<<
>>

1.2. Законы и категории экономической логистики

Логистика как наука познаёт законы организации элементов в функ­циональное целое; к этому её побуждает практика создания логисти­ческих построений. Но ей пока недостаёт обобщенного знания об этих законах.

Первичным моментом изменения всякого состояния является со­единение частей в целое или разделение целого на части. Логистиче­ская система образуется из элементов, которые несут организующее начало и деструктивные силы. Последние могут быть направлены вовнутрь системы, проверяя её на прочность, или в окружающую её внешнюю среду. Противостояние организующих и дезорганизующих сил образует состояние (внутреннее содержание) логистической си­стемы.

Мы выходим на закон организованности и закон дезорганизован­ности (закон — сущностная, причинно-обусловленная и постоянно повторяющаяся взаимосвязь). В самом упрощённом понимании ор­ганизованность — такое состояние, когда вновь образованное целое оказывается больше суммы частей; дезорганизованность — такое со­стояние, когда новое целое меньше суммы своих частей.

Некритичное восприятие сути происходящего вызывает непо­нимание: как организованное целое оказалось больше суммы своих частей? Можно пойти по проторенному пути и списать всё на синер­гетический эффект. Однако простое решение лишь уводит нас от ис­тины. В действительности мы имеем дело с противостоянием двух противоположно действующих сил.

В логистике применяется термин «активность». Его нередко ото­ждествляют с понятиями «логистическая операция» и «логисти­ческая функция». Однако у него имеется своё самодостаточное со­держание, которое пока не выявлено и не принимается во внимание. В действительности активности в логистике — такие компоненты системы, которые приводят её в деятельное позитивное состояние. Сила активности измеряется той суммой энергии, которая затрачива­ется на преодоление внутрисистемного сопротивления, исходящего от деструктивных сил.

Активность как категория науки логистика (категория — абстрактное выражение реально существующего явле­ния, атрибут науки) есть выражение величины силы влияния (воздей­ствия) и единица меры этой силы.

Теперь проще объяснить, почему новое целое может быть больше простой суммы своих частей: такое возникло потому, что его налич­ные активности соединяются с меньшими потерями, чем противо­стоящие им сопротивления. Там, где сталкиваются активности и сопротивления, практическая сумма, воплощённая в реальных ре­зультатах, зависит от способа сочетания тех и других. И для нового целого эта сумма увеличивается на той стороне, на которой соедине­ние вызывает меньше противоречий. Это и означает более высокую организованность.

Всякая логистическая система изначально содержит активности (созидающие силы) и сопротивления (разрушающие силы). При формировании логистического образования необходимо соблюдение ряда условий: вводимые в него наличные активности должны соче­таться с меньшими потерями, чем противостоящие им сопротивле­ния; выбранный способ сочетания активностей должен вызывать как можно меньше сопротивлений. В таком случае считается, что логи­стическая система наделена массой энергии, достаточной для преодо­ления внутреннего и внешнего сопротивления.

Обозначилось и назначение активностей в функциональном це­лом: активности приводят логистическую систему в движение и из­меряют величину двигающей её силы.

Всякое разложение целого на элементы есть дезорганизация. Но дезорганизация не всегда несёт отрицательные последствия: расчле­нение целого на части позволяет обнаружить и понизить силы сопро­тивления внутри системы и заново организовать элементы в целое при желаемом их сочетании.

Итак, сочетание организации и дезорганизации является принци­пом (принцип — исходное положение, основное правило построения) образования логистических систем. Он означает, что: а) в логистиче­ское образование изначально входят положительные (созидающие) и отрицательные (разрушительные) силы, которые образуют две стороны, два признака единого целого; б) между активностями и со­противлениями возможен взаимопереход: в определённых условиях активности становятся силами сопротивления, и наоборот.

Закон организации и закон дезорганизации проявляются в сфере действия всеобщих законов. Одним из них является закон подбора. Организационные формы находятся в диалектическом взаимодей­ствии: исчезают менее приспособленные формы, удерживаются бо­лее приспособленные. Смена форм регулируется законом подбора.

При конструировании логистического образования подбирают компоненты, соответствующие цели и направленности данной систе­мы. На практике это пока происходит чисто интуитивно, исходя из идеи целесообразности. Однако существует и объективная целесоо­бразность — естественный процесс борьбы организационных форм, в которой формы нецелесообразные или менее целесообразные разрушаются, а более целесообразные и устойчивые сохраняются, то есть происходит естественный процесс подбора. Этот естественно протекающий процесс и отражён в законе подбора.

В логистике с помощью закона подбора и закона дезорганизации возможно умножение или сохранение одних активностей, упрочение между ними связи или, наоборот, устранение, ослабление, а то и раз­рыв связи между другими активностями. Такое становится возмож­ным, если подключается другой всеобщий закон — закон меры.

Всеобщие законы могут обнаруживать себя через другие, специ­фические для них законы. Так, закон меры проявляется через диа­лектический закон перехода количественных изменений в каче­ственные.

Высокая концентрация деструктивных элементов в логистической системе приводит к качественным изменениям, которые способны её разрушить или вызвать перерождение системы в антисистему. Од­ним из признаков перерождения является превращение активностей из созидательной в разрушительную силу

Если действие закона меры не учитывается на стадии конструи­рования логистических систем, он обнаруживает себя в процессе их функционирования как деструктивная сила. Уже при заключении коммерческой сделки целью является установление меры обмена, до­стижение эквивалентности ценностей.

Закон меры учитывается (чаще интуитивно) и при выработке логистических решений.

Он позволяет не только выйти на законо­мерности развития логистического знания, но и найти правильное решение практических проблем формирования и функционирования логистических систем.

Помимо закона меры в логистическом знании используется и ка­тегория «мера». Мера — период, в котором признак сохраняет своё ка­чественное состояние. Границы меры совпадают с нижним и верхним порогами возбудимости. В практической логистике мера — способ определения количества по принятой единице. Например, в логисти­ке снабжения единицей меры является норма расхода материальных ресурсов. Под нормой понимается правило, принятое за общее, уза­коненное установление, признанный обязательный порядок, средняя величина чего-либо.

Логистическая система относится к системам с социально органи­зованными элементами, которые скреплены необходимой жизненной связью; это система, обладающая памятью. Ей присуща самооргани­зация — она наделена способностью самостоятельно восстанавливать связи между элементами, разорванные собственной активностью или внешними силами.

