1.2. Законы и категории экономической логистики
Логистика как наука познаёт законы организации элементов в функциональное целое; к этому её побуждает практика создания логистических построений. Но ей пока недостаёт обобщенного знания об этих законах.
Первичным моментом изменения всякого состояния является соединение частей в целое или разделение целого на части. Логистическая система образуется из элементов, которые несут организующее начало и деструктивные силы. Последние могут быть направлены вовнутрь системы, проверяя её на прочность, или в окружающую её внешнюю среду. Противостояние организующих и дезорганизующих сил образует состояние (внутреннее содержание) логистической системы.
Мы выходим на закон организованности и закон дезорганизованности (закон — сущностная, причинно-обусловленная и постоянно повторяющаяся взаимосвязь). В самом упрощённом понимании организованность — такое состояние, когда вновь образованное целое оказывается больше суммы частей; дезорганизованность — такое состояние, когда новое целое меньше суммы своих частей.
Некритичное восприятие сути происходящего вызывает непонимание: как организованное целое оказалось больше суммы своих частей? Можно пойти по проторенному пути и списать всё на синергетический эффект. Однако простое решение лишь уводит нас от истины. В действительности мы имеем дело с противостоянием двух противоположно действующих сил.
В логистике применяется термин «активность». Его нередко отождествляют с понятиями «логистическая операция» и «логистическая функция». Однако у него имеется своё самодостаточное содержание, которое пока не выявлено и не принимается во внимание. В действительности активности в логистике — такие компоненты системы, которые приводят её в деятельное позитивное состояние. Сила активности измеряется той суммой энергии, которая затрачивается на преодоление внутрисистемного сопротивления, исходящего от деструктивных сил.
Активность как категория науки логистика (категория — абстрактное выражение реально существующего явления, атрибут науки) есть выражение величины силы влияния (воздействия) и единица меры этой силы.Теперь проще объяснить, почему новое целое может быть больше простой суммы своих частей: такое возникло потому, что его наличные активности соединяются с меньшими потерями, чем противостоящие им сопротивления. Там, где сталкиваются активности и сопротивления, практическая сумма, воплощённая в реальных результатах, зависит от способа сочетания тех и других. И для нового целого эта сумма увеличивается на той стороне, на которой соединение вызывает меньше противоречий. Это и означает более высокую организованность.
Всякая логистическая система изначально содержит активности (созидающие силы) и сопротивления (разрушающие силы). При формировании логистического образования необходимо соблюдение ряда условий: вводимые в него наличные активности должны сочетаться с меньшими потерями, чем противостоящие им сопротивления; выбранный способ сочетания активностей должен вызывать как можно меньше сопротивлений. В таком случае считается, что логистическая система наделена массой энергии, достаточной для преодоления внутреннего и внешнего сопротивления.
Обозначилось и назначение активностей в функциональном целом: активности приводят логистическую систему в движение и измеряют величину двигающей её силы.
Всякое разложение целого на элементы есть дезорганизация. Но дезорганизация не всегда несёт отрицательные последствия: расчленение целого на части позволяет обнаружить и понизить силы сопротивления внутри системы и заново организовать элементы в целое при желаемом их сочетании.
Итак, сочетание организации и дезорганизации является принципом (принцип — исходное положение, основное правило построения) образования логистических систем. Он означает, что: а) в логистическое образование изначально входят положительные (созидающие) и отрицательные (разрушительные) силы, которые образуют две стороны, два признака единого целого; б) между активностями и сопротивлениями возможен взаимопереход: в определённых условиях активности становятся силами сопротивления, и наоборот.
Закон организации и закон дезорганизации проявляются в сфере действия всеобщих законов. Одним из них является закон подбора. Организационные формы находятся в диалектическом взаимодействии: исчезают менее приспособленные формы, удерживаются более приспособленные. Смена форм регулируется законом подбора.
При конструировании логистического образования подбирают компоненты, соответствующие цели и направленности данной системы. На практике это пока происходит чисто интуитивно, исходя из идеи целесообразности. Однако существует и объективная целесообразность — естественный процесс борьбы организационных форм, в которой формы нецелесообразные или менее целесообразные разрушаются, а более целесообразные и устойчивые сохраняются, то есть происходит естественный процесс подбора. Этот естественно протекающий процесс и отражён в законе подбора.
В логистике с помощью закона подбора и закона дезорганизации возможно умножение или сохранение одних активностей, упрочение между ними связи или, наоборот, устранение, ослабление, а то и разрыв связи между другими активностями. Такое становится возможным, если подключается другой всеобщий закон — закон меры.
Всеобщие законы могут обнаруживать себя через другие, специфические для них законы. Так, закон меры проявляется через диалектический закон перехода количественных изменений в качественные.
Высокая концентрация деструктивных элементов в логистической системе приводит к качественным изменениям, которые способны её разрушить или вызвать перерождение системы в антисистему. Одним из признаков перерождения является превращение активностей из созидательной в разрушительную силу
Если действие закона меры не учитывается на стадии конструирования логистических систем, он обнаруживает себя в процессе их функционирования как деструктивная сила. Уже при заключении коммерческой сделки целью является установление меры обмена, достижение эквивалентности ценностей.
Закон меры учитывается (чаще интуитивно) и при выработке логистических решений.
Он позволяет не только выйти на закономерности развития логистического знания, но и найти правильное решение практических проблем формирования и функционирования логистических систем.Помимо закона меры в логистическом знании используется и категория «мера». Мера — период, в котором признак сохраняет своё качественное состояние. Границы меры совпадают с нижним и верхним порогами возбудимости. В практической логистике мера — способ определения количества по принятой единице. Например, в логистике снабжения единицей меры является норма расхода материальных ресурсов. Под нормой понимается правило, принятое за общее, узаконенное установление, признанный обязательный порядок, средняя величина чего-либо.
