛЬНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ЦИКЛИЧНОСТИ ЭКОНОМИКИ В РАЗНЫХ СФЕРАХ Региональные последствия цикличности в отраслях региональных экономик Рассмотрим, каковы региональные последствия цикличности:
- Региональный маркетинг (маркетинговые методы в региональной политике)