В системах с памятью особая роль отводится категории «струк­тура». По смыслу термин структура означает строение, устройство. Структуру возводят в разряд атрибута — существенного свойства ма­терии.

В характеристике структур — носителей социальной памяти вы­деляется ряд ключевых положений, которые могут быть использова­ны и в логистическом знании.

+ Об иерархии структур и наличии структурных систем-уровней.

Каждый структурный уровень наделён самостоятельностью, спе-

цифическими формами движения, мало зависит от других струк­турных уровней. В логистических системах выделяется несколько рядов уровневого порядка.

+ Об источнике и мере движения. В процессах с памятью существует не один, а два источника и две меры движения: энергия и негэнт- ропия (буквально: обратное превращение). Последняя, вероятно, есть своеобразное проявление всеобщей формы саморазвития — диалектического взаимоперехода предпосылки и результата, основания и обоснованного.

Процессы с памятью включают в себя предысторию как частный случай, они описывают изменение структуры. В данном случае негэнтропия — мера упорядоченно­сти и сложности структуры.

+ Об интегрировании по времени. Процессы без последствий (мар­ковские процессы, они так названы в честь русского учёного А. Маркова, который в 1906 г. впервые выделил и описал это свойство) локальны во времени: зная состояние системы в какой- либо момент времени, можно определить вероятностную карти­ну поведения системы в будущем, она не меняется от добавочных сведений о событиях. А процессы с предысторией учитывают эти добавочные сведения, память о прошлом и по своей природе не­локальны во времени. Поэтому в отличие от марковских процес­сов они описываются не дифференциальными уравнениями, а ин- тегродифференциальными (именно интегрирование по времени позволяет учитывать прошлое). С помощью этих уровней может быть определена эволюция системы.

+ О дальней и ближней памяти. К дальней памяти относятся бо­лее сильные зависимости от предыстории, к ближней — слабые зависимости. Параметр памяти определяется объёмом памяти о прошлом. Чем больше объём, тем выше параметр. При больших параметрах памяти возникают сложные иерархические структуры в широком диапазоне негэнтропии, при малых — в малом диапа­зоне, а при отсутствии памяти о прошлом происходит предельный переход к марковским процессам.

+ О способности системы с памятью к саморазвитию. Возникает фактор воздействия, обусловленный прошедшим. Он меняет вза­имодействие в системе и может доминировать в процессе упоря­дочения структуры. Развитием здесь управляет не только внешнее воздействие, но и память — внутренний источник.

Процессам с памятью информация присуща имманентно в от­личие от марковских процессов, где она носит внешний характер. Память о прошлом — это специфическая информация, записанная в определённых структурах.

Каким образом прошлое влияет на настоящее и будущее? Струк­тура системы несёт в себе информацию о внутрисистемных процессах и о внешней среде, воздействующей на систему.

Процессы, происхо­дившие в прошлом, отражаются в изменениях структур. Историче­ская память влияет на выбор пути развития данного явления или опосредует принятие решений. Влияние прошлого особо сильно при наличии дальней памяти. И самое интересное — такое влияние вы­ступает как объективная необходимость, его нельзя снять, потому что структура — атрибут материи; влияние памяти (предыстории) на развитие социальной системы означает воздействие силы, которая выступает проявлением самой сущности.

Каждая наука имеет свой предмет. Логистика имеет дело с ма­териальными потоками — перемещением товаров, вызванным про­странственным разделением мест их производства и потребления, и начало движения здесь исходит от коммерческой сделки. В логи­стическом понимании товародвижение осуществляется в поточной форме и по своей сути не равнозначно грузодвижению. Во-первых, материальный поток способен сохраняться, и когда нет простран­ственного перемещения товаров, а происходит внутрипоточное пе­рераспределение логистических активностей (во время так называе­мого базирования). Во-вторых, при пространственном перемещении товара продолжается процесс образования его стоимости — она воз­растает на величину транспортных затрат. В том же процессе про­странственного перемещения товар может утратить частично или полностью свою потребительную стоимость, то есть полезность. Со­хранение полезности товара также требует определённых дополни­тельных затрат.

Из системы коммерции логистика выделилась как деятельность, специализированная на преодолении пространственного разделения. И ныне это направление остаётся основной функцией логистики. Но логистику нельзя отождествлять с процессом транспортирования материальных грузов, хотя его приоритетная роль в логистической деятельности очевидна. Логистика не занимается физическим пере­мещением товарных масс — это область деятельности перевозчиков. Ныне извозом промышляют многочисленные специализированные транспортные предприятия. У них свой бизнес. Функцией логистики являются организация и рационализация этого процесса.

Логистика изучает не транспортные средства, не дороги, по кото­рым они перемещаются с грузами, а закономерности организации ма­териальных потоков. Транспортные средства её интересуют лишь как способ физического перемещения материальных ресурсов. Поэтому речь идёт о транспортной составляющей экономической логисти­ки, которая рассматривается как активность материального потока, а виды транспорта — как средство его физического пространственно­го перемещения.

Логистическая деятельность включена в систему товарооборота — стадию воспроизводства, связывающую потребление и производство через процесс купли-продажи. Объектом логистики является това­родвижение — процесс доведения товара, имеющего материально­вещественную форму (продукцию производственно-технического назначения и предметы потребления), до потребителя при простран­ственном разделении мест производства и мест потребления.

Понятия, которые относятся к экономике транспорта, не адек­ватны понятиям логистики. Так, понятие «материальный поток» (категория логистики) не тождественно понятию «грузовой поток» (основная категория экономики транспорта). Грузовой поток — масса грузов (в тоннах), подлежащих доставке или доставленных транс­портом между заданными пунктами за определённый период време­ни (обычно год). В логистике нет и понятия «груз», под которым раз­умеется «принятая к перевозке любая продукция». Груз — категория транспорта как отрасли хозяйства. Поскольку логисты тесно взаимо­действуют с транспортниками, то в практической логистике исполь­зуются понятия и показатели, которые относятся к экономике транс­порта, но понятия и категории науки логистика они не замещают.

