6.1. Усложнение логистических систем и эволюция предпринимательской деятельности
Собственно предпринимательство как специализированная хозяйственная деятельность впервые появилось в торговом деле. На нём выверялись родовые черты современного предпринимательства и философия хозяйства.
Термин «торговое дело» используется в русской речи с давних времён. Он отражает конкретный вид предпринимательства. В последнее время данный термин отошёл на второй план, уступив место слову «коммерция». Однако интерес к нему снова возрастает: в Государственном образовательном стандарте третьего поколения направление подготовки бакалавров и магистров в области коммерции названо «Торговое дело». Возникла необходимость уточнить содержание данного термина.
Торговое дело — понятие производное. Оно включает смысловые значения двух слов: дело и торговля.
Дело — «Специальность, совокупность всего относящегося к известной специальности»1. В русском языке слово «торг» и слово «рынок» несут одинаковое смысловое содержание: торг — привоз, базар, место продажи и купли; рынок — торг, базар, площадь в городах и сёлах для купли и продажи. По свидетельству лингвистов и историков, славянское слово «торг» перешло в язык скандинавов со значением
Даль В. И. Указ. соч. Т. I. С. 395.
«рынок» и в таком виде возвратилось в русский язык[82]. Одинаковое толкование этих терминов сохраняется и ныне.
Слово торговля — производное от слова «торг» и означает «производство торга, купля и продажа», «купеческий промысел»[83]. Французское слово коммерция означает то же, что и русское слово «торговля»: «торг, торговые обороты; купеческие промыслы»[84].
Как видим, понятие «торговое дело» было изначально шире и содержательнее понятий торговля и коммерция, взятых в чистом виде. Его смысл не сводился к актам купли-продажи. К купцам относили только тех, кто профессионально занимался торговым промыслом[85].
Ныне содержание понятия торговое дело ещё более ёмкое и конкретное. Оно включает тройственное единство:+ организацию рынка товаров потребительского и производственного назначения и услуг во всей полноте этого процесса;
+ вид профессиональной деятельности — специальность (совокупность всего к ней относящегося);
+ вид предпринимательства.
Стоит особо отметить, что именно из такого толкования содержания понятия «торговое дело» даётся характеристика профессиональной деятельности бакалавра и магистра в образовательном стандарте третьего поколения.
В наше время расширение пространства коммерческой деятельности и дифференциация его внутренних процессов опосредовали возможность «отпочкования» от коммерции маркетинга и экономической логистики. Но их внутренняя взаимосвязь с коммерцией сохраняется, она (взаимосвязь) определяет общие тенденции развития.
Коммерческая логистика как вид деятельности по своему составу качественно неоднородна. В одном состоянии она — часть общей экономической работы производственного или торгового предприятия. В таком виде её обычно и воспринимают. Но логистике присуще и другое состояние: она, подобно коммерции, стала и областью, где формируется успешное специализированное предпринимательство. Нечто подобное происходит и в сфере маркетинга. Это подтверждает сделанный ранее вывод о наличии общих тенденций развития коммерции, логистики и маркетинга.
В сфере логистики происходит перераспределение функций: постановка логистических задач и вопросы организационные остаются за логистическими службами предприятия, а выполнение заданий и практическое осуществление логистических операций всё чаще передаются сторонним специализированным предприятиям. Такое разделение общественного труда стало экономическим основанием для выделения специализированных служб сервиса, информации, транспортно-экспедиторских, складских и т. п. в самостоятельный вид бизнеса. Их посредничество набирает силу и заметно повышает общую результативность логистической деятельности.
Разграничение двух состояний логистической деятельности в практической сфере уже становится нормой. Однако логистическое предпринимательство пока не стало объектом целенаправленного научного исследования.
Видимо, и в научном плане целесообразно различать логистику — вид хозяйственной деятельности производственного или торгового предприятия и логистику, которая стала содержанием, основным занятием самостоятельного предпринимательства. У каждого из них свои проблемы и свои способы их разрешения. И они заслужили, чтобы их специально изучали.
При такой конкретизации проблемы у логистики как области научного знания значительно расширяется сфера поиска и усложняются задачи: ей теперь предстоит вырабатывать рекомендации для логистической деятельности, находящейся в двояком, качественно различном состоянии, и впитывать всё новое, наработанное их практикой.
