<<
>>

Приложение

ПРИЛОЖЕНИЕ 1

Рис. П. 1.1. Структура автотранспорта ОАО «Автотеплотехник»

ПРИЛОЖЕНИЕ 2

Рис.

П. 2.1. Срок службы автотранспорта

ОАО «Автотеплотехник» (2004г.)

ПРИЛОЖЕНИЕ 3

Таблица П. 3.1

Технико-эксплуатационные показатели

работы ОАО «Автотеплотехник»

Показатели Год Отклонение
2003 2004 абс. отн., %
1. Средне-списочное количество

автомобилей, шт.

271 266 -5 98,15
2. Общая грузоподъемность, т 3503,4 3434,7 -68,7 98,0
3. Средняя грузоподъемность, т 12,92 12,91 -0,01 99,0
4. Автомобиле-дни в хозяйстве, дн. 94185 92735 -1450,0 98,0
5. Автомобиле-дни в работе, дн. 26339 25890 -449,0 98,29
6. Автомобиле-дни в ремонте, простое, дн. 3428,9 3920 491,1 114,32
7. Автомобиле-дни в простое в

технически исправном состоянии, дн.

63927,7 62925 -1002,7 98,43
8. Отработано 1 автомобилем, дн. 97,19 97,33 0,14 100,14
9. Коэффициент технической готовности 0,96 0,95 -0,01 98,95
10. Коэффициент выпуска на линию 0,28 0,28 0 100
11. Общий пробег автомобилей, тыс.км 5314,6 5204,6 -110,0 97,93
12.
Пробег автомобилей с грузом, тыс.км
2535,7 2595,25 59,55 102,34
13. Коэффициент использования пробега 0,48 0,5 0,02 104,16
14. Автомобиле-часы в наряде, тыс.ч. 287,9 253,6 -34,3 88,08
15. Автомобиле-тонно-дни в хозяйстве,

тыс.т.

497,6 468,762 -28,83 94,2
16. Среднее время в наряде за сутки , ч. 7,13 9,79 2,66 137,30

ПРИЛОЖЕНИЕ 4

Рис. П. 4.1. Средние значения тарифов на услуги автотранспорта

и механизмов ОАО «Автотеплотехник»

ПРИЛОЖЕНИЕ 5

Рис. П. 5.1. Организационная структура ОАО «Автотеплотехник»

.

ПРИЛОЖЕНИЕ 6

Таблица П. 6.1

Финансово-экономические показатели работы

ОАО «Автотеплотехник»

Показатели

Ед.

изм.

Год Абсол.

отклон.,

тыс.руб.

Темп

роста,

%

2003 2004
1. Выручка от реализации услуг тыс.руб. 71451,2 86814 15362,8 121,5
2. Себестоимость тыс.руб. 68593,15 83053 14459,9 121,08
3. Прибыль тыс.руб. 2858,05 3761 902,95 131,59
4. Рентабельность услуг % 4,1 4,5 0,4 109,76
5.Среднегодовая стоимость ОПФ тыс.руб. 69380,4 70580 1199,6 101,72
6. Рентабельность ОПФ % 4,1 5,33 1,23 130,00
7.
Фондоотдача
руб. 1,03 1,23 0,2 119,41
8. Среднесписочная численность чел. 408 415 7 101,71
9. Фондовооруженность тыс.руб. 170,05 170,07 0,02 100,01
10.Производительность труда 1 работника тыс.руб.

/чел

175,13 209,19 34,06 119,44
11. Среднемесячная заработная плата 1 работника руб. 3620 3912 292 108,06
12. Фонд оплаты труда тыс.руб. 17723,52 19481,76 1758,24 109,92
13. З/п к выполненным работам % 24,8 22,44 -2,36 90,48

ПРИЛОЖЕНИЕ 7

Таблица П. 7.1

Состав и структура персонала ОАО «Автотеплотехник»

Наименование категорий работников Численность

работников, чел.

Удельный вес

работающих, %

1. Рабочие:

1.1 основные - всего

в том числе:

- водители автомобилей

- водители, участвующие в ремонте автомобилей

1.2 ремонтно-вспомогательные рабочие – всего:

в том числе:

- ремонтные рабочие

- вспомогательные рабочие

312

219

164

55

93

75

18

75

53

39

14

22

18

4

2. Управленческий персонал

в том числе:

- руководители

- специалисты

- служащие

103

39

44

20

25

9

11

5

Итого 415 100

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

Таблица П. 8.1

Реальные причины увольнения сотрудников

Причины увольнений Количество уволившихся, %

в 2003г.