Логистическая система относится к системам с социально организованными элементами, которые скреплены необходимой жизненной связью; это система, обладающая памятью. Ей присуща самоорганизация — она наделена способностью самостоятельно восстанавливать связи между элементами, разорванные собственной активностью или внешними силами.
В системах с памятью особая роль отводится категории «структура». По смыслу термин структура означает строение, устройство. Структуру возводят в разряд атрибута — существенного свойства материи.
В характеристике структур — носителей социальной памяти выделяется ряд ключевых положений, которые могут быть использованы и в логистическом знании.
+ Об иерархии структур и наличии структурных систем-уровней.
Каждый структурный уровень наделён самостоятельностью, спе-
цифическими формами движения, мало зависит от других структурных уровней. В логистических системах выделяется несколько рядов уровневого порядка.
+ Об источнике и мере движения. В процессах с памятью существует не один, а два источника и две меры движения: энергия и негэнт- ропия (буквально: обратное превращение). Последняя, вероятно, есть своеобразное проявление всеобщей формы саморазвития — диалектического взаимоперехода предпосылки и результата, основания и обоснованного.
Процессы с памятью включают в себя предысторию как частный случай, они описывают изменение структуры. В данном случае негэнтропия — мера упорядоченности и сложности структуры.+ Об интегрировании по времени. Процессы без последствий (марковские процессы, они так названы в честь русского учёного А. Маркова, который в 1906 г. впервые выделил и описал это свойство) локальны во времени: зная состояние системы в какой- либо момент времени, можно определить вероятностную картину поведения системы в будущем, она не меняется от добавочных сведений о событиях. А процессы с предысторией учитывают эти добавочные сведения, память о прошлом и по своей природе нелокальны во времени. Поэтому в отличие от марковских процессов они описываются не дифференциальными уравнениями, а ин- тегродифференциальными (именно интегрирование по времени позволяет учитывать прошлое). С помощью этих уровней может быть определена эволюция системы.
+ О дальней и ближней памяти. К дальней памяти относятся более сильные зависимости от предыстории, к ближней — слабые зависимости. Параметр памяти определяется объёмом памяти о прошлом. Чем больше объём, тем выше параметр. При больших параметрах памяти возникают сложные иерархические структуры в широком диапазоне негэнтропии, при малых — в малом диапазоне, а при отсутствии памяти о прошлом происходит предельный переход к марковским процессам.
+ О способности системы с памятью к саморазвитию. Возникает фактор воздействия, обусловленный прошедшим. Он меняет взаимодействие в системе и может доминировать в процессе упорядочения структуры. Развитием здесь управляет не только внешнее воздействие, но и память — внутренний источник.
Процессам с памятью информация присуща имманентно в отличие от марковских процессов, где она носит внешний характер. Память о прошлом — это специфическая информация, записанная в определённых структурах.
Каким образом прошлое влияет на настоящее и будущее? Структура системы несёт в себе информацию о внутрисистемных процессах и о внешней среде, воздействующей на систему.
Процессы, происходившие в прошлом, отражаются в изменениях структур. Историческая память влияет на выбор пути развития данного явления или опосредует принятие решений. Влияние прошлого особо сильно при наличии дальней памяти. И самое интересное — такое влияние выступает как объективная необходимость, его нельзя снять, потому что структура — атрибут материи; влияние памяти (предыстории) на развитие социальной системы означает воздействие силы, которая выступает проявлением самой сущности.Каждая наука имеет свой предмет. Логистика имеет дело с материальными потоками — перемещением товаров, вызванным пространственным разделением мест их производства и потребления, и начало движения здесь исходит от коммерческой сделки. В логистическом понимании товародвижение осуществляется в поточной форме и по своей сути не равнозначно грузодвижению. Во-первых, материальный поток способен сохраняться, и когда нет пространственного перемещения товаров, а происходит внутрипоточное перераспределение логистических активностей (во время так называемого базирования). Во-вторых, при пространственном перемещении товара продолжается процесс образования его стоимости — она возрастает на величину транспортных затрат. В том же процессе пространственного перемещения товар может утратить частично или полностью свою потребительную стоимость, то есть полезность. Сохранение полезности товара также требует определённых дополнительных затрат.
Из системы коммерции логистика выделилась как деятельность, специализированная на преодолении пространственного разделения. И ныне это направление остаётся основной функцией логистики. Но логистику нельзя отождествлять с процессом транспортирования материальных грузов, хотя его приоритетная роль в логистической деятельности очевидна. Логистика не занимается физическим перемещением товарных масс — это область деятельности перевозчиков. Ныне извозом промышляют многочисленные специализированные транспортные предприятия. У них свой бизнес. Функцией логистики являются организация и рационализация этого процесса.
Логистика изучает не транспортные средства, не дороги, по которым они перемещаются с грузами, а закономерности организации материальных потоков. Транспортные средства её интересуют лишь как способ физического перемещения материальных ресурсов. Поэтому речь идёт о транспортной составляющей экономической логистики, которая рассматривается как активность материального потока, а виды транспорта — как средство его физического пространственного перемещения.
Логистическая деятельность включена в систему товарооборота — стадию воспроизводства, связывающую потребление и производство через процесс купли-продажи. Объектом логистики является товародвижение — процесс доведения товара, имеющего материальновещественную форму (продукцию производственно-технического назначения и предметы потребления), до потребителя при пространственном разделении мест производства и мест потребления.
Понятия, которые относятся к экономике транспорта, не адекватны понятиям логистики. Так, понятие «материальный поток» (категория логистики) не тождественно понятию «грузовой поток» (основная категория экономики транспорта). Грузовой поток — масса грузов (в тоннах), подлежащих доставке или доставленных транспортом между заданными пунктами за определённый период времени (обычно год). В логистике нет и понятия «груз», под которым разумеется «принятая к перевозке любая продукция». Груз — категория транспорта как отрасли хозяйства. Поскольку логисты тесно взаимодействуют с транспортниками, то в практической логистике используются понятия и показатели, которые относятся к экономике транспорта, но понятия и категории науки логистика они не замещают.