Хозяйственная практика свидетельствует, что в отраслях реальной экономики предприятия ежегодно перепоручают до 30% усилий по реализации своих логистических функций сторонним предприятиям-посредникам. Сложился рынок логистических услуг, который и в нашей стране уже стал одним из наиболее динамично развивающихся рынков. Среднегодовые темпы его прироста составляют 5-7%. По данным международных консалтинговых компаний, более трети доходов в мире торгового бизнеса приходится на логистических посредников.
В иностранной литературе операторов логистических услуг всё чаще называют провайдерами1. Этот термин внедряется и в российскую практику. Здесь мы вынуждены сделать пояснение, которое необходимо для правильного понимания учебного материала.
Заимствованное из чужой речи слово можно применять в том случае, если в русском языке ему нет синонима. Иначе происходит засорение языка, он становится неясным, а выраженное иностранным словом понятие лишается конкретности, что усложняет процесс усвоения нового знания.
Каждая наука стремится создать свой язык (терминология науки, технический язык той или иной профессии), позволяющий максимально полно передавать соответствующую информацию.
И такая потребность объективна — она мотивирует процесс развития национального языка. Однако при этом необходимо учитывать наряду с закономерностями и возможностями процесса познания законы развития языка и его роль в мышлении.Слово и в логистике остаётся организационным орудием специфического вида; оно относится к таким формам взаимодействия людей, когда возникает потребность в овеществлении некоторых идей и понятий. Понятие невозможно без слова, через которое оно выражается. Слово есть тот устойчивый центр, около которого группируется всё содержание понятия. Консерватизм слова — свойство, необходимое при выработке нового знания и его выносе за пределы отдельного мозга в область социальной памяти, где и происходит формирование нового знания.
Человек познаёт окружающий мир двумя способами — через свои органы чувств и через процесс мышления. Поэтому и слово должно не только включать в работу мысль и точно её выражать, но и вызывать при этом определённые чувства. Такое свойство дано только родному языку. Родное слово одновременно затрагивает разум и наши чувства, то есть подключает оба способа познания. Оно экономит силы и время, затрачиваемые на усвоение нового знания: с его помощью наиболее полно реализуется закон сохранения энергии.
Следует иметь в виду, что английский язык, из которого логисты и маркетологи заимствуют новые термины, относится к информативным языкам, а русский язык в отличие от английского производ-
Armstrong & Associates: Who s Who in Logistics, 2000; Mercer Management Consulting Inc. Analysis.
ного языка не только высокоинформативный, но и чрезвычайно чувственный. И ещё одно существенное замечание. Старорусский язык, наследником которого является современный русский письменный язык, относится к первичным языкам. Лингвисты в качестве его признака выделяют «осмысленное звучание букв», чего уже нет в языках производных, к которым относится, кстати, английский язык. Русская письменность построена по закону многомерности: каждая буква несёт в себе четыре социальные функции: мировоззренческую, побуждающую, обучающую (историческую) и воспитательную.
Многомерное восприятие письменного слова немедленно включает в работу мысль[86].При изложении научного знания на родном языке понятия и термины становятся очувствлёнными, наполняются истинным смыслом и содержанием.
Внедрение термина «провайдер» в российскую логистическую практику объясняют тем, что в русском языке ему якобы нет эквивалента[87]. Это заявление не соответствует действительности. «Провайдер (англ, provider) — снабженец, поставщик, лицо или организация, предоставляющие услуги, например по использованию Интернета»[88]. Посредничество издавна присутствует в практике российского хозяйствования и имеет достаточно чёткое смысловое выражение в русском языке. Слово «посредство» несёт конкретное содержание: «способ для достижения или сделания чего-либо; помощь, пособие». В практике торгового дела термин «посредство» получает дополнительную смысловую нагрузку и переходит в понятие «посредничество», в котором заключены уже два исходных смысловых начала: первое — это «всякая деятельность для сводки, соглашения двух лиц или сторон для склонения одного к продаже, а другого к покупке». В данном случае посредничество рассматривается в качестве элемента системы подготовки коммерческой сделки; второе — это и «всякое посредующее лицо», то есть «посредник»[89]. Таким образом, в коммерции и логистике термин «посредничество» выражает сложное понятие и применяется для обозначения и процесса (вида деятельности), и субъекта, его исполняющего.