Количество уволившихся, %

в 2004г.

1. Условия труда 4 10
2.
Заработная плата
59 56
3. Отдаленность места жительства 5 8
4. Состояние здоровья 10 6
5. Выезд из города 4 3
6. Конфликтные отношения 9 8
7. Работа не по специальности 3 5
8. Другое 6 4

ПРИЛОЖЕНИЕ 9

Рис. П 9.1. Образовательная структура коллектива

Условные обозначения:

37%
20%
6%

Рис. П 9.2. Возрастная структура коллектива

64%

15%
9%
12%

Рис. П 9.3. Социальная структура по признаку мотивации

ПРИЛОЖЕНИЕ 10

Таблица П.

10.1

Цены на подвижной состав в $ США по курсу 1$=28,17 руб.

Марка автомобиля Масса автомобиля, т Цена
УАЗ-3303 (бортовой) 2,61 5900
УАЗ-33036 (бортовой) 2,61 6700
УАЗ-3741 (фургон) 2,72 6000
ГАЗ-2752 «Соболь» (фургон) 2,8 9100
ГАЗ-3302 «Газель» (бортовой) 3,5 8000
ГАЗ-3307 (бортовой) 7,85 8300
ЗиЛ-5301 АО (бортовой) 6,95 11200
ЗиЛ-433360 (бортовой) 11,0 12700
ЗиЛ-433110 (бортовой) 12,0 13400
ЗиЛ-442160 (тягач) 10,5 (18,7) 13200
КамАЗ-44108 (тягач) 15,4 33300
КамАЗ-43114 (бортовой) 15,4 32100
КамАЗ-55102 (самосвал) 15,5 31400
КамАЗ-53215 (бортовой) 19,3 30100
КамАЗ-55111 (самосвал) 22,2 32800
КамАЗ-6460 (тягач) 26 (46) 43100
КамАЗ-6520 (самосвал) 33,1 48700
КрАЗ-6322 (бортовой) 22,73 41900
КрАЗ-6510 (самосвал) 24,88 38600
Урал-4320-0611-41 (бортовой) 14,9 33900
Урал-5557-0013-40 (самосвал) 16,3 37700
Урал-44202-0311-41 (тягач) 15,9 (26) 33100
МАЗ-437040-62 (бортовой) 10,1 20200
МАЗ-533603-221 (бортовой) 16,5 30000
МАЗ-555102-2120 (самосвал) 17,62 20600

ПРИЛОЖЕНИЕ 11

Таблица П.

11.1

Бухгалтерский баланс

АКТИВ Код

стр.

На начало отчетного периода На конец отчетного периода
1 2 3 4
I. ВНЕОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Основные средства (01, 02, 03) 120 69380 70580
земельные участки и объекты природопользования 121 21564 21564
здания, машины и оборудование 122 47714 44977
Незавершенное строительство (07, 08, 16, 61) 130 31820 31820
ИТОГО по разделу I 190 101200 102400
II. ОБОРОТНЫЕ АКТИВЫ
Запасы 210 11089 8910
сырье, материалы и другие аналогичные ценности (10, 12, 13, 16) 211 11089 8910
Дебиторская задолженность (платежи по которой ожидаются в течение 12 месяцев после отчетной даты) 240 46155 53618
Краткосрочные финансовые вложения (56,58,82) 250 510 7191
Денежные средства 260 7795 3618
касса (50) 261 45 750
расчетные счета (51) 262 7750 2868
ИТОГО по разделу II 290 65549 73331
БАЛАНС (сумма строк 190 + 290) 300 166749 175731
ПАССИВ Код

стр.