Следует различать теорию экономической логистики и определённый вид практической хозяйственной деятельности. Каждая наука имеет свой предмет познания. Чтобы подойти к предметной области экономической логистики, нам следует рассмотреть всю совокупность производственно-коммерческой деятельности в таком разрезе: а) теоретическая область, в которой вырабатываются новые научные знания; б) хозяйственная практика, где происходит накопление опыта по организации и управлению потоковым движением.
Содержанием всякой науки является систематизированное познание конкретной области человеческого опыта. Экономическая логистика — определённый срез трудовой культуры. Общая теория логистики служит для всех типов логистических образований теоретической и методологической базой. Наука логистика вырабатывает знания о поточной форме организации экономической материи. Из этого возникает практическая задача экономической логистики — овладеть навыками организации и оптимизации экономических потоков в хозяйственных системах, определить условия их функционирования и выявить законы, в соответствии с которыми происходят образование и смена форм их организованности. Теория экономической логистики используется как средство доказательности практических задач. Она формирует представления, взгляды, обобщает идеи, связанные с объяснением процессов и явлений в коммерческой деятельности. Её основными компонентами являются понятийный аппарат и принципы оформления логистических выводов и доказательств.
Теперь, исходя из такого понимания назначения теории экономической логистики, рассмотрим объект её изучения и убедимся, что он непосредственно связан с основной категорией науки логистика. Термин «основная категория» означает, что речь идёт об исходном понятии, которое содержит в зародыше всё дальнейшее развитие логистики в целостной системе научного знания. Вспомним, экономическая материя представлена в формах организации и движения. Поток как основная категория логистики является и формой организации определённого вида экономической материи, и формой её движения.
Для теории и методологии логистики принципиальное значение имеет содержание понятий «целостность» и «разность». Категория «поток» включает нечто общее, обеспечивающее целостность. В потоке присутствует некоторый внутренний принцип; благодаря нему образуется совокупность процессов, которые находятся во всепроникающей связи друг с другом. Поток включает и некоторую разность, определяющую различия внутри целостности. По мере развёртывания этого различия целое пополняется новым содержанием и усложняется. Простое состояние целостности перерастает в сложное состояние. Теперь явленное предстаёт уже как единство разнообразного или единство во множестве. На практике усложнение простого целого выражается в возникновении новых потоков (информационных, финансовых, сервисных), сопутствующих основному (материальному) потоку. Но проявление различий внутри целого не отменяет исходного понятия, оно его развивает.
Исходным понятием в логистике является поток. Единство разнообразного означает, что в потоке произошла смена внутреннего состояния: простое заменено на более сложное, материальный поток вобрал в себя сопутствующие ему финансовый, информационный и сервисный потоки и преобразовался в экономический поток. Усложнение простого целого привело к смене предметной области экономической логистики: она теперь исследует качественно новое образование — экономический поток.
Итак, материальный поток — более простая форма организации потока; экономический поток — более сложная форма. Различие явлений по степени сложности построения их формы позволяет уточнить научную область разных видов логистики:
+ экономический поток — основная категория экономической логистики;
+ материальный поток — предметная область и основная категория коммерческой логистики.
Совокупное знание о поточной форме движения экономической материи формирует общую теорию логистики, которая служит теоретической и методологической базой для отраслевых логистик, включая коммерческую логистику.
Особенности подхода к пониманию сущности потоковых процессов в коммерческой деятельности могут быть раскрыты полнее, если уяснить содержательную характеристику более сложной категории — «экономический поток», которая является базовой по отношению к материальному, информационному, финансовому и сервисному потокам.
При уяснении объектной области экономической логистики и для понимания потоковых процессов в производственно-коммерческой деятельности мы будем придерживаться позиции, которая разработана нами и уже озвучена в наших публикациях1. Мы исходим из следующих посылок.
Первая методологическая посылка. Экономическая материя в отличие от природной, универсальной реальности имеет иное происхождение, иную структуру и свои особые источники движения.
Афанасенко И. Д. Теория логистики и концепция уровней // Инновации в коммерции и логистике: Сб. научных трудов. СПб.: СПбГУЭФ, 2009. Вып. 8. Ч. I. С. 25-31; Афанасенко И. Д., Борисова В. В. Логистика снабжения: Учебник для вузов. СПб.: Питер, 2010.
Человек творит мир для себя, используя два источника силы: первый — причинность как необходимость; так творит и природа. Второй источник — причинность как свобода творчества, возможность выбора вариантов. Создавать небывшее способен только человек. Одновременно задействуются субъективный и объективный факторы. В свободе творчества раскрывается субъективный фактор. Применительно к логистике субъективный фактор означает выбор из многих возможных нужного варианта осознанной целесообразной деятельности, соединяющей теоретическую и практическую стороны организации движения материальных и сопутствующих им потоков. Закон причинной необходимости образует область объективного фактора. Причинная необходимость побуждает при построении логистических комплексов учитывать объективные законы. В итоге логистический поток обретает русло, у которого берега выстроены из необходимостей, иначе говоря, старательно вымощены законами природы, экономическими и юридическими законами и нормами. Они (необходимости) не подвластны воле субъекта логистической системы и определяют направленность и границы логистической деятельности.
Вторая методологическая посылка. Поток — единство связно текущих процессов. Он находится в постоянно обновляющейся среде, это движение в развитии. В нём синтезированы различные по природе, но взаимообусловленные характеристики: а) количественные и качественные изменения в формах организации экономической материи; б) изменения, происходящие в форме движения экономической материи, включая поэтапность.
