<<
>>

6.1. Усложнение логистических систем и эволюция предпринимательской деятельности

Собственно предпринимательство как специализированная хозяй­ственная деятельность впервые появилось в торговом деле. На нём выверялись родовые черты современного предпринимательства и философия хозяйства.

Термин «торговое дело» используется в русской речи с давних времён. Он отражает конкретный вид предпринимательства. В по­следнее время данный термин отошёл на второй план, уступив место слову «коммерция». Однако интерес к нему снова возрастает: в Го­сударственном образовательном стандарте третьего поколения на­правление подготовки бакалавров и магистров в области коммерции названо «Торговое дело». Возникла необходимость уточнить содер­жание данного термина.

Торговое дело — понятие производное. Оно включает смысловые значения двух слов: дело и торговля.

Дело — «Специальность, совокупность всего относящегося к из­вестной специальности»1. В русском языке слово «торг» и слово «ры­нок» несут одинаковое смысловое содержание: торг — привоз, базар, место продажи и купли; рынок — торг, базар, площадь в городах и сё­лах для купли и продажи. По свидетельству лингвистов и историков, славянское слово «торг» перешло в язык скандинавов со значением

Даль В. И. Указ. соч. Т. I. С. 395.

«рынок» и в таком виде возвратилось в русский язык[82]. Одинаковое толкование этих терминов сохраняется и ныне.

Слово торговля — производное от слова «торг» и означает «произ­водство торга, купля и продажа», «купеческий промысел»[83]. Француз­ское слово коммерция означает то же, что и русское слово «торговля»: «торг, торговые обороты; купеческие промыслы»[84].

Как видим, понятие «торговое дело» было изначально шире и со­держательнее понятий торговля и коммерция, взятых в чистом виде. Его смысл не сводился к актам купли-продажи. К купцам относили только тех, кто профессионально занимался торговым промыслом[85].

Ныне содержание понятия торговое дело ещё более ёмкое и конкрет­ное. Оно включает тройственное единство:

+ организацию рынка товаров потребительского и производствен­ного назначения и услуг во всей полноте этого процесса;

+ вид профессиональной деятельности — специальность (совокуп­ность всего к ней относящегося);

+ вид предпринимательства.

Стоит особо отметить, что именно из такого толкования содержа­ния понятия «торговое дело» даётся характеристика профессиональ­ной деятельности бакалавра и магистра в образовательном стандарте третьего поколения.

В наше время расширение пространства коммерческой деятель­ности и дифференциация его внутренних процессов опосредовали возможность «отпочкования» от коммерции маркетинга и эконо­мической логистики. Но их внутренняя взаимосвязь с коммерцией сохраняется, она (взаимосвязь) определяет общие тенденции раз­вития.

Коммерческая логистика как вид деятельности по своему составу качественно неоднородна. В одном состоянии она — часть общей эко­номической работы производственного или торгового предприятия. В таком виде её обычно и воспринимают. Но логистике присуще и другое состояние: она, подобно коммерции, стала и областью, где формируется успешное специализированное предпринимательство. Нечто подобное происходит и в сфере маркетинга. Это подтверждает сделанный ранее вывод о наличии общих тенденций развития ком­мерции, логистики и маркетинга.

В сфере логистики происходит перераспределение функций: по­становка логистических задач и вопросы организационные остаются за логистическими службами предприятия, а выполнение заданий и практическое осуществление логистических операций всё чаще передаются сторонним специализированным предприятиям. Такое разделение общественного труда стало экономическим основанием для выделения специализированных служб сервиса, информации, транспортно-экспедиторских, складских и т. п. в самостоятельный вид бизнеса. Их посредничество набирает силу и заметно повышает общую результативность логистической деятельности.

Разграничение двух состояний логистической деятельности в практической сфере уже становится нормой. Однако логистическое предпринимательство пока не стало объектом целенаправленного на­учного исследования.

Видимо, и в научном плане целесообразно различать логистику — вид хозяйственной деятельности производственного или торгового предприятия и логистику, которая стала содержанием, основным за­нятием самостоятельного предпринимательства. У каждого из них свои проблемы и свои способы их разрешения. И они заслужили, что­бы их специально изучали.