На начало отчетного периода На конец отчетного периода
1 2 3 4
III. КАПИТАЛ И РЕЗЕРВЫ
Уставный капитал (85) 410 16 16
Добавочный капитал (87) 420 88 912 88 987
Резервный капитал (86) 430 - 1 322
Целевые финансирование и поступления (96) 450 4 4
Нераспределенная прибыль прошлых лет (88) 460 17 300 15 577
Нераспределенная прибыль отчетного года (88) 470 - 3 148
ИТОГО по разделу III 490 106 232 109 054
IV. ДОЛГОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Займы и кредиты (92, 95) 510 28296 27461
кредиты банков, подлежащие погашению более чем через 12 месяцев после отчетной даты 511 28296 27461
ИТОГО по разделу IV 590 28296 27461
V. КРАТКОСРОЧНЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА
Займы и кредиты (90, 94) 610 - 23974
кредиты банков, подлежащие погашению в течение 12 месяцев после отчетной даты 611 - 23974
Кредиторская задолженность 620 32 221 15 114
поставщики и подрядчики (60, 76) 621 12 178 60
задолженность перед дочерними и зависимыми обществами (78) 623 6 6
задолженность перед персоналом организации (70) 624 1 429 2 431
задолженность перед государственными внебюджетными фондами (69) 625 772 674
задолженность перед бюджетом (68) 626 7 819 1943
прочие кредиторы 628 10017 -
Задолженность участникам (учредителям) по выплате доходов (75) 630 - 123
Резервы предстоящих расходов (89) 650 - 5
ИТОГО по разделу V 690 32 221 39 216
БАЛАНС (сумма строк 490 + 590 + 690) 700 166749 175731

Таблица П. 11.2.

Отчет о прибылях и убытках

Наименование показателя Код стр. За отчетный период За предыдущий период
1 2 3 4
I. Доходы и расходы по обычным видам деятельности
Выручка (нетто) от продажи товаров, продукции, работ, услуг (за минусом налога на добавленную стоимость, акцизов и аналогичных обязательных платежей) 010 86814 71451
Себестоимость проданных товаров, продукции, работ, услуг 020 83053 68593
Валовая прибыль 029 3761 2858
Прибыль (убыток) от продаж (строки (010 - 020 - 030 - 040)) 050 3761 2858
II. Операционные доходы и расходы
Прочие операционные расходы 100 581 -
III. Внереализационные доходы и расходы
Внереализационные доходы 120 120 106
Внереализационные расходы 130 2519 85
Прибыль (убыток) до налогообложения (строки 050 + 060 - 070 + 080 + 090 - 100 + 120 - 130) 140 12008 15626
Налог на прибыль и иные аналогичные обязательные платежи 150 4448 4505
Прибыль (убыток) от обычной деятельности 160 7560 11122
Чистая прибыль (нераспределенная прибыль (убыток) отчетного периода)

(строки (160 + 170 - 180))

190 7560 11122

Методические рекомендации по работе с кейсом

Кейс рекомендуется для обсуждения в учебных группах в курсе «Стратегическое планирование». Его обучающие цели выражаются в следующем:

· укрепить у студентов навыки проведения SWOT-анализа, дать возможность изучить особенности предприятия, ознакомиться с тенденциями и факторами его развития;

· развить навыки студентов в выявлении организационных проблем компании, столкнувшейся с серьезными проблемами;

· предоставить возможность обучающимся сформировать стратегию развития компании в условиях снижения объемов транспортных услуг для крупных автопредприятий и необходимости освоения новых видов работ и услуг;

· развить навыки анализа мотивации в условиях трудностей функционирования и подготовки к преобразованиям компании.

Автотранспортное предприятие представляет собой сложную систему с множеством элементов и всевозможными связями между ними. Любой показатель работы автотранспортного предприятия зависит от внутренних и внешних факторов, что необходимо учитывать при разработке управленческого решения в отношении выбора стратегии его развития.

Поскольку в условиях высокой конкуренции на рынке транспортных услуг повышение конкуренции автотранспортных предприятий возможно за счет диверсификации его деятельности, то необходимо разработать проект реализации программы мероприятий в соответствии со стратегией развития предприятия. Результатом обоснования выбранной стратегии развития автотранспортного предприятия является финансово-экономическая оценка предлагаемых мероприятий.

В качестве методической базы исследования должны выступать дедуктивные и индуктивные методы, анализ и синтез. К приемам анализа следует отнести сравнения, выделение «узких мест» и ведущих звеньев, построение системы взаимосвязанных аналитических показателей, выявление и измерение влияния отдельных факторов на результат их взаимодействия. В процессе работы над кейсом необходимо проведение анализа стратегических факторов внешней среды, управленческого, портфельного и конкурентного анализа. Назначение анализа существующей ситуации предприятия заключается в выявлении основных причин, повлиявших на тот или иной результат деятельности организации. Результаты анализа должны быть представлены в количественных и качественных показателях.