Роль посредников в современной логистике претерпевает изменения, она теперь более ёмкая. Им всё чаще передаётся практическая реализация отдельных функций из основной логистической деятельности, что создаёт экономическую основу для появления на базе посредничества нового полноценного вида специализированного предпринимательства.
В отечественной литературе логистических посредников называют ещё операторами. И этому имеется основание. Латинское слово «операция» в русском языке с давних пор применяется в смысле: «предприятие хозяйственное, торговое, оборот, дело».
Оператор — лицо, «производящее эти операции»1. Его сравнивали с управляющим в дворянском поместье.Что касается попытки применять термин «провайдер» вместо слова «посредничество», которое адекватно выражает сложное и многозначное явление хозяйственной жизни, включающее деятельность и субъекта деятельности, то она явно неудачна. Термином «провайдер» ещё как-то, с большой натяжкой, можно именовать логистического субъекта, но данное понятие просто не может вместить содержание деятельности, ставшей основанием целого направления предпринимательства. И ещё одно существенное замечание. В русской речи слово «провайдер» лишено духовного основания и не вызывает чувственного отклика, что затрудняет процесс усвоения нового знания. Мы будем использовать это слово с учётом сделанных уточнений.
Специализированные компании, оказывающие различного рода услуги в сфере логистики, появились за рубежом и в нашей стране сравнительно недавно. Термин «провайдер» впервые применили не к логистическим посредникам, а к посредникам, предоставляющим информационно-компьютерные услуги, и прежде всего доступ к Интернету Среди таких посредников выделили первичных (магистральных), имеющих в собственности магистральные каналы связи, и вторичных (городских), арендующих каналы связи у первичных. Последние обычно продают трафик в больших объёмах и оказывают услуги не индивидуальным пользователям Интернета, а другим посредникам.
С юридической точки зрения интернет-посредник — это оператор связи, имеющий лицензию на один или несколько видов услуг связи.
Аналогом являются финансовые брокеры, оказывающие услуги при управлении финансами или ценными бумагами клиента. Брокер — название одной из биржевых профессий. Услуги брокеров в банковской сфере западных стран используются достаточно давно. Однако термин «финансовый провайдер» и на Западе стали применять только с развитием информационно-компьютерных технологий. На российском финансовом рынке с 2007 г. работает крупнейшая в Европе брокерская компания ООО «Фольксваген финансовые услуги РУС». Совместно со Сбербанком России она разработала программу кредитования новых автомобилей «Фольксваген». В компании финансового посредника «Фольксваген» работает более 6 тыс. сотрудников, в том числе 3500 сотрудников в самой Германии. Эту брокерскую компанию в средствах массовой информации иногда именуют финансовым провайдером. По примеру переводной иностранной литературы провайдерами стали называть и посредников, специализирующихся на предоставлении услуг в сфере логистики, которых издавна в российской хозяйственной жизни называют поставщиками, снабженцами.
Российский рынок логистических услуг не спешит выработать собственные стандарты, он избрал более легкий путь — внедряет стандарты западные. Это стремление проецируется и на применяемую терминологию. Но на практике это приводит не к улучшению качества логистических услуг, а к состоянию непонимания между поставщиком услуг и их заказчиком. Например, многие предприниматели не могут объяснить смысл применения терминов «3 PL-» и «4 PL-провайдеров». Ситуация усугубляется ещё и тем, что посреднических компаний, способных оказывать клиентам услуги высокого качества, в России единицы. Популярная ныне аббревиатура «3 PL», тождественная понятию «Third Party Logistics», дословно на русский язык переводится как «логистика третьей стороны». При этом не ясно, о какой — третьей, четвёртой и т. п. — стороне идёт речь.
Классификация поставщиков логистических услуг на основе первой, второй и т. д. сторон не понятна российскому логисту В русской речи имеется слово «сторонний». Оно более подходит для уяснения данной рыночной ситуации, к тому же способно обнаружить исторические корни такого не понятного для современного читателя подхода. В логистическом менеджменте применение идеи «1 PL» связывали с выполнением логистических функций не сторонним лицом, а собственным подразделением предприятия, а идеи «2 PL» — с передачей простейших логистических операций сторонним компаниям
(поставщикам этих услуг). Теперь такой подход уже не применяют, ставку делают на идею «3 PL-услуг». В данном случае термином «сторона» — поставщик логистической услуги, — с точки зрения клиента может быть названа третья сторона, промежуточная, связывающая производителя и потребителя. Но распространение терминологии в формате PL не останавливается на цифре 3. Появляется «4 PL», «5 PL», и не исключено появление формата «6 PL».