Следует различать теорию экономической логистики и определён­ный вид практической хозяйственной деятельности. Каждая наука имеет свой предмет познания. Чтобы подойти к предметной области экономической логистики, нам следует рассмотреть всю совокуп­ность производственно-коммерческой деятельности в таком разрезе: а) теоретическая область, в которой вырабатываются новые научные знания; б) хозяйственная практика, где происходит накопление опы­та по организации и управлению потоковым движением.

Содержанием всякой науки является систематизированное по­знание конкретной области человеческого опыта. Экономическая логистика — определённый срез трудовой культуры. Общая теория логистики служит для всех типов логистических образований тео­ретической и методологической базой. Наука логистика вырабаты­вает знания о поточной форме организации экономической материи. Из этого возникает практическая задача экономической логистики — овладеть навыками организации и оптимизации экономических по­токов в хозяйственных системах, определить условия их функцио­нирования и выявить законы, в соответствии с которыми происходят образование и смена форм их организованности. Теория экономи­ческой логистики используется как средство доказательности прак­тических задач. Она формирует представления, взгляды, обобщает идеи, связанные с объяснением процессов и явлений в коммерческой деятельности. Её основными компонентами являются понятийный аппарат и принципы оформления логистических выводов и доказа­тельств.

Теперь, исходя из такого понимания назначения теории экономи­ческой логистики, рассмотрим объект её изучения и убедимся, что он непосредственно связан с основной категорией науки логистика. Тер­мин «основная категория» означает, что речь идёт об исходном поня­тии, которое содержит в зародыше всё дальнейшее развитие логисти­ки в целостной системе научного знания. Вспомним, экономическая материя представлена в формах организации и движения. Поток как основная категория логистики является и формой организации опре­делённого вида экономической материи, и формой её движения.

Для теории и методологии логистики принципиальное значение имеет содержание понятий «целостность» и «разность». Категория «поток» включает нечто общее, обеспечивающее целостность. В по­токе присутствует некоторый внутренний принцип; благодаря нему образуется совокупность процессов, которые находятся во всепро­никающей связи друг с другом. Поток включает и некоторую раз­ность, определяющую различия внутри целостности. По мере раз­вёртывания этого различия целое пополняется новым содержанием и усложняется. Простое состояние целостности перерастает в сложное состояние. Теперь явленное предстаёт уже как единство разнообраз­ного или единство во множестве. На практике усложнение простого целого выражается в возникновении новых потоков (информацион­ных, финансовых, сервисных), сопутствующих основному (матери­альному) потоку. Но проявление различий внутри целого не отменя­ет исходного понятия, оно его развивает.

Исходным понятием в логистике является поток. Единство раз­нообразного означает, что в потоке произошла смена внутреннего состояния: простое заменено на более сложное, материальный по­ток вобрал в себя сопутствующие ему финансовый, информацион­ный и сервисный потоки и преобразовался в экономический поток. Усложнение простого целого привело к смене предметной области экономической логистики: она теперь исследует качественно новое образование — экономический поток.

Итак, материальный поток — более простая форма организации потока; экономический поток — более сложная форма. Различие яв­лений по степени сложности построения их формы позволяет уточ­нить научную область разных видов логистики:

+ экономический поток — основная категория экономической логи­стики;

+ материальный поток — предметная область и основная категория коммерческой логистики.

Совокупное знание о поточной форме движения экономической материи формирует общую теорию логистики, которая служит тео­ретической и методологической базой для отраслевых логистик, включая коммерческую логистику.

Особенности подхода к пониманию сущности потоковых про­цессов в коммерческой деятельности могут быть раскрыты полнее, если уяснить содержательную характеристику более сложной кате­гории — «экономический поток», которая является базовой по от­ношению к материальному, информационному, финансовому и сер­висному потокам.

При уяснении объектной области экономической логистики и для понимания потоковых процессов в производственно-коммерческой деятельности мы будем придерживаться позиции, которая разрабо­тана нами и уже озвучена в наших публикациях1. Мы исходим из сле­дующих посылок.

Первая методологическая посылка. Экономическая материя в от­личие от природной, универсальной реальности имеет иное про­исхождение, иную структуру и свои особые источники движения.

Афанасенко И. Д. Теория логистики и концепция уровней // Инновации в коммер­ции и логистике: Сб. научных трудов. СПб.: СПбГУЭФ, 2009. Вып. 8. Ч. I. С. 25-31; Афанасенко И. Д., Борисова В. В. Логистика снабжения: Учебник для вузов. СПб.: Питер, 2010.

Человек творит мир для себя, используя два источника силы: пер­вый — причинность как необходимость; так творит и природа. Вто­рой источник — причинность как свобода творчества, возможность выбора вариантов. Создавать небывшее способен только человек. Одновременно задействуются субъективный и объективный факто­ры. В свободе творчества раскрывается субъективный фактор. При­менительно к логистике субъективный фактор означает выбор из многих возможных нужного варианта осознанной целесообразной деятельности, соединяющей теоретическую и практическую сторо­ны организации движения материальных и сопутствующих им по­токов. Закон причинной необходимости образует область объектив­ного фактора. Причинная необходимость побуждает при построении логистических комплексов учитывать объективные законы. В итоге логистический поток обретает русло, у которого берега выстроены из необходимостей, иначе говоря, старательно вымощены законами природы, экономическими и юридическими законами и нормами. Они (необходимости) не подвластны воле субъекта логистической системы и определяют направленность и границы логистической деятельности.

Вторая методологическая посылка. Поток — единство связно те­кущих процессов. Он находится в постоянно обновляющейся среде, это движение в развитии. В нём синтезированы различные по при­роде, но взаимообусловленные характеристики: а) количественные и качественные изменения в формах организации экономической материи; б) изменения, происходящие в форме движения экономиче­ской материи, включая поэтапность.

Поэтапность — это уже иная, более сложная форма движения. Она одновременно задействует две противоположные силы: одна возни­кает при упорядочении связей между элементами системы, другая — при разрыве связей. В состоянии, когда связи упорядочены, силы активностей преодолевают силы сопротивления, происходит накоп­ление энергии подъёма, срабатывает в том числе и синергетический эффект, наблюдается количественный рост. Разрыв связей означает исчерпание энергии подъёма, спад. Подъём и спад образуют един­ство, единый цикл движения экономического потока. В поэтапности учитываются предыдущее и последующее состояние экономического явления, их взаимодействие, переход из одного состояния в другое.