При такой конкретизации проблемы у логистики как области на­учного знания значительно расширяется сфера поиска и усложня­ются задачи: ей теперь предстоит вырабатывать рекомендации для логистической деятельности, находящейся в двояком, качественно различном состоянии, и впитывать всё новое, наработанное их прак­тикой.

Хозяйственная практика свидетельствует, что в отраслях ре­альной экономики предприятия ежегодно перепоручают до 30% усилий по реализации своих логистических функций сторонним предприятиям-посредникам. Сложился рынок логистических услуг, который и в нашей стране уже стал одним из наиболее динамично развивающихся рынков. Среднегодовые темпы его прироста состав­ляют 5-7%. По данным международных консалтинговых компаний, более трети доходов в мире торгового бизнеса приходится на логи­стических посредников.

В иностранной литературе операторов логистических услуг всё чаще называют провайдерами1. Этот термин внедряется и в россий­скую практику. Здесь мы вынуждены сделать пояснение, которое не­обходимо для правильного понимания учебного материала.

Заимствованное из чужой речи слово можно применять в том случае, если в русском языке ему нет синонима. Иначе происходит засорение языка, он становится неясным, а выраженное иностран­ным словом понятие лишается конкретности, что усложняет процесс усвоения нового знания.

Каждая наука стремится создать свой язык (терминология науки, технический язык той или иной профессии), позволяющий макси­мально полно передавать соответствующую информацию.

И такая потребность объективна — она мотивирует процесс развития нацио­нального языка. Однако при этом необходимо учитывать наряду с закономерностями и возможностями процесса познания законы раз­вития языка и его роль в мышлении.

Слово и в логистике остаётся организационным орудием специфи­ческого вида; оно относится к таким формам взаимодействия людей, когда возникает потребность в овеществлении некоторых идей и по­нятий. Понятие невозможно без слова, через которое оно выражает­ся. Слово есть тот устойчивый центр, около которого группируется всё содержание понятия. Консерватизм слова — свойство, необходи­мое при выработке нового знания и его выносе за пределы отдельного мозга в область социальной памяти, где и происходит формирование нового знания.

Человек познаёт окружающий мир двумя способами — через свои органы чувств и через процесс мышления. Поэтому и слово должно не только включать в работу мысль и точно её выражать, но и вызывать при этом определённые чувства. Такое свойство дано только родному языку. Родное слово одновременно затрагивает разум и наши чув­ства, то есть подключает оба способа познания. Оно экономит силы и время, затрачиваемые на усвоение нового знания: с его помощью наиболее полно реализуется закон сохранения энергии.

Следует иметь в виду, что английский язык, из которого логисты и маркетологи заимствуют новые термины, относится к информа­тивным языкам, а русский язык в отличие от английского производ-

Armstrong & Associates: Who s Who in Logistics, 2000; Mercer Management Consulting Inc. Analysis.

ного языка не только высокоинформативный, но и чрезвычайно чув­ственный. И ещё одно существенное замечание. Старорусский язык, наследником которого является современный русский письменный язык, относится к первичным языкам. Лингвисты в качестве его при­знака выделяют «осмысленное звучание букв», чего уже нет в язы­ках производных, к которым относится, кстати, английский язык. Русская письменность построена по закону многомерности: каждая буква несёт в себе четыре социальные функции: мировоззренческую, побуждающую, обучающую (историческую) и воспитательную.

Многомерное восприятие письменного слова немедленно включает в работу мысль[86].

При изложении научного знания на родном языке понятия и тер­мины становятся очувствлёнными, наполняются истинным смыслом и содержанием.