Создаётся обманчивое впечатление, что чем больше «сторон» логистики, тем лучше заказчику. Такой подход к пониманию предпринимательства в сфере логистических услуг пропагандируется и на уровне учебной литературы. Авторы учебника «Логистика. Полный курс МВА» так определяют термины «3 PL-провайдер» и «4 PL- провайдер»: «3 PL-провайдер — компания, оказывающая комплекс преимущественно операционных логистических услуг (транспортировка, складирование, грузопереработка, таможенное оформление, информационное обслуживание, страхование грузов и т. п.), использующая для этого собственные активы или привлекающая активы на условиях аренды, субконтрактинга. 4 PL-провайдер — системный логистический интегратор, предоставляющий услуги по проектированию, интегрированному планированию цепей поставок промышленной или торговой компании и управлению логистическими бизнес-процессами в них»1.
На самом деле дословный перевод этих терминов как третья, четвёртая, пятая и т. д. стороны логистики свидетельствует о том, что такого типа посредников в природе не существует. Если под «PL» понимать расширение сферы логистических услуг, то таких «PL» может быть бесконечное множество.
Ныне на российском рынке логистических услуг доминируют узкоспециализированные логистические посредники — поставщики услуг. Они оказывают традиционные виды услуг, выполняя одну или несколько логистических функций: организацию пространственного перемещения грузов, экспедирование, складирование, гру- зопереработку и т. п. В России насчитывается около четырёх тысяч транспортно-экспедиторских предприятий, оказывающих посреднические услуги. В названии некоторых из них также применяется слово «провайдер». По мнению ряда исследователей, этим они якобы хотят подчеркнуть свои стратегические ориентиры на комплексное
обслуживание клиентов и своё желание развивать с ними долгосрочные партнёрские отношения. На самом деле комплексное обслуживание клиентов доступно не всем посредникам, заявляющим об этом. Например, ЗАО «Русский логистический провайдер» специализируется на предоставлении клиентам не комплекса услуг, а услуги только по доставке и экспедированию грузов.
Отечественный рынок логистических услуг узко специализирован. Он состоит из трёх неодинаково развитых сегментов. Большая его часть (около 80%) представлена посредническими компаниями, оказывающими услуги по доставке и экспедированию грузов. Сегмент складских услуг составляет около 15% от общей доли рынка; услуги комплексного и многофункционального характера предоставляют только 5% специализированных посреднических компаний. Вполне естественно, что и система отбора поставщиков услуг также ориентирована на узкую специализацию отечественного рынка логистических услуг.
По мнению экспертов, расширение специализации логистических посредников происходит за счёт внедрения на российский рынок иностранных компаний. Этому есть подтверждения. Так, финская компания Itella Logistics купила Национальную логистическую компанию «НЛК», которая управляла комплексом складских помещений общей площадью в 500 тыс. м2 и считалась одним из ведущих логистических посредников в России. Компания Itella Group принадлежит правительству Финляндии и работает по трём направлениям: логистика, информационная логистика и почтовые услуги. Она имеет представительства в 10 странах Европы. Объём продаж в 2007 г. составил 1,7 млрд евро. Внедрение на российский рынок финской правительственной компании рассматривается как стремление овладеть контролем над транспортным коридором между Западом и Востоком. Сегодня Itella NLK лидирует на российском рынке логистических услуг. Она предлагает транспортные и складские услуги, мультимодальные перевозки, предпродажную подготовку товаров, их ответственное хранение, таможенные и другие услуги в Москве, Санкт-Петербурге и других крупных городах России. Складские комплексы этой компании работают в Самаре, Ростове-на-Дону, Новосибирске, Екатеринбурге и Владивостоке.
В отечественной литературе нет чёткой классификации логистических посредников, что приводит к различной интерпретации одних и тех же понятий и терминологической путанице. Высказывается мнение, что «не каждый логистический посредник является логистическим провайдером» и под термином «логистический провайдер» понимается, как правило, обобщённое определение организаций, которые оказывают комплексные услуги в области логистики, в отличие от логистических посредников, которые специализируются на одной услуге»1.