Усложнение формы движения, которая может восприниматься как прерывность течения, порождается и внутренними причинами — самим процессом движения потоков. Перемещение материальных масс в пространстве из одного места в другое сопровождается изме­нениями состояния внешней экономической среды и внутреннего со­стояния потока. В логистике данные изменения конкретизированы в понятиях «поток-перемещения» и «поток-изменения». Паузы, ина­че прерывность потокового течения, наступают при создании запасов товарной массы в определённых пунктах их сосредоточения.

При складировании прекращается перемещение материального потока в пространстве, но изменение его внутреннего состояния про­должается. Прервав перемещение в пространстве, поток теряет часть энергии. Но преобразования (а они затрагивают и физическое со­стояние вещества, и стоимость товара, и формы организации рынка) позволяют компенсировать потери и накопить энергию для нового этапа движения. Поточная форма организации движения улавлива­ет пульсацию экономической материи, в том числе состояние, когда пространственного перемещения нет и вся энергия переходит во вну- трипотоковые изменения, и наоборот. Экономический поток непре­рывен, если подъём (накопление энергии) и спад (потерю энергии) рассматривать как единый цикл; поток прерывен, если подъём и спад относить к разным направлениям движения.

Третья методологическая посылка. Поток — это общность, которая течёт и формируется во времени. Поток — проявление единства трёх состояний времени — прошлого, настоящего и будущего. Поток воз­никает, развивается и завершается; следовательно, он имеет начало и конец. В потоке течение связное и постоянное, в пространстве и во времени.

Мы придерживаемся и ещё одной методологической посылки, имеющей принципиальное значение. Она характеризует причину первотолчка, начала потока: у материального потока имеется два источника движения, две первопричины[10]. Роль первотолчка, перво­причины движения товарно-денежных потоков выполняет торговая сделка. В экономической литературе эта тема даже не затрагивает­ся. Между тем акт купли-продажи на рынке товаров и услуг явля­ется завершением и началом всякой коммерческой, маркетинговой и логистической деятельности; он же их и результатирует. Появле­ние потребности в собственно экономическом знании обусловлено процессом перерастания обмена товарами в товарное обращение при посредничестве денег. С этого момента стал возможен разрыв акта купли и акта продажи во времени и пространстве. Наряду с определе­нием затрат труда на производство обмениваемых товаров, их цены и спроса возникла проблема накопления товарной массы и её доставка к местам их потребления, где свершались торговые сделки, то есть проблема учёта издержек обращения, которые составляют основную массу нынешних логистических издержек.

Началом потокового движения могут стать и распределительные процессы. У распределительной логистики (логистики сбыта) поми­мо торговой сделки имеется и другая причина первотолчка — рас­пределение материальных ресурсов и сопутствующих им денежных средств. Обе первопричины могут проявляться единовременно (это характерно для военной логистики); иногда материальный поток приводит в движение акт распределения. Данное теоретическое по­ложение, подтверждённое исторической практикой, имеет принци­пиальное значение для понимания природы логистики и её отличия, например, от коммерции, которая вне акта купли-продажи не суще­ствует.

Наличие у логистики двух источников движения позволяет приме­нять её в рыночных и нерыночных экономических системах, а также в системах с неполным рыночным насыщением, что особо важно для современного российского хозяйства.

Примером использования логистики в хозяйственной практике были разработки и реализация первых народно-хозяйственных пяти­летних планов в СССР. Целостный, комплексный, системный подход к планированию межотраслевых и межрегиональных пропорций про­изводства и распределения ресурсов по своим масштабам соизмерим с построением макрологистической системы народного хозяйства.

Способность логистики проникать в рыночную и нерыночную хо­зяйственную среду до сих пор остаётся незамеченной в учебниках по логистике. Неиспользование термина «логистика» ещё не является основанием для отрицания объективной потребности в простран­ственном перемещении материальных потоков. Кстати, подготовка в вузах экономистов для сферы материально-технического снабжения началась в СССР в 1970 г. по инициативе Государственного комитета материально-технического снабжения. По заданию Госснаба в конце 1980-х гг. стали готовить специалистов нового профиля — коммер­сантов, логистов и маркетологов. Почему-то замалчивается и такой исторический факт: в условиях планового хозяйства СССР отече­ственная наука в рамках теории материально-технического снабже­ния и сбыта много сделала для теоретического обогащения нового направления знания, ставшего основанием самостоятельной науки логистики. Причём развивались все виды логистики: экономическая, математическая и военная.

В 1960 г. для разработки научнообоснованных норм и норма­тивов, новых методов планирования и рационального использо­вания материальных ресурсов при Госплане СССР был создан Научно-исследовательский институт планирования и нормативов (НИИПиН). В 1962 г. образовали Научно-исследовательский инсти­тут экономики и организации материально-технического снабжения (НИИМС). На него было возложено проведение научных исследо­ваний методов управления материально-техническим снабжением, хозяйственных связей и прогрессивных форм снабжения, а также нормирование, формирование и управление запасами сырья, матери­алов и оборудования, применение экономико-математических мето­дов и моделей в снабжении, автоматизированных систем управления (АСУМТС), рациональное использование и экономия материальных ресурсов, правовое регулирование договорной работы. Проводилось изучение, обобщение и накопление материалов об отечественном и зарубежном опыте в материально-техническом снабжении.

С 1968 г. исследованиями по основным направлениям снабжения и сбыта стал заниматься Центральный научно-исследовательский институт информации и технико-экономических исследований по материально-техническому снабжению (ЦНИИТЭИМС). Научно- исследовательских работ такого масштаба и информационно­аналитических центров подобного уровня в тот период времени не имела ни одна страна в мире. Интерес к научному обобщению прак­тики материально-технического снабжения проявляли и за рубежом, но не в таком масштабе. Например, в Университете штата Аризона (США) был создан исследовательский центр по изучению закупок (Center of Advanced Purchasing Studies — CAPS).