При проектировании организационной структуры управления (ОСУ) следует исходить из принципов, предъявляемых к ее разработке: соответствие ОСУ целям и задачам организации, обеспечение ее подчиненности производству и его потребностям; достижение оптимального разделения труда между органами управления и отдельными работниками, обеспечивающее творческий характер работы и нормальную нагрузку, а также надлежащую специализацию; увязывание формирования ОСУ с определением полномочий и ответственности каждого работника и органа управления, с установлением системы вертикальных и горизонтальных связей между ними.

Изменения в системе мотивации персонала должны быть адекватны целям и направлениям развития компании. Целенаправленные усилия руководства по регулированию делового поведения персонала должны опираться на результаты мониторинга базовых факторов рабочей мотивации. Выбор этих факторов определяется пониманием их состава, который, в свою очередь, отражает особенности организации, ее положение на рынке, условия конкуренции.

Критерием оценки работы над кейсом является предложение оптимальной стратегии развития автотранспортного предприятия из нескольких возможных с учетом вариантов диверсификации его деятельности, увязанной со сбалансированной системой показателей.

Принятые управленческие решения должны быть представлены в виде презентации с демонстрацией слайдов текущей ситуации и предложенных решений по стратегии развития автотранспортного предприятия.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение 1

Нормативы трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава

Подвижной состав и его основной параметр ЕО ТО-1 ТО-2 ТР,

чел.-ч /1000 км

чел. – ч на одно обслуживание
Легковые автомобили:

- малого класса (1,2-1,8 л)

- среднего класса (1,8-3,5 л)

Автобусы:

- особо малого класса (до 5 м)

- малого класса (6-7,5 м)

- большого класса (10,5-12 м)

Грузовые автомобили грузоподъемностью:

- 0,5 т

- 1,0 т

- 2,5 т

- 4 т

- 5 т

- 7,5 т

- 8 т

- 12 т

Прицепы:

- одноосные

- двухосные до 8 т

- двухосные более 8 т

Полуприцепы

0,4

0,5

0,5

0,7

0,9

0,2

0,3

0,4

0,5

0,5

0,6

0,6

0,9

0,1

0,2-0,3

0,3-0,4

0,2-0,3

2,6

3,2

4,4

6,0

7,3

2,2

2,4

2,8

3,0

3,3

4,1

4,2

6,3

0,4

0,8-1,0

1,3-1,6

0,8-1,0

10,2

11,3

16,7

20,0

24,0

7,2

8,1

10,8

12,0

12,3

19,3

19,6

27,6

2,2

4,4-5,7

6,0-6,3

4,3-5,0

3,4

3,8

5,0

5,9

6,5

2,8

3,1

3,8

4,8

5,2

6,5

6,7

9,6

0,4

1,2-1,5

1,9-2,1

1,1-1,5

Продолжительность простоя подвижного состава в техническом

обслуживании и ремонте

Подвижной состав ТО и ТР,

дней/1000км

КР, дней
Легковые автомобили

Автобусы особо малого, малого и среднего класса

Автобусы большого класса

Грузовые автомобили грузоподъемностью:

- 0,3-5 т

- 5 т и более

Прицепы и полуприцепы

0,3-0,4

0,3-0,5

0,5-0,6

0,4-0,5

0,5-0,6

0,10-0,15

18

20

25

15

22

-

Коэффициенты корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации – К1

Категория условий эксплуатации Периодичность

ТО

Трудоемкость

ТР

Пробег до КР Расход запчастей
I

II

III

IV

V

1,0

0,9

0,8

0,7

0,6

1,0

1,1

1,2

1,4

1,5

1,0

0,9

0,8

0,7

0,6

1,0

1,1

1,25

1,4

1,65

Коэффициенты корректирования нормативов периодичности и трудоемкости в зависимости от модификации подвижного состава - К2

Модификация подвижного состава Трудоемкость

ТО и ТР

Пробег до КР Расход запчастей
Седельные тягачи

Автомобили с одним прицепом

Автомобили с двумя прицепами

Автомобили-самосвалы

Автомобили-самосвалы с одним прицепом

Автомобили-самосвалы с двумя прицепами

1,0

0,9

1,1

1,1

1,2

1,3

1,0

1,1

0,9

0,9

0,8

0,7

1,0

0,9

1,1

1,1

1,25

1,4

Коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации подвижного состава - К3