Поэтапность — это уже иная, более сложная форма движения. Она одновременно задействует две противоположные силы: одна возникает при упорядочении связей между элементами системы, другая — при разрыве связей. В состоянии, когда связи упорядочены, силы активностей преодолевают силы сопротивления, происходит накопление энергии подъёма, срабатывает в том числе и синергетический эффект, наблюдается количественный рост. Разрыв связей означает исчерпание энергии подъёма, спад. Подъём и спад образуют единство, единый цикл движения экономического потока. В поэтапности учитываются предыдущее и последующее состояние экономического явления, их взаимодействие, переход из одного состояния в другое.
Усложнение формы движения, которая может восприниматься как прерывность течения, порождается и внутренними причинами — самим процессом движения потоков. Перемещение материальных масс в пространстве из одного места в другое сопровождается изменениями состояния внешней экономической среды и внутреннего состояния потока. В логистике данные изменения конкретизированы в понятиях «поток-перемещения» и «поток-изменения». Паузы, иначе прерывность потокового течения, наступают при создании запасов товарной массы в определённых пунктах их сосредоточения.
При складировании прекращается перемещение материального потока в пространстве, но изменение его внутреннего состояния продолжается. Прервав перемещение в пространстве, поток теряет часть энергии. Но преобразования (а они затрагивают и физическое состояние вещества, и стоимость товара, и формы организации рынка) позволяют компенсировать потери и накопить энергию для нового этапа движения. Поточная форма организации движения улавливает пульсацию экономической материи, в том числе состояние, когда пространственного перемещения нет и вся энергия переходит во вну- трипотоковые изменения, и наоборот. Экономический поток непрерывен, если подъём (накопление энергии) и спад (потерю энергии) рассматривать как единый цикл; поток прерывен, если подъём и спад относить к разным направлениям движения.
Третья методологическая посылка. Поток — это общность, которая течёт и формируется во времени. Поток — проявление единства трёх состояний времени — прошлого, настоящего и будущего. Поток возникает, развивается и завершается; следовательно, он имеет начало и конец. В потоке течение связное и постоянное, в пространстве и во времени.
Мы придерживаемся и ещё одной методологической посылки, имеющей принципиальное значение. Она характеризует причину первотолчка, начала потока: у материального потока имеется два источника движения, две первопричины[10]. Роль первотолчка, первопричины движения товарно-денежных потоков выполняет торговая сделка. В экономической литературе эта тема даже не затрагивается. Между тем акт купли-продажи на рынке товаров и услуг является завершением и началом всякой коммерческой, маркетинговой и логистической деятельности; он же их и результатирует. Появление потребности в собственно экономическом знании обусловлено процессом перерастания обмена товарами в товарное обращение при посредничестве денег. С этого момента стал возможен разрыв акта купли и акта продажи во времени и пространстве. Наряду с определением затрат труда на производство обмениваемых товаров, их цены и спроса возникла проблема накопления товарной массы и её доставка к местам их потребления, где свершались торговые сделки, то есть проблема учёта издержек обращения, которые составляют основную массу нынешних логистических издержек.
Началом потокового движения могут стать и распределительные процессы. У распределительной логистики (логистики сбыта) помимо торговой сделки имеется и другая причина первотолчка — распределение материальных ресурсов и сопутствующих им денежных средств. Обе первопричины могут проявляться единовременно (это характерно для военной логистики); иногда материальный поток приводит в движение акт распределения. Данное теоретическое положение, подтверждённое исторической практикой, имеет принципиальное значение для понимания природы логистики и её отличия, например, от коммерции, которая вне акта купли-продажи не существует.
Наличие у логистики двух источников движения позволяет применять её в рыночных и нерыночных экономических системах, а также в системах с неполным рыночным насыщением, что особо важно для современного российского хозяйства.
Примером использования логистики в хозяйственной практике были разработки и реализация первых народно-хозяйственных пятилетних планов в СССР. Целостный, комплексный, системный подход к планированию межотраслевых и межрегиональных пропорций производства и распределения ресурсов по своим масштабам соизмерим с построением макрологистической системы народного хозяйства.
Способность логистики проникать в рыночную и нерыночную хозяйственную среду до сих пор остаётся незамеченной в учебниках по логистике. Неиспользование термина «логистика» ещё не является основанием для отрицания объективной потребности в пространственном перемещении материальных потоков. Кстати, подготовка в вузах экономистов для сферы материально-технического снабжения началась в СССР в 1970 г. по инициативе Государственного комитета материально-технического снабжения. По заданию Госснаба в конце 1980-х гг. стали готовить специалистов нового профиля — коммерсантов, логистов и маркетологов. Почему-то замалчивается и такой исторический факт: в условиях планового хозяйства СССР отечественная наука в рамках теории материально-технического снабжения и сбыта много сделала для теоретического обогащения нового направления знания, ставшего основанием самостоятельной науки логистики. Причём развивались все виды логистики: экономическая, математическая и военная.
В 1960 г. для разработки научнообоснованных норм и нормативов, новых методов планирования и рационального использования материальных ресурсов при Госплане СССР был создан Научно-исследовательский институт планирования и нормативов (НИИПиН). В 1962 г. образовали Научно-исследовательский институт экономики и организации материально-технического снабжения (НИИМС). На него было возложено проведение научных исследований методов управления материально-техническим снабжением, хозяйственных связей и прогрессивных форм снабжения, а также нормирование, формирование и управление запасами сырья, материалов и оборудования, применение экономико-математических методов и моделей в снабжении, автоматизированных систем управления (АСУМТС), рациональное использование и экономия материальных ресурсов, правовое регулирование договорной работы. Проводилось изучение, обобщение и накопление материалов об отечественном и зарубежном опыте в материально-техническом снабжении.