Комплексность оказываемых услуг — величина количественная, переменная. Она не содержит качественной оценки процесса. Утверждение, что логистический провайдер отличается от логистического посредника только тем, что для первого характерна, а для второго не характерна комплексность в предоставлении клиенту услуг, недостаточно убедительно, чтобы её (комплексность) взять за основу классификации посредников.
В зарубежной практике при дифференциации логистических посредников учитывают более широкий спектр характеристик:
1) в зависимости от объёма и сложности выполняемых ими функций и предоставляемого клиенту сервиса;
2) с учётом их доступа к рынкам сбыта и возможностей влияния на сбыт;
3) от степени интегрированности их деятельности с бизнесом заказчика;
4) использования Интернета как единой виртуальной платформы для конфигурации информационных потоков.
Такая дифференциация логистических посредников позволила свести их в четыре группы, каждая из которых получила своё название. С нашей точки зрения, это может выглядеть так: первая группа — традиционные логистические посредники; вторая группа — 3 PL, Third Party Logistics (третий уровень посредничества); третья группа — 4 PL, Forth Party Logistics (четвертый уровень посредничества); четвёртая группа — 5 PL, Fifth Party Logistics (пятый уровень посредничества). Такая группировка логистических посредников имеет смысл, если исходить из усложнения выполняемых ими функций.
Дифференциация посредников по степени сложности выполняемых ими услуг имеет достаточное основание, она отражает эволюцию применения самих идей экономической логистики, и прежде всего
Аутсорсинг: создание высокоэффективных и конкурентоспособных организаций: Учеб, пособие / Под ред. Б. Аникина. М.: ИНФРА-М, 2003. С. 134.
коммерческой логистики в хозяйственной практике: от фрагментарного использования оптимизационных схем организации материального и сопутствующих ему финансовых, информационных и сервисных потоков до конфигурирования сложных сетевых форм его организации[90].
Можно выделить несколько этапов становления предпринимательства в сфере коммерческой логистики. В период 1970-1980 гг. компании, предоставляющие логистические услуги, только начинают проявлять себя как вид самостоятельного предпринимательства. Логистическая деятельность всё еще сосредоточена преимущественно на промышленных и торговых предприятиях в рамках их специализированных служб. Первыми переход в качественно новое состояние в области коммерческой логистики начали специализированные предприятия в сфере транспортных, складских и экспедиторских услуг. Они постепенно расширяли диапазон своих услуг, а в 1990-х гг. преобразовались в многопрофильные логистические посредники.
Для обозначения подобного процесса в зарубежной практике используют термин «контрактная логистика» (в англоязычной интерпретации Contract Logistics). Он означает предоставление логистических услуг заказчику на основе контракта третьей стороной (то есть посредником). В свою очередь, когда заказчик перепоручает по контракту выполнение своих логистических функций сторонней организации, применяют термин «логистический аутсорсинг».
Нередко термины «логистический провайдер», «логистический аутсорсинг», «контрактная логистика», «логистический оператор» используют как синонимы, что, конечно, не оправдано. Причина такого явления — в усложнении формы организации экономического потока, что потребовало более комплексного его обслуживания и внедрения соответствующих электронных средств информатизации. Следствием таких перемен и является спрос на новых логистических посредников, специализирующихся на комплексном обслуживании глобализирующихся систем поставок (цепей, сетей и каналов), включая виртуальные бизнес-системы. Специализацию этих посредников связывают с интернет-логистикой.
Используемые в переводной литературе по логистике термины «контрактная логистика», «провайдер логистических услуг» (Logistics Service Providers), «3PL — логистический провайдер третьего уровня» (Third Party Logistics) и «4PL — логистический провайдер четвёртого уровня» (Forth Party Logistics) можно применять при выделении уровней сложности логистических услуг, а также для дифференциации характера партнёрства и взаимодействия логистических посредников в системе поставок. Мы полагаем, что именно усложнение форм организации экономического потока обусловило усложнение и содержания логистических услуг. В сфере обслуживания материального и сопутствующих ему потоков происходит новое разделение труда. Переход на более высокий уровень организации потока усиливает различие в уровнях организованности предпринимательских структур в логистической деятельности.
Логистические посредники, операторы (в англоязычной литературе провайдеры, аутсорсеры) — это организационные структуры разного типа, оказывающие посреднические услуги в сфере логистики; выполняющие отдельные операции или комплекс логистических функций, связанных с пространственным перемещением материальных грузов, а также осуществляющие управление интегрированной системой поставок «предприятие—клиенты».