Широко используемая ныне в логистической практике глобаль­ная навигационная спутниковая система ГЛОНАСС также была разработана в условиях нерыночной системы хозяйства по заказу Министерства обороны СССР. Основой этой системы, которая ши­роко используется в различных сферах экономической логистики (при мониторинге передвижения транспорта её применение обес­печивает минимизацию предпринимательских рисков и снижение эксплуатационных расходов на содержание транспорта), являются космические спутники, движущиеся над поверхностью земли. Прин­ципы организации этой спутниковой навигационной системы ана­логичны принципам организации американской системы навигации NAVSTAR GPS. По сути своей все стратегические разработки СССР и США после Второй мировой войны являются примером исполь­зования военной логистики. Сегодня эти разработки адаптированы экономической логистикой и применяются в различных отраслях и сферах деятельности.

В мировой практике комплексное управление хозяйственной де­ятельностью (своего рода построение логистических систем) стало применяться значительно позже, и не в масштабах хозяйства страны (как это было в СССР), а на уровне отдельных предприятий как не­обходимая мера повышения уровня «цивилизованности» рыночных отношений. В дальнейшем развитие в мировой экономике различных интеграционных процессов становится объективной предпосылкой распространения логистики на макроуровне (с греч. «макро-» до­словно означает «большой, крупный, больших размеров»).

В современной России организационная дезинтеграция хозяй­ствующих субъектов, вызванная рыночными преобразованиями, по­будила вновь обратиться к целостным, комплексным подходам ор­ганизации производственно-коммерческой деятельности, но уже на качественно новой основе — сквозного управления материальным и сопутствующими ему потоками. Это предполагает комплексное ко­ординирование всей деятельности предприятия, направленной на до­стижение рационального движения материалов в производственно­коммерческой деятельности, от с их заказа поставщику до сдачи готовой продукции заказчикам. Сквозное управление потоком объ­единяет разные управленческие процессы в производственно­коммерческой деятельности, координируя и корректируя их.

Но не всякое перемещение товарно-материальных ценностей в экономике происходит в форме потока. Использование этой формы требует специальных условий. Надо учитывать, что поточная фор­ма предполагает пульсацию, периодические колебания или волны. В пульсации потока реализуется объективный закон сохранения, на­копления или восстановления энергии. Его преломление в логисти­ческой деятельности находит выражение в понятии «активность». Активность, как было отмечено нами ранее, определяет силу потока.

Активность — это и сопротивление. Для потока характерно значи­тельное напряжение активностей. Их проявление происходит через изменения, которые могут нести как положительный, так и отрица­тельный заряд. Именно разность напряжения сил созидающих и сил разрушающих даёт феномен поточной формы движения во времени и пространстве. При перемещении материальных потоков они от­деляются от одних комплексов среды, с которыми пространственно связаны, и вступают в такую же связь с другими комплексами среды.

Пространственное перемещение сопровождается концентрацией энергии на внутренних процессах движения. При базировании про­странственное перемещение прекращается и происходит внутренняя перегруппировка его активностей: накапливается энергия для даль­нейшего перемещения в пространстве. При складировании проис­ходит перезагрузка активностей, поток набирает энергию для нового броска в пространстве и преодоления силы сопротивления. В начале силы уравновешиваются, идёт «самопогашение» активностей. Но до­статочно малейшего изменения силы, как может начаться процесс разрушения или созидания. Разрыв происходит на тектологической границе активностей — там, где силы уравновешены.

Учитывая целостность потока и его признаки-характеристики, мы даём такое определение этому исходному началу науки логистики: поток — проявление триединого времени, способ организации эконо­мической материи и форма её самодвижения, когда всё само собой не­сётся, течёт по руслу связно и постоянной

Поток как простая целостность выходит за пределы отдельных логистических актов, развивается по своим особым нормам и вновь проявляется уже в виде некоторой общей функции, вносящей един­ство и связность в разрозненные хозяйственные акты.

Именно это нечто целое, стоящее над отдельными актами и раз­вивающееся по своим особым нормам, определяет предмет и научное основание экономической логистики — экономические потоки в хозяй­ственных системах.

Понятие «экономический поток» — производное. Оно означает, что материальный, финансовый, информационный и сервисный по­токи не просто совершаются единовременно, в общей массе движу­щихся субстанций, а образуют единство многообразного, являются элементами новой логистической системы.

Афанасенко И. Д. Россия в потоке времени. История предпринимательства. СПб.: Третье тысячелетие, 2003. С. 540.

Под сервисным потоком понимается направленное движение услуг, сопровождающих материальный поток и им востребованных. Он образует предметно-объектную область сервисной логистики.

Информационный поток — поток сообщений, данных в докумен­тальной (бумажной и электронной) и иной форме, сопутствующих материальному и сервисному потокам, ими востребованный и вхо­дящий в качестве элемента в логистическую систему Он является предметно-объектной областью информационной логистики.

Движение финансовых ресурсов (денежных средств), направляе­мое материальным, сервисным и информационным потоками, в логи­стической системе организовано в финансовый поток, который явля­ется ядром финансовой логистики.

Наука логистика (поскольку мы в данном случае не исследуем военную и математическую логистику, то под термином «логистика» фактически подразумевается логистика экономическая) изучает за­коны потоковой формы движения экономической материи. Практи­ческая логистика занимается организацией и управлением экономи­ческими потоками в разных сферах хозяйственной системы. Одной из таких сфер является производственно-коммерческая деятельность.

В число внутренних подсистем экономической логистики входит коммерческая логистика. Предметно-объектную область коммерче­ской логистики образуют материальные потоки, рассматриваемые как условно обособленное явление. Сопутствующие им инфор­мационные, финансовые и сервисные потоки, циркулирующие в производственно-коммерческом цикле, в данном случае характери­зуются лишь по мере необходимости и в строго определённой степе­ни конкретности.

Материальный поток — определяющая категория коммерческой логистики. В ней содержатся характеристика способа поставок то­варов; происходящие в этой логистической системе преобразования (смена форм организации материального потока); готовится ответ на запросы будущего (последующего) состояния формы организации.

Системное представление об элементах экономического потока опирается на принципы, выработанные в тектологии, общей теории систем, кибернетике: это принцип нелинейности, принцип открыто­сти и принцип синергии. Выполнение таких исходных положений не­обходимо и достаточно для экономического потока как непрерывного ряда изменений в пространстве и времени.