С 1968 г. исследованиями по основным направлениям снабжения и сбыта стал заниматься Центральный научно-исследовательский институт информации и технико-экономических исследований по материально-техническому снабжению (ЦНИИТЭИМС). Научно- исследовательских работ такого масштаба и информационноаналитических центров подобного уровня в тот период времени не имела ни одна страна в мире. Интерес к научному обобщению практики материально-технического снабжения проявляли и за рубежом, но не в таком масштабе. Например, в Университете штата Аризона (США) был создан исследовательский центр по изучению закупок (Center of Advanced Purchasing Studies — CAPS).
Широко используемая ныне в логистической практике глобальная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС также была разработана в условиях нерыночной системы хозяйства по заказу Министерства обороны СССР. Основой этой системы, которая широко используется в различных сферах экономической логистики (при мониторинге передвижения транспорта её применение обеспечивает минимизацию предпринимательских рисков и снижение эксплуатационных расходов на содержание транспорта), являются космические спутники, движущиеся над поверхностью земли. Принципы организации этой спутниковой навигационной системы аналогичны принципам организации американской системы навигации NAVSTAR GPS. По сути своей все стратегические разработки СССР и США после Второй мировой войны являются примером использования военной логистики. Сегодня эти разработки адаптированы экономической логистикой и применяются в различных отраслях и сферах деятельности.
В мировой практике комплексное управление хозяйственной деятельностью (своего рода построение логистических систем) стало применяться значительно позже, и не в масштабах хозяйства страны (как это было в СССР), а на уровне отдельных предприятий как необходимая мера повышения уровня «цивилизованности» рыночных отношений. В дальнейшем развитие в мировой экономике различных интеграционных процессов становится объективной предпосылкой распространения логистики на макроуровне (с греч. «макро-» дословно означает «большой, крупный, больших размеров»).
В современной России организационная дезинтеграция хозяйствующих субъектов, вызванная рыночными преобразованиями, побудила вновь обратиться к целостным, комплексным подходам организации производственно-коммерческой деятельности, но уже на качественно новой основе — сквозного управления материальным и сопутствующими ему потоками. Это предполагает комплексное координирование всей деятельности предприятия, направленной на достижение рационального движения материалов в производственнокоммерческой деятельности, от с их заказа поставщику до сдачи готовой продукции заказчикам. Сквозное управление потоком объединяет разные управленческие процессы в производственнокоммерческой деятельности, координируя и корректируя их.
Но не всякое перемещение товарно-материальных ценностей в экономике происходит в форме потока. Использование этой формы требует специальных условий. Надо учитывать, что поточная форма предполагает пульсацию, периодические колебания или волны. В пульсации потока реализуется объективный закон сохранения, накопления или восстановления энергии. Его преломление в логистической деятельности находит выражение в понятии «активность». Активность, как было отмечено нами ранее, определяет силу потока.
Активность — это и сопротивление. Для потока характерно значительное напряжение активностей. Их проявление происходит через изменения, которые могут нести как положительный, так и отрицательный заряд. Именно разность напряжения сил созидающих и сил разрушающих даёт феномен поточной формы движения во времени и пространстве. При перемещении материальных потоков они отделяются от одних комплексов среды, с которыми пространственно связаны, и вступают в такую же связь с другими комплексами среды.
Пространственное перемещение сопровождается концентрацией энергии на внутренних процессах движения. При базировании пространственное перемещение прекращается и происходит внутренняя перегруппировка его активностей: накапливается энергия для дальнейшего перемещения в пространстве. При складировании происходит перезагрузка активностей, поток набирает энергию для нового броска в пространстве и преодоления силы сопротивления. В начале силы уравновешиваются, идёт «самопогашение» активностей. Но достаточно малейшего изменения силы, как может начаться процесс разрушения или созидания. Разрыв происходит на тектологической границе активностей — там, где силы уравновешены.
Учитывая целостность потока и его признаки-характеристики, мы даём такое определение этому исходному началу науки логистики: поток — проявление триединого времени, способ организации экономической материи и форма её самодвижения, когда всё само собой несётся, течёт по руслу связно и постоянной
Поток как простая целостность выходит за пределы отдельных логистических актов, развивается по своим особым нормам и вновь проявляется уже в виде некоторой общей функции, вносящей единство и связность в разрозненные хозяйственные акты.
Именно это нечто целое, стоящее над отдельными актами и развивающееся по своим особым нормам, определяет предмет и научное основание экономической логистики — экономические потоки в хозяйственных системах.
Понятие «экономический поток» — производное. Оно означает, что материальный, финансовый, информационный и сервисный потоки не просто совершаются единовременно, в общей массе движущихся субстанций, а образуют единство многообразного, являются элементами новой логистической системы.
Афанасенко И. Д. Россия в потоке времени. История предпринимательства. СПб.: Третье тысячелетие, 2003. С. 540.
Под сервисным потоком понимается направленное движение услуг, сопровождающих материальный поток и им востребованных. Он образует предметно-объектную область сервисной логистики.
Информационный поток — поток сообщений, данных в документальной (бумажной и электронной) и иной форме, сопутствующих материальному и сервисному потокам, ими востребованный и входящий в качестве элемента в логистическую систему Он является предметно-объектной областью информационной логистики.
Движение финансовых ресурсов (денежных средств), направляемое материальным, сервисным и информационным потоками, в логистической системе организовано в финансовый поток, который является ядром финансовой логистики.
Наука логистика (поскольку мы в данном случае не исследуем военную и математическую логистику, то под термином «логистика» фактически подразумевается логистика экономическая) изучает законы потоковой формы движения экономической материи. Практическая логистика занимается организацией и управлением экономическими потоками в разных сферах хозяйственной системы. Одной из таких сфер является производственно-коммерческая деятельность.