Внедрение термина «провайдер» в российскую логистическую практику объясняют тем, что в русском языке ему якобы нет эквива­лента[87]. Это заявление не соответствует действительности. «Провай­дер (англ, provider) — снабженец, поставщик, лицо или организация, предоставляющие услуги, например по использованию Интернета»[88]. Посредничество издавна присутствует в практике российского хо­зяйствования и имеет достаточно чёткое смысловое выражение в русском языке. Слово «посредство» несёт конкретное содержание: «способ для достижения или сделания чего-либо; помощь, пособие». В практике торгового дела термин «посредство» получает дополни­тельную смысловую нагрузку и переходит в понятие «посредниче­ство», в котором заключены уже два исходных смысловых начала: первое — это «всякая деятельность для сводки, соглашения двух лиц или сторон для склонения одного к продаже, а другого к покупке». В данном случае посредничество рассматривается в качестве элемен­та системы подготовки коммерческой сделки; второе — это и «всякое посредующее лицо», то есть «посредник»[89]. Таким образом, в коммер­ции и логистике термин «посредничество» выражает сложное поня­тие и применяется для обозначения и процесса (вида деятельности), и субъекта, его исполняющего.

Роль посредников в современной логистике претерпевает изме­нения, она теперь более ёмкая. Им всё чаще передаётся практическая реализация отдельных функций из основной логистической деятель­ности, что создаёт экономическую основу для появления на базе по­средничества нового полноценного вида специализированного пред­принимательства.

В отечественной литературе логистических посредников называ­ют ещё операторами. И этому имеется основание. Латинское слово «операция» в русском языке с давних пор применяется в смысле: «предприятие хозяйственное, торговое, оборот, дело».

Оператор — лицо, «производящее эти операции»1. Его сравнивали с управляю­щим в дворянском поместье.

Что касается попытки применять термин «провайдер» вместо сло­ва «посредничество», которое адекватно выражает сложное и много­значное явление хозяйственной жизни, включающее деятельность и субъекта деятельности, то она явно неудачна. Термином «провайдер» ещё как-то, с большой натяжкой, можно именовать логистического субъекта, но данное понятие просто не может вместить содержание деятельности, ставшей основанием целого направления предпри­нимательства. И ещё одно существенное замечание. В русской речи слово «провайдер» лишено духовного основания и не вызывает чув­ственного отклика, что затрудняет процесс усвоения нового знания. Мы будем использовать это слово с учётом сделанных уточнений.

Специализированные компании, оказывающие различного рода услуги в сфере логистики, появились за рубежом и в нашей стране сравнительно недавно. Термин «провайдер» впервые применили не к логистическим посредникам, а к посредникам, предоставляю­щим информационно-компьютерные услуги, и прежде всего доступ к Интернету Среди таких посредников выделили первичных (маги­стральных), имеющих в собственности магистральные каналы связи, и вторичных (городских), арендующих каналы связи у первичных. Последние обычно продают трафик в больших объёмах и оказывают услуги не индивидуальным пользователям Интернета, а другим по­средникам.

С юридической точки зрения интернет-посредник — это оператор связи, имеющий лицензию на один или несколько видов услуг связи.

Аналогом являются финансовые брокеры, оказывающие услуги при управлении финансами или ценными бумагами клиента. Брокер — название одной из биржевых профессий. Услуги брокеров в банков­ской сфере западных стран используются достаточно давно. Однако термин «финансовый провайдер» и на Западе стали применять толь­ко с развитием информационно-компьютерных технологий. На рос­сийском финансовом рынке с 2007 г. работает крупнейшая в Европе брокерская компания ООО «Фольксваген финансовые услуги РУС». Совместно со Сбербанком России она разработала программу креди­тования новых автомобилей «Фольксваген». В компании финансового посредника «Фольксваген» работает более 6 тыс. сотрудников, в том числе 3500 сотрудников в самой Германии. Эту брокерскую компа­нию в средствах массовой информации иногда именуют финансовым провайдером. По примеру переводной иностранной литературы про­вайдерами стали называть и посредников, специализирующихся на предоставлении услуг в сфере логистики, которых издавна в россий­ской хозяйственной жизни называют поставщиками, снабженцами.