Рассмотрим содержание данных принципов. Нелинейность нару­шает суперпозицию экономического потока: результат воздействия не равен силе этого воздействия. Когерентность (от лат. «сцепление, связь») — согласованное протекание во времени нескольких колеба­тельных или волновых процессов, разность фаз которых постоянна. Волновые потоковые процессы при сложении либо усиливают, либо ослабляют друг друга. Открытость (незамкнутость) экономического потока обусловлена невозможностью пренебрежения его взаимодей­ствием с окружающей средой. Принцип открытости экономического потока свидетельствует о его самоорганизации в форме существова­ния стабильных неравновесных структур и возможности самоорга­низации становления, то есть смены типа неравновесной структу­ры. Оказывается, при переходе от одного положения гомеостаза к другому в области сильной нелинейности экономический поток как система становится обязательно открытым в точках неустойчивости. Согласно синергетическому восприятию экономического потока, его переход из хаотического состояния к порядку выступает как фактор самоорганизации, как реализация тенденции самоструктурирования нелинейной среды.

Если рассматривать экономический поток в виде совокупности комплексов-активностей и сопротивлений разной степени сложно­сти, то можно выделить его системные признаки и наиболее характер­ные черты, которые и позволяют говорить о нём как о самостоятель­ном экономическом явлении:

+ экономический поток относится к числу реальных базисных по­нятий, выражающих взаимосвязь субъектов — участников логи­стических образований;

+ экономический поток отражает закономерности воспроизвод­ственных процессов и является фундаментальным понятием общей теории логистики и товарного обращения, а также обоб­щающим показателем многочисленных однородных явлений ло­гистики;

+ экономический поток служит способом проверки прочности взаи­мосвязей хозяйствующих субъектов в различных формах органи­зованности товародвижения.

Разнообразие содержания экономических потоков и различие форм их организованности по степени сложности предопределяют необходимость их научной классификации. Классификация — это от­несение элементов экономических потоков к тому или иному классу (подмножеству), характеризующемуся неким существенным призна­ком или их группой. Существенный признак классификации опреде­ляется её основанием и является её критерием.

Критерии классификации экономического потока многомерны: одни и те же характеристики могут быть свойственны разным под­множествам классификации. Например, классификация элементов системы экономического потока по их содержанию выглядит так: материальные, финансовые, информационные и сервисные потоки. Различия между ними прослеживаются только в совокупности их характеристик, через их приоритеты, комбинации и соотношения. Так, по степени приоритетности в системе экономического потока выделяют основной (традиционно к нему относят материальный) поток и сопутствующие ему, генерируемые им потоки: финансовый, информационный и сервисный.

Особое значение придаётся социально-историческому аспекту классификации экономических потоков. Он находит выражение в постоянном изменении, взаимопересечении, возникновении и исчез­новении подмножеств классифицируемых потоков. Например, источ­ником и первопричиной экономического потока могут быть как ком­мерческая сделка, так и акт распределительных отношений. От этого зависит содержание потока, состав сопутствующих потоков и т. д.

По способу организации потоков и степени сложности их форм выделяются логистические цепи, логистические сети, логистические каналы, логистические паутины и кластерные формы. С точки зрения центра управления потоками (фокусной компании), экономические потоки подразделяются на входящие, выходящие и внутренние.

Экономические потоки в зависимости от крепости связи между их элементами, степени надёжности логистического образования как системы и их способности сохранять намеченную траекторию и ре­жим функционирования, несмотря на воздействия внешней среды, подразделяются на устойчивые и неустойчивые.

Состояние «неустойчивости» долгое время считалось недостатком системы. Такое сохранялось до тех пор, пока не появились системы нового поколения, перестраиваемые с одной программы гомеостаза на другую. Экономический поток неустойчив, если при отклонении от программы траектория его развития со временем увеличивается. В таком виде он является чувствительным приёмником воздействия на него других структур. Состояние неустойчивости системы усили­вается в точках бифуркации (пересечения), когда необходимо сде­лать выбор или скорректировать путь развития. Значимость учёта то­чек бифуркации в том, что они допускают возможность несиловыми, информационными способами, слабыми воздействиями повлиять на выбор поведения системы (на её судьбу, дальнейшее развитие).

Понимание неустойчивости, непредсказуемости поведения эко­номического потока базируется на теории динамического хаоса. Су­ществуют системы, в которых неустойчивые точки почти повсемест­ны. Например, развитая турбулентность, бурлящий поток, влекущий систему в неизвестность. Средством описания таких систем распола­гает синергетика.

Основные характеристики устойчивости — это равновесие, го­меостазис и стационарный режим. Различаются количественная и структурная устойчивость. Экономические потоки, не обладающие подобными характеристиками, относятся к неустойчивым.

С позиции соотношения силы активностей и силы сопротивления экономические потоки можно дифференцировать на: конструктив­ные и деструктивные. Расширение пространственно-географических границ функционирования экономического потока позволяет гово­рить о геометрии (траектории) потока, выявлять его начальный, про­межуточные и конечный пункты, форму и длину пути следования, скорость и время движения, изучать региональные, межрегиональ­ные, межстрановые и межконтинентальные потоки.

С учётом структуры времени рассматривается состояние экономи­ческого потока в прошлом, настоящем и будущем, а по признаку тече­ния во времени — непрерывные и дискретные состояния. Временные характеристики экономических потоков становятся мерой реализа­ции потенциальной эффективности логистической системы в процес­се её функционирования. Ими определяются параметры интенсив­ности потока, мерой которой служит снижение совокупных затрат, обеспечивающих его сопровождение в логистической системе.

В системе коммерческой логистики центральное место отведено материальному потоку. Он представляет собой форму организации экономической материи в виде неких материальных субстанций, к которым применяются логистические операции, связанные с фи­зическим перемещением в пространстве и времени материальных ресурсов в производственно-коммерческой деятельности. При этом необходимо уточнить, что выступает в качестве материальной суб­станции и какие логистические операции характерны для физическо­го перемещения этих субстанций в производственно-коммерческой деятельности.

Чтобы ответить на поставленные вопросы, необходимо обратить­ся к процессу функционирования материального потока и выйти на понятие «логистические операции». Логистические операции — со­вокупность мероприятий, обусловленных экономическим потоком. Производственно-коммерческая деятельность охватывает всю вос­производственную систему а коммерческая логистика обслужива­ет пространственное перемещение реальных материальных потоков в функциональных циклах: снабжения, производства и сбыта.