На рынке логистических услуг действуют компании двух типов: располагающие собственными материальными активами (транспортными средствами, складскими помещениями, оборудованием для сортировки и хранения грузов и т. п.) и не располагающие собственными материальными активами (выступают посредником между грузоотправителем и компаниями с собственными активами). На российском рынке логистических услуг больше посредников, которые располагают реальными активами для обслуживания товарных потоков. В качестве примера можно назвать «РЛС — Русскую логистическую службу» и FM Logistic.
На мировом рынке логистических услуг происходит смещение акцента от посредника, владеющего активами, к посреднику, владеющему информацией. Мировой рынок логистических услуг на протяжении последнего десятилетия устойчиво расширялся. Согласно экспертным оценкам, в 2010 г. комплексные логистические услуги ЗРР-уровня предоставляли более ста посредников, на долю которых приходилось около одной трети продаж. В 2002 г. объём продаж комплексных логистических услуг составил $130 млрд, в том числе $70 млрд приходилось на американских посредников. Мировые продажи 25 ведущих логистических компаний, работающих на данном рынке, достигли почти $80 млрд долларов. Это свидетельствует о монополизации рынка логистических услуг преимущественно американскими компаниями. Так, в 2003 г. суммарный оборот пяти американских компаний составил $16 млрд, или 21% американского и 12% мирового рынка этих услуг. Компания FedEX, один из мировых поставщиков услуг по экспресс-доставке грузов, в 2003 г. реализовала логистические услуги, включая услуги по таможенной очистке и менеджменту каналов поставки, на сумму $603 млн. Она имела семь ассоциированных фирм, обслуживала клиентов в 215 странах, ежесуточно обрабатывала более 3 млн отправлений грузов. Услуги по экспресс-доставке грузов в 160 странах осуществляла компания DHL. Она располагала 300 центрами и 570 отделениями логистики, складами и терминалами. Число занятых в этой компании достигло 3,5 тыс. человек. Создание структур такого масштаба в России без участия государства невозможно.
Усложнение структуры мировых торговых связей происходит и от потребителей с повышением их спроса на комплексные логистические услуги. Идёт процесс консолидации фирм — поставщиков логистических услуг. Более крупные посреднические компании располагают большими возможностями для расширения ассортимента услуг в рамках единой системы, охватывающей разные страны. Консолидация способствует экономии на масштабах деятельности, что ведёт к удешевлению стоимости предоставляемых потребителю логистических услуг.
С точки зрения потребителя, ценность логистических услуг определяется экономией времени и соответственно сокращением продолжительности полного логистического цикла, возможностью переключить освобождающиеся ресурсы на главные бизнес-процессы и передачи части рисков товародвижения на посредника, перераспределением товарных запасов в системе поставок, быстрой и адекватной перенастройкой каналов сбыта в соответствии с внешним окружением, гибкой реакцией на изменения потребительских предпочтений, внедрением ноу-хау и специфических технологий профессиональных посредников.
Организации, оказывающие посреднические услуги в сфере коммерческой логистики, за период своего существования прошли эволюционный путь: от компаний, предоставляющих клиентам одну или несколько услуг в области логистики (как правило, это услуги складирования, грузопереработки, пространственного перемещения грузов), до компаний, выполняющих весь комплекс логистических услуг, включая интегрированное управление системой поставок «предприятие—клиенты». Они берут на себя выполнение основных логистических операций и функций, обработку заказов, разработку и заключение контрактов и другой документации, осуществляют организацию складирования грузов и их доставку до конечного потребителя, принимают на себя риски. Создание посреднических структур такого масштаба предполагает необходимость значительных инвестиций в складскую и транспортную инфраструктуры, подготовку высококвалифицированных специалистов, способных организовать выполнение широкого спектра логистических услуг высокого качества, координировать действия клиентов с другими контрагентами в рамках сложных логистических систем.
Получают распространение так называемые эксклюзивные (особые) услуги в соответствии с потребностями заказчика. Например, в промышленности полупроводников наметилась тенденция к тесной кооперации предприятий отрасли с логистическими посредниками. Это позволяет им успешно управлять глобальной системой снабжения сырьём и поставками готовой продукции. Логистические посредники участвуют во всех бизнес-процессах изготовления и сбыта полупроводниковых приборов, охватывают все страны — от поставки сырья до продажи готовой продукции конечным потребителям.