Российский рынок логистических услуг не спешит выработать собственные стандарты, он избрал более легкий путь — внедряет стандарты западные. Это стремление проецируется и на применяе­мую терминологию. Но на практике это приводит не к улучшению качества логистических услуг, а к состоянию непонимания между поставщиком услуг и их заказчиком. Например, многие предпри­ниматели не могут объяснить смысл применения терминов «3 PL-» и «4 PL-провайдеров». Ситуация усугубляется ещё и тем, что посред­нических компаний, способных оказывать клиентам услуги высокого качества, в России единицы. Популярная ныне аббревиатура «3 PL», тождественная понятию «Third Party Logistics», дословно на русский язык переводится как «логистика третьей стороны». При этом не ясно, о какой — третьей, четвёртой и т. п. — стороне идёт речь.

Классификация поставщиков логистических услуг на основе пер­вой, второй и т. д. сторон не понятна российскому логисту В русской речи имеется слово «сторонний». Оно более подходит для уяснения данной рыночной ситуации, к тому же способно обнаружить истори­ческие корни такого не понятного для современного читателя под­хода. В логистическом менеджменте применение идеи «1 PL» связы­вали с выполнением логистических функций не сторонним лицом, а собственным подразделением предприятия, а идеи «2 PL» — с пере­дачей простейших логистических операций сторонним компаниям

(поставщикам этих услуг). Теперь такой подход уже не применяют, ставку делают на идею «3 PL-услуг». В данном случае термином «сто­рона» — поставщик логистической услуги, — с точки зрения клиента может быть названа третья сторона, промежуточная, связывающая производителя и потребителя. Но распространение терминологии в формате PL не останавливается на цифре 3. Появляется «4 PL», «5 PL», и не исключено появление формата «6 PL».

Создаётся обманчивое впечатление, что чем больше «сторон» ло­гистики, тем лучше заказчику. Такой подход к пониманию предпри­нимательства в сфере логистических услуг пропагандируется и на уровне учебной литературы. Авторы учебника «Логистика. Полный курс МВА» так определяют термины «3 PL-провайдер» и «4 PL- провайдер»: «3 PL-провайдер — компания, оказывающая комплекс преимущественно операционных логистических услуг (транспорти­ровка, складирование, грузопереработка, таможенное оформление, информационное обслуживание, страхование грузов и т. п.), исполь­зующая для этого собственные активы или привлекающая активы на условиях аренды, субконтрактинга. 4 PL-провайдер — системный логистический интегратор, предоставляющий услуги по проекти­рованию, интегрированному планированию цепей поставок про­мышленной или торговой компании и управлению логистическими бизнес-процессами в них»1.

На самом деле дословный перевод этих терминов как третья, чет­вёртая, пятая и т. д. стороны логистики свидетельствует о том, что такого типа посредников в природе не существует. Если под «PL» по­нимать расширение сферы логистических услуг, то таких «PL» может быть бесконечное множество.

Ныне на российском рынке логистических услуг доминируют узкоспециализированные логистические посредники — поставщи­ки услуг. Они оказывают традиционные виды услуг, выполняя одну или несколько логистических функций: организацию простран­ственного перемещения грузов, экспедирование, складирование, гру- зопереработку и т. п. В России насчитывается около четырёх тысяч транспортно-экспедиторских предприятий, оказывающих посред­нические услуги. В названии некоторых из них также применяется слово «провайдер». По мнению ряда исследователей, этим они якобы хотят подчеркнуть свои стратегические ориентиры на комплексное

обслуживание клиентов и своё желание развивать с ними долгосроч­ные партнёрские отношения. На самом деле комплексное обслужи­вание клиентов доступно не всем посредникам, заявляющим об этом. Например, ЗАО «Русский логистический провайдер» специализиру­ется на предоставлении клиентам не комплекса услуг, а услуги толь­ко по доставке и экспедированию грузов.

Отечественный рынок логистических услуг узко специализиро­ван. Он состоит из трёх неодинаково развитых сегментов. Большая его часть (около 80%) представлена посредническими компаниями, оказывающими услуги по доставке и экспедированию грузов. Сег­мент складских услуг составляет около 15% от общей доли рынка; услуги комплексного и многофункционального характера предостав­ляют только 5% специализированных посреднических компаний. Вполне естественно, что и система отбора поставщиков услуг также ориентирована на узкую специализацию отечественного рынка логи­стических услуг.