Материальная субстанция в функциональном цикле снабжения может приобретать одну из следующих экономических форм:

+ основное сырьё, материалы, не прошедшие первичной обработки; + исходные материалы, прошедшие первичную обработку, и пред­варительно смонтированные детали, составляющие значительную часть конечного продукта (полуфабрикаты);

+ вспомогательные материалы, включая проволоку, болты и другие монтажные изделия;

+ производственные материалы, обеспечивающие ввод в эксплуа­тацию машин и оборудования (горюче-смазочные материалы, электроэнергия и др.).

В функциональном цикле производство материальная субстанция может приобретать экономическую форму в виде незавершенного производства или полностью готовой продукции.

В функциональном цикле сбыта материальная субстанция имеет форму готовой продукции, которая подкреплена необходимым сер­висным сопровождением.

Если учесть, что к логистическим операциям в производственно­коммерческой деятельности относятся закупка, пространственное и временное перемещение, преобразование, хранение и распределение этих материальных субстанций, то очевидно, что способом существо­вания данных материальных потоков является движение материаль­ных субстанций на всех стадиях воспроизводственного процесса.

Материальные субстанции, находясь в таком движении, пооче­рёдно принимают и сбрасывают соответствующие экономические формы. Если материальная субстанция, выступающая в конкретной экономической форме, в данный временной период не находится в со­стоянии пространственного движения, — она переходит в запас. В за­пасе материальная субстанция пребывает в состоянии подготовки к следующему этапу пространственного перемещения. Лишь дойдя до конечного потребителя, она навсегда выбывает из потока, чтобы начать оборот в новой среде.

Итак, материальный поток как основная категория коммерческой логистики отражает устойчивые взаимосвязи различных функцио­нальных областей логистики, в том числе экономические взаимо­связи субъектов-партнёров при формировании различных форм ор­ганизации потока.

Классификация материальных потоков возможна с учётом и дру­гих признаков и характеристик. В соответствии с функциональными особенностями коммерческой логистики целесообразно деление ма­териальных потоков по общности их функционального назначения. На основе такого классификационного признака выделяются: потоки закупаемых и поставляемых для внутрипроизводственного потребле­ния материальных ресурсов; материальные потоки, циркулирующие внутри производства; материальные потоки готовой продукции.

Далее материальные потоки группируются с учётом их причаст­ности к коммерческой среде. Здесь выделяются внешние и внутрен­ние материальные потоки. Во внутренней структуре логистических образований материальные потоки можно разделить на входные (по­ступают извне), выходные (передаются вовне) и внутренние (обраща­ются внутри функционального цикла предприятия).

Материальные потоки можно дифференцировать и по отношению к логистическим функциям: закупка, поставка, транспортирование, складирование и др.

По своей структуре материальные потоки бывают однородными и неоднородными (одновидовые и многовидовые). Они могут раз­личаться и по характеристикам товарного груза (габаритные, малога­баритные, штучные, сыпучие, наливные и т. п.). По месту материаль­ных потоков в логистическом звене можно выделить генерируемые, преобразующиеся и поглощающиеся потоки. Необходимость столь детального структурирования материальных потоков обусловлена тем, что от эффективности их функционирования зависит результа­тивность работы всех других подсистем логистической системы.

В системе экономического потока материальный поток — её эле­мент и центральное ядро. Как комплекс активностей он сам превра­щается в систему, которая по отношению к экономическому потоку является его внутренней подсистемой. В практической логистике он рассматривается как способ и форма движения материальных ресур­сов и готовой продукции.

Материальный поток относится к сложным явлениям с многоуров­невой структурой. Его содержание проявляется через разные формы его организованности, которые различаются степенью сложности и «крепости» связи между элементами системы. Поэтому целесообраз­но говорить о более простых и более сложных формах организации материального потока как о некоторой данности состояния логисти­ческой системы. Многообразие функций коммерческой логистики реализуется в процессе управления материальным потоком.

Логистические системы, как правило, состоят из нескольких вну­тренних подсистем и сами являются подсистемами или элементами систем более высокого уровня, то есть имеют сложные связи с внеш­ней средой. Совместимость элементов логистической системы обе­спечивается единством цели, которой подчинено её функционирова­ние. Структура логистических систем многоуровневая.

На макроуровне отражается процесс прохождения материально­го потока от одного предприятия к другому В качестве элементов логистической системы здесь выступают сами предприятия, а также связывающий их транспорт.

На микроуровне структурными звеньями логистической системы выступают функциональные подразделения предприятия, которые, становясь комплексами активностей, выполняют конкретные функ­ции и обретают свойства внутренних подсистем. Например, снабже­ние — подсистема, обеспечивающая вхождение материального потока в логистическую систему; производство — подсистема, принимающая материальный поток от подсистемы снабжения и управляющая им в процессе выполнения различных производственно-технологических операций; подсистема сбыт — обеспечивает выбытие материального потока из логистической системы предприятия.

В микрологистических системах элементы связаны внутрипроиз­водственными отношениями.

В качестве звеньев микрологистической системы могут высту­пать: предприятия — поставщики материальных ресурсов, произ­водственные предприятия и их подразделения, сбытовые, торговые, посреднические организации разного уровня, транспортные и экспе­диционные предприятия, биржи, банки, консалтинговые компании, предприятия информационно-компьютерного сервиса и др.

Уровень микрологистических систем определяется конкретной формой организации бизнеса. Они предназначены для управления и оптимизации материального и сопутствующих ему потоков в процес­се снабжения, производства и сбыта. Такие логистические системы строятся с учётом стратегических целей конкретного предприятия и направлены на оптимизацию основных оперативных процессов. Микрологистическая система охватывает сферу деятельности от­дельного предприятия и обеспечивает решение локальных вопросов в рамках его отдельных элементов.

Среди микрологистических систем выделяются внутрипроизвод­ственные, внешние и интегрированные микрологистические системы.

Внутрипроизводственные микрологистические системы оптими­зируют управление материальными потоками в пределах производ­ственного технологического цикла. Основными задачами таких си­стем являются уменьшение запасов незавершенного производства, сокращение длительности производственного периода, оптимизация работы технологического (внутрипроизводственного) транспорта и др. Критериями оптимизации функционирования внутрипроиз­водственных микрологистических систем являются рационализация производственно-технологического цикла, минимизация себестои­мости выпускаемой продукции, минимальная длительность произ­водственного периода при обеспечении заданного уровня качества готовой продукции и др.