В число внутренних подсистем экономической логистики входит коммерческая логистика. Предметно-объектную область коммерческой логистики образуют материальные потоки, рассматриваемые как условно обособленное явление. Сопутствующие им информационные, финансовые и сервисные потоки, циркулирующие в производственно-коммерческом цикле, в данном случае характеризуются лишь по мере необходимости и в строго определённой степени конкретности.
Материальный поток — определяющая категория коммерческой логистики. В ней содержатся характеристика способа поставок товаров; происходящие в этой логистической системе преобразования (смена форм организации материального потока); готовится ответ на запросы будущего (последующего) состояния формы организации.
Системное представление об элементах экономического потока опирается на принципы, выработанные в тектологии, общей теории систем, кибернетике: это принцип нелинейности, принцип открытости и принцип синергии. Выполнение таких исходных положений необходимо и достаточно для экономического потока как непрерывного ряда изменений в пространстве и времени.
Рассмотрим содержание данных принципов. Нелинейность нарушает суперпозицию экономического потока: результат воздействия не равен силе этого воздействия. Когерентность (от лат. «сцепление, связь») — согласованное протекание во времени нескольких колебательных или волновых процессов, разность фаз которых постоянна. Волновые потоковые процессы при сложении либо усиливают, либо ослабляют друг друга. Открытость (незамкнутость) экономического потока обусловлена невозможностью пренебрежения его взаимодействием с окружающей средой. Принцип открытости экономического потока свидетельствует о его самоорганизации в форме существования стабильных неравновесных структур и возможности самоорганизации становления, то есть смены типа неравновесной структуры. Оказывается, при переходе от одного положения гомеостаза к другому в области сильной нелинейности экономический поток как система становится обязательно открытым в точках неустойчивости. Согласно синергетическому восприятию экономического потока, его переход из хаотического состояния к порядку выступает как фактор самоорганизации, как реализация тенденции самоструктурирования нелинейной среды.
Если рассматривать экономический поток в виде совокупности комплексов-активностей и сопротивлений разной степени сложности, то можно выделить его системные признаки и наиболее характерные черты, которые и позволяют говорить о нём как о самостоятельном экономическом явлении:
+ экономический поток относится к числу реальных базисных понятий, выражающих взаимосвязь субъектов — участников логистических образований;
+ экономический поток отражает закономерности воспроизводственных процессов и является фундаментальным понятием общей теории логистики и товарного обращения, а также обобщающим показателем многочисленных однородных явлений логистики;
+ экономический поток служит способом проверки прочности взаимосвязей хозяйствующих субъектов в различных формах организованности товародвижения.
Разнообразие содержания экономических потоков и различие форм их организованности по степени сложности предопределяют необходимость их научной классификации. Классификация — это отнесение элементов экономических потоков к тому или иному классу (подмножеству), характеризующемуся неким существенным признаком или их группой. Существенный признак классификации определяется её основанием и является её критерием.
Критерии классификации экономического потока многомерны: одни и те же характеристики могут быть свойственны разным подмножествам классификации. Например, классификация элементов системы экономического потока по их содержанию выглядит так: материальные, финансовые, информационные и сервисные потоки. Различия между ними прослеживаются только в совокупности их характеристик, через их приоритеты, комбинации и соотношения. Так, по степени приоритетности в системе экономического потока выделяют основной (традиционно к нему относят материальный) поток и сопутствующие ему, генерируемые им потоки: финансовый, информационный и сервисный.
Особое значение придаётся социально-историческому аспекту классификации экономических потоков. Он находит выражение в постоянном изменении, взаимопересечении, возникновении и исчезновении подмножеств классифицируемых потоков. Например, источником и первопричиной экономического потока могут быть как коммерческая сделка, так и акт распределительных отношений. От этого зависит содержание потока, состав сопутствующих потоков и т. д.
По способу организации потоков и степени сложности их форм выделяются логистические цепи, логистические сети, логистические каналы, логистические паутины и кластерные формы. С точки зрения центра управления потоками (фокусной компании), экономические потоки подразделяются на входящие, выходящие и внутренние.
Экономические потоки в зависимости от крепости связи между их элементами, степени надёжности логистического образования как системы и их способности сохранять намеченную траекторию и режим функционирования, несмотря на воздействия внешней среды, подразделяются на устойчивые и неустойчивые.
Состояние «неустойчивости» долгое время считалось недостатком системы. Такое сохранялось до тех пор, пока не появились системы нового поколения, перестраиваемые с одной программы гомеостаза на другую. Экономический поток неустойчив, если при отклонении от программы траектория его развития со временем увеличивается. В таком виде он является чувствительным приёмником воздействия на него других структур. Состояние неустойчивости системы усиливается в точках бифуркации (пересечения), когда необходимо сделать выбор или скорректировать путь развития. Значимость учёта точек бифуркации в том, что они допускают возможность несиловыми, информационными способами, слабыми воздействиями повлиять на выбор поведения системы (на её судьбу, дальнейшее развитие).
Понимание неустойчивости, непредсказуемости поведения экономического потока базируется на теории динамического хаоса. Существуют системы, в которых неустойчивые точки почти повсеместны. Например, развитая турбулентность, бурлящий поток, влекущий систему в неизвестность. Средством описания таких систем располагает синергетика.
Основные характеристики устойчивости — это равновесие, гомеостазис и стационарный режим. Различаются количественная и структурная устойчивость. Экономические потоки, не обладающие подобными характеристиками, относятся к неустойчивым.
С позиции соотношения силы активностей и силы сопротивления экономические потоки можно дифференцировать на: конструктивные и деструктивные. Расширение пространственно-географических границ функционирования экономического потока позволяет говорить о геометрии (траектории) потока, выявлять его начальный, промежуточные и конечный пункты, форму и длину пути следования, скорость и время движения, изучать региональные, межрегиональные, межстрановые и межконтинентальные потоки.