По мнению экспертов, расширение специализации логистических посредников происходит за счёт внедрения на российский рынок иностранных компаний. Этому есть подтверждения. Так, финская компания Itella Logistics купила Национальную логистическую ком­панию «НЛК», которая управляла комплексом складских помеще­ний общей площадью в 500 тыс. м2 и считалась одним из ведущих логистических посредников в России. Компания Itella Group при­надлежит правительству Финляндии и работает по трём направле­ниям: логистика, информационная логистика и почтовые услуги. Она имеет представительства в 10 странах Европы. Объём продаж в 2007 г. составил 1,7 млрд евро. Внедрение на российский рынок фин­ской правительственной компании рассматривается как стремление овладеть контролем над транспортным коридором между Западом и Востоком. Сегодня Itella NLK лидирует на российском рынке логи­стических услуг. Она предлагает транспортные и складские услуги, мультимодальные перевозки, предпродажную подготовку товаров, их ответственное хранение, таможенные и другие услуги в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах России. Складские комплексы этой компании работают в Самаре, Ростове-на-Дону, Но­восибирске, Екатеринбурге и Владивостоке.

В отечественной литературе нет чёткой классификации логисти­ческих посредников, что приводит к различной интерпретации од­них и тех же понятий и терминологической путанице. Высказывается мнение, что «не каждый логистический посредник является логисти­ческим провайдером» и под термином «логистический провайдер» понимается, как правило, обобщённое определение организаций, которые оказывают комплексные услуги в области логистики, в от­личие от логистических посредников, которые специализируются на одной услуге»1.

Комплексность оказываемых услуг — величина количественная, переменная. Она не содержит качественной оценки процесса. Утверж­дение, что логистический провайдер отличается от логистического посредника только тем, что для первого характерна, а для второго не характерна комплексность в предоставлении клиенту услуг, не­достаточно убедительно, чтобы её (комплексность) взять за основу классификации посредников.

В зарубежной практике при дифференциации логистических по­средников учитывают более широкий спектр характеристик:

1) в зависимости от объёма и сложности выполняемых ими функций и предоставляемого клиенту сервиса;

2) с учётом их доступа к рынкам сбыта и возможностей влияния на сбыт;

3) от степени интегрированности их деятельности с бизнесом заказ­чика;

4) использования Интернета как единой виртуальной платформы для конфигурации информационных потоков.

Такая дифференциация логистических посредников позволила свести их в четыре группы, каждая из которых получила своё назва­ние. С нашей точки зрения, это может выглядеть так: первая груп­па — традиционные логистические посредники; вторая группа — 3 PL, Third Party Logistics (третий уровень посредничества); третья груп­па — 4 PL, Forth Party Logistics (четвертый уровень посредничества); четвёртая группа — 5 PL, Fifth Party Logistics (пятый уровень по­средничества). Такая группировка логистических посредников имеет смысл, если исходить из усложнения выполняемых ими функций.

Дифференциация посредников по степени сложности выполняе­мых ими услуг имеет достаточное основание, она отражает эволюцию применения самих идей экономической логистики, и прежде всего

Аутсорсинг: создание высокоэффективных и конкурентоспособных организаций: Учеб, пособие / Под ред. Б. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2003. С. 134.

коммерческой логистики в хозяйственной практике: от фрагмен­тарного использования оптимизационных схем организации мате­риального и сопутствующих ему финансовых, информационных и сервисных потоков до конфигурирования сложных сетевых форм его организации[90].

Можно выделить несколько этапов становления предпринима­тельства в сфере коммерческой логистики. В период 1970-1980 гг. компании, предоставляющие логистические услуги, только начина­ют проявлять себя как вид самостоятельного предпринимательства. Логистическая деятельность всё еще сосредоточена преимуществен­но на промышленных и торговых предприятиях в рамках их специа­лизированных служб. Первыми переход в качественно новое состоя­ние в области коммерческой логистики начали специализированные предприятия в сфере транспортных, складских и экспедиторских услуг. Они постепенно расширяли диапазон своих услуг, а в 1990-х гг. преобразовались в многопрофильные логистические посредники.