Характеристика района Периодичность

ТО

Трудоемкость

ТР

Пробег до КР Расход запчастей
Умеренный

Умеренно теплый, влажный

Жаркий сухой

Умеренно холодный

Холодный

Очень холодный

С высокой агрессивностью окружающей среды

1,0

1,0

0,9

0,9

0,9

0,8

0,9

1,0

0,9

1,1

1,1

1,2

1,3

1,1

1,0

1,1

0,9

0,9

0,8

0,7

0,9

1,0

0,9

1,1

1,1

1,25

1,4

1,1

Коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации подвижного состава - К4

Тип подвижного

состава

Отношение пробегов L/Lк
До 0,25 0,25-0,5 0,5-0,75 0,75-1 1-1,25 1,25-1,5 1,5-1,75 1,75-2 Выше 2
Грузовые автомобили

Автобусы

Легковые автомобили

0,4

0,5

0,4

0,7

0,8

0,7

1,0

1,0

1,0

1,2

1,3

1,4

1,3

1,4

1,5

1,4

1,5

1,6

1,6

1,8

2,0

1,9

2,1

2,2

2,1

2,5

2,5

Коэффициенты корректирования нормативов трудоемкости ТО и ТР в зависимости от общего количества технологически совместимых групп подвижного состава - К5

Количество автомобилей на предприятии Количество технологически совместимых групп
До 3 3 Более 3
До 100

100 – 200

200 – 300

300 – 600

Более 600

1,15

1,05

0,95

0,85

0,80

1,20

1,10

1,00

0,90

0,85

1,30

1,20

1,10

1,05

0,95

Приложение 2

Нормы расхода топлива на автомобильном транспорте

Базовые нормы расхода топлива, л на 100 км пробега

Марка и модель

автомобиля

Базовая норма расхода топлива, л Марка и модель

автомобиля

Базовая норма расхода топлива, л
а) бортовые

ЗиЛ-431410

КамАЗ - 53212

КрАЗ – 257Б1

МАЗ – 5335

б) самосвалы

КамАЗ – 5511

ЗиЛ-ММЗ-4502

31

25,5 д

38 д

23 д

34 д

37

МАЗ – 5549

КрАЗ – 256Б1

в) седельные тягачи

МАЗ – 5429

МАЗ – 93801

КамАЗ – 5410с

ОдАЗ - 9370

28 д

48 д

28+1,3*4,1

25+1,3*4,9

Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в ткм, дополнительно установлены нормы на 100 ткм в зависимости от вида используемого топлива в следующих рамках:

бензин – 2 л;

дизельное топливо – 1,3 л;

сжиженный нефтяной газ – 2,5 л;

сжатый природный газ – 2 м3;

при газодизельном питании – 1,2 м3 природного газа и 0,25 л дизельного топлива.

При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами базовая норма расхода топлива (Н100 км) увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов в следующих размерах:

бензин – 2 л;

дизельное топливо – 1,3 л;

Для автомобилей самосвалов и автопоездов с самосвальными кузовами дополнительно устанавливается норма расхода топлива на каждую ездку с грузом в количестве:

0,25 л жидкого топлива (0,25 м3 природного газа);

0,2 м3 природного газа и 0,1 л дизельного топлива при газодизельном питании двигателя;

1 л на ездку с грузом для автомобиля - самосвала БелАЗ.

При работе автомобилей – самосвалов с самосвальными прицепами базовая норма расхода топлива увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепа и половину его номинальной грузоподъемности в количестве:

2 л – бензин;

1,3 л – дизельное топливо;

2,5 л – сжиженный газ;

2 м3 – природный газа.

При работе автомобилей- самосвалов с коэффициентом использования пробега значительно выше 0,5 допускается нормировать расход топлива так же, как и для бортовых автомобилей, т. е. на пробег и на транспортную работу.