С учётом структуры времени рассматривается состояние экономического потока в прошлом, настоящем и будущем, а по признаку течения во времени — непрерывные и дискретные состояния. Временные характеристики экономических потоков становятся мерой реализации потенциальной эффективности логистической системы в процессе её функционирования. Ими определяются параметры интенсивности потока, мерой которой служит снижение совокупных затрат, обеспечивающих его сопровождение в логистической системе.
В системе коммерческой логистики центральное место отведено материальному потоку. Он представляет собой форму организации экономической материи в виде неких материальных субстанций, к которым применяются логистические операции, связанные с физическим перемещением в пространстве и времени материальных ресурсов в производственно-коммерческой деятельности. При этом необходимо уточнить, что выступает в качестве материальной субстанции и какие логистические операции характерны для физического перемещения этих субстанций в производственно-коммерческой деятельности.
Чтобы ответить на поставленные вопросы, необходимо обратиться к процессу функционирования материального потока и выйти на понятие «логистические операции». Логистические операции — совокупность мероприятий, обусловленных экономическим потоком. Производственно-коммерческая деятельность охватывает всю воспроизводственную систему а коммерческая логистика обслуживает пространственное перемещение реальных материальных потоков в функциональных циклах: снабжения, производства и сбыта.
Материальная субстанция в функциональном цикле снабжения может приобретать одну из следующих экономических форм:
+ основное сырьё, материалы, не прошедшие первичной обработки; + исходные материалы, прошедшие первичную обработку, и предварительно смонтированные детали, составляющие значительную часть конечного продукта (полуфабрикаты);
+ вспомогательные материалы, включая проволоку, болты и другие монтажные изделия;
+ производственные материалы, обеспечивающие ввод в эксплуатацию машин и оборудования (горюче-смазочные материалы, электроэнергия и др.).
В функциональном цикле производство материальная субстанция может приобретать экономическую форму в виде незавершенного производства или полностью готовой продукции.
В функциональном цикле сбыта материальная субстанция имеет форму готовой продукции, которая подкреплена необходимым сервисным сопровождением.
Если учесть, что к логистическим операциям в производственнокоммерческой деятельности относятся закупка, пространственное и временное перемещение, преобразование, хранение и распределение этих материальных субстанций, то очевидно, что способом существования данных материальных потоков является движение материальных субстанций на всех стадиях воспроизводственного процесса.
Материальные субстанции, находясь в таком движении, поочерёдно принимают и сбрасывают соответствующие экономические формы. Если материальная субстанция, выступающая в конкретной экономической форме, в данный временной период не находится в состоянии пространственного движения, — она переходит в запас. В запасе материальная субстанция пребывает в состоянии подготовки к следующему этапу пространственного перемещения. Лишь дойдя до конечного потребителя, она навсегда выбывает из потока, чтобы начать оборот в новой среде.
Итак, материальный поток как основная категория коммерческой логистики отражает устойчивые взаимосвязи различных функциональных областей логистики, в том числе экономические взаимосвязи субъектов-партнёров при формировании различных форм организации потока.
Классификация материальных потоков возможна с учётом и других признаков и характеристик. В соответствии с функциональными особенностями коммерческой логистики целесообразно деление материальных потоков по общности их функционального назначения. На основе такого классификационного признака выделяются: потоки закупаемых и поставляемых для внутрипроизводственного потребления материальных ресурсов; материальные потоки, циркулирующие внутри производства; материальные потоки готовой продукции.
Далее материальные потоки группируются с учётом их причастности к коммерческой среде. Здесь выделяются внешние и внутренние материальные потоки. Во внутренней структуре логистических образований материальные потоки можно разделить на входные (поступают извне), выходные (передаются вовне) и внутренние (обращаются внутри функционального цикла предприятия).
Материальные потоки можно дифференцировать и по отношению к логистическим функциям: закупка, поставка, транспортирование, складирование и др.
По своей структуре материальные потоки бывают однородными и неоднородными (одновидовые и многовидовые). Они могут различаться и по характеристикам товарного груза (габаритные, малогабаритные, штучные, сыпучие, наливные и т. п.). По месту материальных потоков в логистическом звене можно выделить генерируемые, преобразующиеся и поглощающиеся потоки. Необходимость столь детального структурирования материальных потоков обусловлена тем, что от эффективности их функционирования зависит результативность работы всех других подсистем логистической системы.
В системе экономического потока материальный поток — её элемент и центральное ядро. Как комплекс активностей он сам превращается в систему, которая по отношению к экономическому потоку является его внутренней подсистемой. В практической логистике он рассматривается как способ и форма движения материальных ресурсов и готовой продукции.
Материальный поток относится к сложным явлениям с многоуровневой структурой. Его содержание проявляется через разные формы его организованности, которые различаются степенью сложности и «крепости» связи между элементами системы. Поэтому целесообразно говорить о более простых и более сложных формах организации материального потока как о некоторой данности состояния логистической системы. Многообразие функций коммерческой логистики реализуется в процессе управления материальным потоком.
Логистические системы, как правило, состоят из нескольких внутренних подсистем и сами являются подсистемами или элементами систем более высокого уровня, то есть имеют сложные связи с внешней средой. Совместимость элементов логистической системы обеспечивается единством цели, которой подчинено её функционирование. Структура логистических систем многоуровневая.
На макроуровне отражается процесс прохождения материального потока от одного предприятия к другому В качестве элементов логистической системы здесь выступают сами предприятия, а также связывающий их транспорт.
На микроуровне структурными звеньями логистической системы выступают функциональные подразделения предприятия, которые, становясь комплексами активностей, выполняют конкретные функции и обретают свойства внутренних подсистем. Например, снабжение — подсистема, обеспечивающая вхождение материального потока в логистическую систему; производство — подсистема, принимающая материальный поток от подсистемы снабжения и управляющая им в процессе выполнения различных производственно-технологических операций; подсистема сбыт — обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы предприятия.