Для обозначения подобного процесса в зарубежной практике ис­пользуют термин «контрактная логистика» (в англоязычной интер­претации Contract Logistics). Он означает предоставление логистиче­ских услуг заказчику на основе контракта третьей стороной (то есть посредником). В свою очередь, когда заказчик перепоручает по кон­тракту выполнение своих логистических функций сторонней органи­зации, применяют термин «логистический аутсорсинг».

Нередко термины «логистический провайдер», «логистический аутсорсинг», «контрактная логистика», «логистический оператор» используют как синонимы, что, конечно, не оправдано. Причина та­кого явления — в усложнении формы организации экономическо­го потока, что потребовало более комплексного его обслуживания и внедрения соответствующих электронных средств информатизации. Следствием таких перемен и является спрос на новых логистических посредников, специализирующихся на комплексном обслуживании глобализирующихся систем поставок (цепей, сетей и каналов), вклю­чая виртуальные бизнес-системы. Специализацию этих посредников связывают с интернет-логистикой.

Используемые в переводной литературе по логистике терми­ны «контрактная логистика», «провайдер логистических услуг» (Logistics Service Providers), «3PL — логистический провайдер тре­тьего уровня» (Third Party Logistics) и «4PL — логистический про­вайдер четвёртого уровня» (Forth Party Logistics) можно применять при выделении уровней сложности логистических услуг, а также для дифференциации характера партнёрства и взаимодействия логисти­ческих посредников в системе поставок. Мы полагаем, что именно усложнение форм организации экономического потока обусловило усложнение и содержания логистических услуг. В сфере обслужива­ния материального и сопутствующих ему потоков происходит новое разделение труда. Переход на более высокий уровень организации потока усиливает различие в уровнях организованности предприни­мательских структур в логистической деятельности.

Логистические посредники, операторы (в англоязычной литера­туре провайдеры, аутсорсеры) — это организационные структуры разного типа, оказывающие посреднические услуги в сфере логисти­ки; выполняющие отдельные операции или комплекс логистических функций, связанных с пространственным перемещением материаль­ных грузов, а также осуществляющие управление интегрированной системой поставок «предприятие—клиенты».

На рынке логистических услуг действуют компании двух типов: располагающие собственными материальными активами (транс­портными средствами, складскими помещениями, оборудовани­ем для сортировки и хранения грузов и т. п.) и не располагающие собственными материальными активами (выступают посредником между грузоотправителем и компаниями с собственными активами). На российском рынке логистических услуг больше посредников, ко­торые располагают реальными активами для обслуживания товар­ных потоков. В качестве примера можно назвать «РЛС — Русскую логистическую службу» и FM Logistic.

На мировом рынке логистических услуг происходит смещение акцента от посредника, владеющего активами, к посреднику, владею­щему информацией. Мировой рынок логистических услуг на про­тяжении последнего десятилетия устойчиво расширялся. Согласно экспертным оценкам, в 2010 г. комплексные логистические услуги ЗРР-уровня предоставляли более ста посредников, на долю кото­рых приходилось около одной трети продаж. В 2002 г. объём продаж комплексных логистических услуг составил $130 млрд, в том чис­ле $70 млрд приходилось на американских посредников. Мировые продажи 25 ведущих логистических компаний, работающих на дан­ном рынке, достигли почти $80 млрд долларов. Это свидетельству­ет о монополизации рынка логистических услуг преимущественно американскими компаниями. Так, в 2003 г. суммарный оборот пяти американских компаний составил $16 млрд, или 21% американского и 12% мирового рынка этих услуг. Компания FedEX, один из мировых поставщиков услуг по экспресс-доставке грузов, в 2003 г. реализова­ла логистические услуги, включая услуги по таможенной очистке и менеджменту каналов поставки, на сумму $603 млн. Она имела семь ассоциированных фирм, обслуживала клиентов в 215 странах, еже­суточно обрабатывала более 3 млн отправлений грузов. Услуги по экспресс-доставке грузов в 160 странах осуществляла компания DHL. Она располагала 300 центрами и 570 отделениями логистики, склада­ми и терминалами. Число занятых в этой компании достигло 3,5 тыс. человек. Создание структур такого масштаба в России без участия государства невозможно.