Предельные значения зимних надбавок к нормам расхода топлива в республиках, краях и областях России

Республика, край,

область

Срок действия в течение года, месяцы Предельная

величина надбавок, %

Тюменская область

Ханты – Мансийский и Ямало – Ненецкий округ

5

6

12

18

Приложение 3

Индивидуальные нормы расхода масел в литрах (смазок в кг) на 100 л общего топлива автомобилем

Марка, модель автомобиля Моторные масла Трансмиссионные масла Специальные

масла

Пластичные

смазки

ЗиЛ – 431410

КрАЗ–257Б1

КамАЗ- 53212

МАЗ – 5335

КамАЗ- 5511

ЗиЛ-ММЗ-4502

МАЗ – 5549

КрАЗ – 256Б1

МАЗ – 5429

КамАЗ – 5410

2,2

2,9

2,8

2,9

2,8

2,2

2,9

2,9

2,9

2,8

0,3

0,4

0,4

0,4

0,4

0,25

0,4

0,4

0,4

0,4

0,1

0,1

0,15

0,15

0,15

0,1

0,15

0,1

0,1

0,15

0,2

0,3

0,35

0,35

0,35

0,2

0,35

0,3

0,3

0,35

Примечание: Временные нормы расхода масел и смазок снижаются на 50% для автомобилей, находящихся в эксплуатации до трех лет, и увеличиваются до 20 % для автомобилей, находящихся в эксплуатации свыше восьми лет.

Приложение 4

Нормы пробега шин для грузовых автомобилей, работающих

в условиях Тюменской области

Группы, виды автотранспорта и размеры автошин Пробег, тыс. км
Автомобили грузоподъемностью от 2 до 6 тонн
Шины радиальные с металло-кордным брекером

260-508Р, 240-508Р

260-508Р модель ОИН-99

240-508Р модель КИ-63 (для шин производства Кировского шинного завода)

73

70

90

Шины радиальные текстильные 200-508Р

Шины диагональные

200-508

240-508

220-508

60

58

56

60

Автомобили грузоподъемностью от 6 до 12 тонн
Шины радиальные с металлокордным брекером 320-508Р

Шины диагональные

320-508

300-508

73

58

60

Примечание:

Автомобильные хозяйства могут снизить нормы пробега автомобильных шин:

а) на 15% для автомобилей, постоянно работающих на разработке угля и руды при добыче их открытым способом в каменных карьерах;

б) на 10% для автомобилей, постоянно работающих с прицепами и полуприцепами, автомобилей-самосвалов, бортовых автомобилей, загружающихся из бункеров или экскаватором, а также автомобилей, занятых на стройках, на строительстве и ремонте дорог, на вывозе нефтепродуктов и химикатов в условиях, разрушающих автомобильные шины;

в) суммарное снижение нормы эксплуатационного пробега шин не должно превышать 20 %.

<< | >>
Источник: Т.А. Григорьян, И.И. Карамышева. ПЛАНИРОВАНИЕ НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ Учебное пособие. 2008

Еще по теме Приложение:

  1. Приложения Приложение 1. Коды торговых систем и индикаторов для программы MetaStock
  2. ПРИЛОЖЕНИЯ Приложение 1. ФЕДЕРАЛЬНЫЙ ЗАКОН О РАЗВИТИИ МАЛОГО И СРЕДНЕГО ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬСТВА В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
  3. Приложения ПРИЛОЖЕНИЕ 1. МЕТОДИКА ПАРНЫХ СРАВНЕНИЙ
  4. Приложения Приложение 1 Основныеразделыфинансовогопланапредприятия
  5. Приложения Статистическое приложение А
  6. Приложения
  7. ПРИЛОЖЕНИЯ
  8. ПРИЛОЖЕНИЯ
  9. Приложение
  10. Приложение
  11. ПРИЛОЖЕНИЕ
  12. 14. Приложение
  13. Приложение
  14. ПРИЛОЖЕНИЕ
- Бюджетная система - Внешнеэкономическая деятельность - Государственное регулирование экономики - Инновационная экономика - Институциональная экономика - Институциональная экономическая теория - Информационные системы в экономике - Информационные технологии в экономике - История мировой экономики - История экономических учений - Кризисная экономика - Логистика - Макроэкономика (учебник) - Математические методы и моделирование в экономике - Международные экономические отношения - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги и налолгообложение - Основы коммерческой деятельности - Отраслевая экономика - Оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Политэкономия - Региональная и национальная экономика - Российская экономика - Системы технологий - Страхование - Товароведение - Торговое дело - Философия экономики - Финансовое планирование и прогнозирование - Ценообразование - Экономика зарубежных стран - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика машиностроения - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика полезных ископаемых - Экономика предприятий - Экономика природных ресурсов - Экономика природопользования - Экономика сельского хозяйства - Экономика таможенного дел - Экономика транспорта - Экономика труда - Экономика туризма - Экономическая история - Экономическая публицистика - Экономическая социология - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ - Эффективность производства -