В микрологистических системах элементы связаны внутрипроизводственными отношениями.
В качестве звеньев микрологистической системы могут выступать: предприятия — поставщики материальных ресурсов, производственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспедиционные предприятия, биржи, банки, консалтинговые компании, предприятия информационно-компьютерного сервиса и др.
Уровень микрологистических систем определяется конкретной формой организации бизнеса. Они предназначены для управления и оптимизации материального и сопутствующих ему потоков в процессе снабжения, производства и сбыта. Такие логистические системы строятся с учётом стратегических целей конкретного предприятия и направлены на оптимизацию основных оперативных процессов. Микрологистическая система охватывает сферу деятельности отдельного предприятия и обеспечивает решение локальных вопросов в рамках его отдельных элементов.
Среди микрологистических систем выделяются внутрипроизводственные, внешние и интегрированные микрологистические системы.
Внутрипроизводственные микрологистические системы оптимизируют управление материальными потоками в пределах производственного технологического цикла. Основными задачами таких систем являются уменьшение запасов незавершенного производства, сокращение длительности производственного периода, оптимизация работы технологического (внутрипроизводственного) транспорта и др. Критериями оптимизации функционирования внутрипроизводственных микрологистических систем являются рационализация производственно-технологического цикла, минимизация себестоимости выпускаемой продукции, минимальная длительность производственного периода при обеспечении заданного уровня качества готовой продукции и др.
Внешние микрологистические системы решают задачи, связанные с оптимизацией материальных потоков в процессе их поступления во внутрипроизводственную микрологистическую систему и выбытия из неё. В роли звеньев такого рода систем выступают элементы снабженческих и распределительных сетей, выполняющие логистические операции по обеспечению движения потоков от поставщиков материальных ресурсов к производственным подразделениям фирмы- производителя и от её складов готовой продукции к конечным потребителям. Основными задачами внешних микрологистических систем являются рациональная организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в товаропроводящих сетях; оптимизация общих затрат логистических операций по транспортировке, складированию, хранению, грузопереработке; сокращение времени доставки материальных ресурсов и готовой продукции и времени выполнения заказов потребителей.
Границы интегрированной микрологистической системы определяются производственно-коммерческим циклом, включающим процессы закупки материальных ресурсов, внутрипроизводственные логистические функции и логистические операции в распредели
тельной подсистеме. Задачей такой системы является обеспечение наиболее полного учёта временных и пространственных факторов в процессах оптимизации управления материальными, финансовыми, информационными и сервисными потоками для достижения поставленных целей. Определяющими условиями формирования интегрированных микрологистических систем являются минимизация общих логистических издержек и управление качеством на всех этапах производственного и распределительного цикла.
Макрологистическая система — система управления экономическими потоками, охватывающая посреднические, торговые и транспортные организации и предприятия различных отраслей и сфер, а также инфраструктуру экономики отдельной страны или группы стран. В макрологистических системах основу связи между элементами образуют коммерческие, социальные, экологические, научные и другие отношения.
Такие системы создаются на уровне административно-территориального образования для решения коммерческих, социальных, экономических, экологических, военных, научных и других задач. Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей и критериев построения микрологистических систем.
Критериями принятия решения о формировании и оптимизации макрологистических систем, помимо коммерческих параметров могут быть научные, экологические социальные, политические и другие цели. Например, для улучшения экологической обстановки в регионе может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков. Основными задачами данной системы станут оптимизация маршрутов, распределение транспортных потоков, переключение перевозок с одного вида транспорта на другой и т. д. В макрологистических системах могут решаться задачи межрегионального товарообмена, межотраслевого взаимодействия, размещения складов общего пользования, грузовых терминалов, распределительных логистических центров и т. п.[11]
Функционирование мезологистических систем связано с глобализацией мировых экономических процессов и объединением больших групп предприятий в конгломераты, интегрированные экономически-
ми потоками в единой логистической системе (конгломераты — корпорации или финансово-промышленные группы, в которые входит, как правило, крупный банк и имеет место объединение финансового и промышленного капиталов на национальном или транснациональном уровне).
Мезологистические системы функционируют вне зависимости от странового и географического положения предприятий, входящих в эту систему Построение таких систем базируется преимущественно на управлении информационными потоками. Логистика корпорации (мезологистика) носит в основном информационный характер. Чем выше уровень логистической системы, тем больше внимания уделяется информационным потокам. Основным инструментарием мезо- логистики являются глобальные вычислительные сети.
Еще по теме 1.2. Законы и категории экономической логистики:
- Экономические категории, законы и принципы. Познание и использование экономических законов
- 5. Экономические категории и законы
- 1.4. Экономические законы и категории
- Экономические категории и законы
- Экономические законы и категории
- 1.4. Экономические категории. Идея экономического закона
- 2.Собственность как экономическая и юридическая категория. Законы собственности и присвоения
- § 2.1. Спрос как экономическая категория. Закон спроса
- Категория товарно-материальных запасов в логистике
- 1. Собственность как экономическая категория. Эволюция взглядов на категорию «собственность»
- КРИЗИСЫ ПЕРЕПРОИЗВОДСТВА — ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЗАКОН КАПИТАЛИЗМА, ЗАКОН КАПИТАЛИСТИЧЕСКОГО ВОСПРОИЗВОДСТВА
- 4. Закон стоимости - экономический закон товарного хозяйства
- И. Д. Афанасенко, В. В. Борисова. Экономическая логистика, 2013
- Тема 1 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ
- Пак Егор Вадимович. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ В ЕВРАЗИЙСКОМ ЭКОНОМИЧЕСКОМ СОЮЗЕ. Диссертация на соискание учёной степени кандидата экономических наук, 2017
- Глава 11. Логистика и маркетинг в экономической теории
- Взаимосвязь цен с экономическими категориями