Внешние микрологистические системы решают задачи, связанные с оптимизацией материальных потоков в процессе их поступления во внутрипроизводственную микрологистическую систему и выбытия из неё. В роли звеньев такого рода систем выступают элементы снаб­женческих и распределительных сетей, выполняющие логистические операции по обеспечению движения потоков от поставщиков мате­риальных ресурсов к производственным подразделениям фирмы- производителя и от её складов готовой продукции к конечным по­требителям. Основными задачами внешних микрологистических систем являются рациональная организация движения материаль­ных ресурсов и готовой продукции в товаропроводящих сетях; опти­мизация общих затрат логистических операций по транспортировке, складированию, хранению, грузопереработке; сокращение времени доставки материальных ресурсов и готовой продукции и времени вы­полнения заказов потребителей.

Границы интегрированной микрологистической системы опреде­ляются производственно-коммерческим циклом, включающим про­цессы закупки материальных ресурсов, внутрипроизводственные логистические функции и логистические операции в распредели­

тельной подсистеме. Задачей такой системы является обеспечение наиболее полного учёта временных и пространственных факторов в процессах оптимизации управления материальными, финансовыми, информационными и сервисными потоками для достижения постав­ленных целей. Определяющими условиями формирования интегри­рованных микрологистических систем являются минимизация об­щих логистических издержек и управление качеством на всех этапах производственного и распределительного цикла.

Макрологистическая система — система управления экономиче­скими потоками, охватывающая посреднические, торговые и транс­портные организации и предприятия различных отраслей и сфер, а также инфраструктуру экономики отдельной страны или группы стран. В макрологистических системах основу связи между элемен­тами образуют коммерческие, социальные, экологические, научные и другие отношения.

Такие системы создаются на уровне административно-террито­риального образования для решения коммерческих, социальных, эко­номических, экологических, военных, научных и других задач. Цели создания макрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей и критериев построения микрологистических систем.

Критериями принятия решения о формировании и оптимизации макрологистических систем, помимо коммерческих параметров мо­гут быть научные, экологические социальные, политические и другие цели. Например, для улучшения экологической обстановки в регио­не может быть создана макрологистическая система оптимизации транспортных (грузовых) региональных потоков. Основными зада­чами данной системы станут оптимизация маршрутов, распределе­ние транспортных потоков, переключение перевозок с одного вида транспорта на другой и т. д. В макрологистических системах могут решаться задачи межрегионального товарообмена, межотраслевого взаимодействия, размещения складов общего пользования, грузовых терминалов, распределительных логистических центров и т. п.[11]

Функционирование мезологистических систем связано с глобали­зацией мировых экономических процессов и объединением больших групп предприятий в конгломераты, интегрированные экономически-

ми потоками в единой логистической системе (конгломераты — кор­порации или финансово-промышленные группы, в которые входит, как правило, крупный банк и имеет место объединение финансового и промышленного капиталов на национальном или транснациональ­ном уровне).

Мезологистические системы функционируют вне зависимости от странового и географического положения предприятий, входящих в эту систему Построение таких систем базируется преимущественно на управлении информационными потоками. Логистика корпорации (мезологистика) носит в основном информационный характер. Чем выше уровень логистической системы, тем больше внимания уделя­ется информационным потокам. Основным инструментарием мезо- логистики являются глобальные вычислительные сети.

<< | >>
Источник: И. Д. Афанасенко, В. В. Борисова. Экономическая логистика. 2013

Еще по теме 1.2. Законы и категории экономической логистики:

  1. Экономические категории, законы и принципы. Познание и использование экономических законов
  2. 5. Экономические категории и законы
  3. 1.4. Экономические законы и категории
  4. Экономические категории и законы
  5. Экономические законы и категории
  6. 1.4. Экономические категории. Идея экономического закона
  7. 2.Собственность как экономическая и юридическая категория. Законы собственности и присвоения
  8. § 2.1. Спрос как экономическая категория. Закон спроса
  9. Категория товарно-материальных запасов в логистике
  10. 1. Собственность как экономическая категория. Эволюция взглядов на категорию «собственность»
  11. КРИЗИСЫ ПЕРЕПРОИЗВОДСТВА — ЭКОНОМИЧЕСКИЙ ЗАКОН КАПИТАЛИЗМА, ЗАКОН КАПИТАЛИСТИЧЕСКОГО ВОСПРОИЗВОДСТВА
  12. 4. Закон стоимости - экономический закон товарного хозяйства
  13. И. Д. Афанасенко, В. В. Борисова. Экономическая логистика, 2013
  14. Тема 1 ОРГАНИЗАЦИОННО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ ЛОГИСТИКИ
  15. Пак Егор Вадимович. ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СОТРУДНИЧЕСТВА В ОБЛАСТИ ТРАНСПОРТА И ЛОГИСТИКИ В ЕВРАЗИЙСКОМ ЭКОНОМИЧЕСКОМ СОЮЗЕ. Диссертация на соискание учёной степени кандидата экономических наук, 2017
  16. Глава 11. Логистика и маркетинг в экономической теории
  17. Взаимосвязь цен с экономическими категориями
- Бюджетная система - Внешнеэкономическая деятельность - Государственное регулирование экономики - Инновационная экономика - Институциональная экономика - Институциональная экономическая теория - Информационные системы в экономике - Информационные технологии в экономике - История мировой экономики - История экономических учений - Кризисная экономика - Логистика - Макроэкономика (учебник) - Математические методы и моделирование в экономике - Международные экономические отношения - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги и налолгообложение - Основы коммерческой деятельности - Отраслевая экономика - Оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Политэкономия - Региональная и национальная экономика - Российская экономика - Системы технологий - Страхование - Товароведение - Торговое дело - Философия экономики - Финансовое планирование и прогнозирование - Ценообразование - Экономика зарубежных стран - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика машиностроения - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика полезных ископаемых - Экономика предприятий - Экономика природных ресурсов - Экономика природопользования - Экономика сельского хозяйства - Экономика таможенного дел - Экономика транспорта - Экономика труда - Экономика туризма - Экономическая история - Экономическая публицистика - Экономическая социология - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ - Эффективность производства -