Усложнение структуры мировых торговых связей происходит и от потребителей с повышением их спроса на комплексные логи­стические услуги. Идёт процесс консолидации фирм — поставщиков логистических услуг. Более крупные посреднические компании рас­полагают большими возможностями для расширения ассортимента услуг в рамках единой системы, охватывающей разные страны. Кон­солидация способствует экономии на масштабах деятельности, что ведёт к удешевлению стоимости предоставляемых потребителю ло­гистических услуг.

С точки зрения потребителя, ценность логистических услуг опре­деляется экономией времени и соответственно сокращением про­должительности полного логистического цикла, возможностью пе­реключить освобождающиеся ресурсы на главные бизнес-процессы и передачи части рисков товародвижения на посредника, перерас­пределением товарных запасов в системе поставок, быстрой и адек­ватной перенастройкой каналов сбыта в соответствии с внешним окружением, гибкой реакцией на изменения потребительских пред­почтений, внедрением ноу-хау и специфических технологий профес­сиональных посредников.

Организации, оказывающие посреднические услуги в сфере ком­мерческой логистики, за период своего существования прошли эво­люционный путь: от компаний, предоставляющих клиентам одну или несколько услуг в области логистики (как правило, это услуги складирования, грузопереработки, пространственного перемещения грузов), до компаний, выполняющих весь комплекс логистических услуг, включая интегрированное управление системой поставок «предприятие—клиенты». Они берут на себя выполнение основных логистических операций и функций, обработку заказов, разработку и заключение контрактов и другой документации, осуществляют орга­низацию складирования грузов и их доставку до конечного потреби­теля, принимают на себя риски. Создание посреднических структур такого масштаба предполагает необходимость значительных инве­стиций в складскую и транспортную инфраструктуры, подготовку высококвалифицированных специалистов, способных организовать выполнение широкого спектра логистических услуг высокого каче­ства, координировать действия клиентов с другими контрагентами в рамках сложных логистических систем.

Получают распространение так называемые эксклюзивные (осо­бые) услуги в соответствии с потребностями заказчика. Например, в промышленности полупроводников наметилась тенденция к тесной кооперации предприятий отрасли с логистическими посредниками. Это позволяет им успешно управлять глобальной системой снабже­ния сырьём и поставками готовой продукции. Логистические посред­ники участвуют во всех бизнес-процессах изготовления и сбыта по­лупроводниковых приборов, охватывают все страны — от поставки сырья до продажи готовой продукции конечным потребителям.

Среди факторов роста спроса на комплексные логистические услуги выделяют следующие: глобализация мировой экономики; ис­пользование производственной технологии «точно в срок»; развитие электронной торговли.

Глобализация мировой экономики, бесспорно, приводит к расши­рению и усложнению товародвижения, появлению мощных товаро­распределительных цепей, сетей и каналов. Это повышает требования к рационализации процессов пространственного перемещения грузов и повышению эффективности снабженческо-сбытовых каналов.

Внедрение технологии «точно в срок» повышает требования к ускорению оборачиваемости запасов материальных ресурсов. Электронная коммерция не ограничивается доставкой товара конеч­ному потребителю. Логистические посредники используют собствен­ное программное обеспечение, позволяющее отслеживать товародви­жение через Интернет в режиме реального времени.

Итак, логистические предприниматели-посредники — это неза­висимые компании, которым производственное или торговое пред­

приятие поручает на контрактной основе частично (или полностью) выполнение своих логистических операций и/или функций.

Такие независимые логистические посредники способны проек­тировать формы организации товародвижения, координировать си­стему поставок клиента на основе самостоятельно разрабатываемых программ.

Под оказанием качественных логистических услуг подразумевает­ся внедрение современных информационных технологий: форматов WMS (Warehouse Management System) и TMS (Transport Manage­ment System), обеспечивающих оперативное управление движением материальных ресурсов, техники, персонала склада и транспорта в режиме реального времени, возможность гибкой настройки техноло­гий хранения и пространственного перемещения грузов, интегриро­вания с другими бизнес-процессами.