Среди факторов роста спроса на комплексные логистические услуги выделяют следующие: глобализация мировой экономики; использование производственной технологии «точно в срок»; развитие электронной торговли.
Глобализация мировой экономики, бесспорно, приводит к расширению и усложнению товародвижения, появлению мощных товарораспределительных цепей, сетей и каналов. Это повышает требования к рационализации процессов пространственного перемещения грузов и повышению эффективности снабженческо-сбытовых каналов.
Внедрение технологии «точно в срок» повышает требования к ускорению оборачиваемости запасов материальных ресурсов. Электронная коммерция не ограничивается доставкой товара конечному потребителю. Логистические посредники используют собственное программное обеспечение, позволяющее отслеживать товародвижение через Интернет в режиме реального времени.
Итак, логистические предприниматели-посредники — это независимые компании, которым производственное или торговое пред
приятие поручает на контрактной основе частично (или полностью) выполнение своих логистических операций и/или функций.
Такие независимые логистические посредники способны проектировать формы организации товародвижения, координировать систему поставок клиента на основе самостоятельно разрабатываемых программ.
Под оказанием качественных логистических услуг подразумевается внедрение современных информационных технологий: форматов WMS (Warehouse Management System) и TMS (Transport Management System), обеспечивающих оперативное управление движением материальных ресурсов, техники, персонала склада и транспорта в режиме реального времени, возможность гибкой настройки технологий хранения и пространственного перемещения грузов, интегрирования с другими бизнес-процессами.
Основная проблема российского рынка логистических услуг состоит в преодолении разрыва уровня его развития в центральных городах страны и регионах. Для обеспечения качественных логистических услуг на территории всей страны (а это входит в задачи логистического посредника) необходима соответствующая складская и транспортная инфраструктура. Ещё большую сложность представляет решение проблемы интеграции логистических посредников в бизнес-процессы клиентов в российских условиях. На первый взгляд представляется, что сотрудничество с одним логистическим посредником, оказывающим комплекс услуг, для предприятия выгодно, поскольку работа может быть выполнена более профессионально и качественно. Но этот вывод справедлив не всегда. Перепоручая свою логистическую деятельность посреднику, компания теряет контроль над значительной частью бизнес-процессов. Нужна кооперация узкоспециализированных посредников. Такому кооперативу предприятие может доверить свои логистические функции. Но если посредник выполняет все подобные функции (планирует, транспортирует, складирует, проводит предпродажную подготовку, таможенную очистку грузов и другую работу), то заказчик этих услуг может стать лишним звеном в системе поставок. В этом вопросе необходимо искать некую «золотую» середину.
Российская практика свидетельствует, что проблемы передачи всех логистических функций в руки сторонних организаций пока не стоит. В процессе передачи функций посредникам применяется диверсифицированный подход. Большинство российских компаний предпочитают работать с несколькими логистическими посредниками. Такую практику они обосновывают необходимостью поддержания качества логистических услуг.
Принятию решения о передаче каких-либо логистических функций посреднику должен обязательно предшествовать анализ тенденций развития этого рынка, наличия спроса и предложения на данный вид услуг, расчёт затрат, анализ выгод, рисков и мотивирование персонала.
Отличительной особенностью современного предпринимательства в области коммерческой логистики становится стремление к выполнению комплекса логистических операций и функций. Логистическое посредничество всё чаще ассоциируется с «пакетом» услуг, их стандартизацией, унификацией и повышением качественных характеристик. Уровневый подход к предпринимательству в логистике обусловлен сложностью форм организации экономического потока и бурным развитием логистических сетей.
Еще по теме 6.1. Усложнение логистических систем и эволюция предпринимательской деятельности:
- 2.2.4. Этатизация гражданских прав субъектов предпринимательской деятельности и сужение свободы ведения предпринимательской деятельности
- Эволюция системы государственного регулирования внешнеторговой деятельности за годы реформ
- 7.1. Общая ситуация, характеризующая формирование системы безопасности предпринимательской деятельности
- Классификация логистических систем
- Логистический подход к организации транспортно-экспедиторской деятельности
- Тема 2 ОСНОВНЫЕ ПРОБЛЕМЫ В ЛОГИСТИЧЕСКИХ СИСТЕМАХ
- Информация в логистике, логистические информационные системы
- Контроллинг в логистических системах
- Информационные логистические системы
- Роль складирования в логистической системе