Основная проблема российского рынка логистических услуг со­стоит в преодолении разрыва уровня его развития в центральных городах страны и регионах. Для обеспечения качественных логисти­ческих услуг на территории всей страны (а это входит в задачи логи­стического посредника) необходима соответствующая складская и транспортная инфраструктура. Ещё большую сложность представ­ляет решение проблемы интеграции логистических посредников в бизнес-процессы клиентов в российских условиях. На первый взгляд представляется, что сотрудничество с одним логистическим посред­ником, оказывающим комплекс услуг, для предприятия выгодно, поскольку работа может быть выполнена более профессионально и качественно. Но этот вывод справедлив не всегда. Перепоручая свою логистическую деятельность посреднику, компания теряет контроль над значительной частью бизнес-процессов. Нужна кооперация узко­специализированных посредников. Такому кооперативу предприя­тие может доверить свои логистические функции. Но если посредник выполняет все подобные функции (планирует, транспортирует, скла­дирует, проводит предпродажную подготовку, таможенную очистку грузов и другую работу), то заказчик этих услуг может стать лишним звеном в системе поставок. В этом вопросе необходимо искать некую «золотую» середину.

Российская практика свидетельствует, что проблемы передачи всех логистических функций в руки сторонних организаций пока не стоит. В процессе передачи функций посредникам применяется диверсифицированный подход. Большинство российских компаний предпочитают работать с несколькими логистическими посредника­ми. Такую практику они обосновывают необходимостью поддержа­ния качества логистических услуг.

Принятию решения о передаче каких-либо логистических функ­ций посреднику должен обязательно предшествовать анализ тенден­ций развития этого рынка, наличия спроса и предложения на данный вид услуг, расчёт затрат, анализ выгод, рисков и мотивирование пер­сонала.

Отличительной особенностью современного предприниматель­ства в области коммерческой логистики становится стремление к вы­полнению комплекса логистических операций и функций. Логисти­ческое посредничество всё чаще ассоциируется с «пакетом» услуг, их стандартизацией, унификацией и повышением качественных ха­рактеристик. Уровневый подход к предпринимательству в логистике обусловлен сложностью форм организации экономического потока и бурным развитием логистических сетей.

<< | >>
Источник: И. Д. Афанасенко, В. В. Борисова. Экономическая логистика. 2013

Еще по теме 6.1. Усложнение логистических систем и эволюция предпринимательской деятельности:

  1. 2.2.4. Этатизация гражданских прав субъектов предпринимательской деятельности и сужение свободы ведения предпринимательской деятельности
  2. Эволюция системы государственного регулирования внешнеторговой деятельности за годы реформ
  3. 7.1. Общая ситуация, характеризующая формирование системы безопасности предпринимательской деятельности
  4. Классификация логистических систем
  5. Логистический подход к организации транспортно-экспедиторской деятельности
  6. Тема 2 ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ
  7. Информация в логистике, логистические информационные системы
  8. Контроллинг в логистических системах
  9. Информационные логистические системы
  10. Роль складирования в логистической системе
- Бюджетная система - Внешнеэкономическая деятельность - Государственное регулирование экономики - Инновационная экономика - Институциональная экономика - Институциональная экономическая теория - Информационные системы в экономике - Информационные технологии в экономике - История мировой экономики - История экономических учений - Кризисная экономика - Логистика - Макроэкономика (учебник) - Математические методы и моделирование в экономике - Международные экономические отношения - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги и налолгообложение - Основы коммерческой деятельности - Отраслевая экономика - Оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Политэкономия - Региональная и национальная экономика - Российская экономика - Системы технологий - Страхование - Товароведение - Торговое дело - Философия экономики - Финансовое планирование и прогнозирование - Ценообразование - Экономика зарубежных стран - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика машиностроения - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика полезных ископаемых - Экономика предприятий - Экономика природных ресурсов - Экономика природопользования - Экономика сельского хозяйства - Экономика таможенного дел - Экономика транспорта - Экономика труда - Экономика туризма - Экономическая история - Экономическая публицистика - Экономическая социология - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ - Эффективность производства -