<<
>>

3.4. Планирование трудовых ресурсов

В обеспечении эффективности производственно-хозяйственной деятельности предприятия, к какому бы типу собственности оно ни относилось, ключевая роль принадлежит человеческому фактору – работающим на нем людям.

Соответственно, велико значение правильного их комплектования.

Планирование трудовых ресурсов – это одна из наиболее ответственных функций при разработке оперативных, годовых и перспективных планов. При перспективном планировании важное значение имеет прогнозирование потребности в трудовых ресурсах по основным специальностям. Для решения этой задачи иногда применяют математико-статистический анализ изменения численности персонала во времени в целом и с разбивкой по разделам плана по труду. Обеспеченность предприятия трудовыми ресурсами и их использование характеризуются численностью персонала, его составом по категориям, профессиям, разрядам, квалификации. Для распределения всей численности по различным категориям пользуются Общероссийским классификатором профессий рабочих, должностей служащих и тарифных разрядов (ОКПДТР), введенным в действие Постановлением № 367 Госстандарта России с 1 января 1996 года. В соответствии с ним весь производственный персонал делят на рабочих, руководителей, специалистов и других служащих.

Рабочие – это лица, непосредственно занятые созданием материальных ценностей, ремонтом основных средств, перемещением грузов, перевозкой пассажиров, оказанием материальных услуг и т.д.

К основным относят рабочих, непосредственно занятых изготовлением продукции (работ, услуг), - в АТП это водители; к вспомогательным – рабочих, которые обслуживают трудовые процессы, выполняемые основными рабочими, в АТП это ремонтные и вспомогательные рабочие. Чем выше удельный вес основных рабочих в общей численности персонала, тем эффективнее используются трудовые ресурсы предприятия.

Руководители – это работники, занимающие должности руководителей предприятий и их структурных подразделений, а также их заместители (директора, начальники, управляющие, заведующие, главный инженер, главный механик, главный бухгалтер и т.д.).

Специалисты – это работники, занятые инженерно-техническими, экономическими, бухгалтерскими, юридическими и другими аналогичными видами деятельности.

Собственно служащие – это работники, осуществляющие подготовку и оформление документации, учет и контроль, хозяйственное обслуживание и делопроизводство (агенты, делопроизводители, кассиры, табельщики, контролеры, чертежники и др.).

В общем случае потребность предприятия в работниках определяется спросом на производимую им продукцию (работу, услуги) и уровнем производительности труда

,

где Q - объем производства в натуральных показателях;

В - запланированная выработка на одного работающего в натуральных показателях.

Более точно численность работающих нужно планировать раздельно по категориям персонала: рабочих-сдельщиков – исходя из трудоемкости работ, фонда рабочего времени и уровня выполнения норм; рабочих-повременщиков – с учетом закрепленных зон и трудоемкости обслуживания, норм численности персонала, трудоемкости нормированных заданий, фонда рабочего времени. Общая потребность в специалистах и служащих определяется в зависимости от трудоемкости закрепленных функций, норм управляемости, степени механизации управления и с учетом типовых штатных расписаний.

Так, численность водителей определяется по формуле

,

где АЧН - автомобиле - часы работы на линии (в наряде), час;

tn - подготовительно-заключительное время (установлено в размере 0,043 ч на 1 ч работы или 18 мин на смену), час;

Нпл - планируемое выполнение норм выработки, %;

ФРв - полезный фонд рабочего времени одного рабочего, час;

тТО,ТРВ - трудоемкость работ по техническому обслуживанию и текущему ремонту, выполняемых водителями, чел-час.

Численность ремонтных рабочих определяется по формуле

,

где - суммарная трудоемкость работ всех видов технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, чел - час.

Численность вспомогательных рабочих принимается равной 25-30% от численности ремонтных рабочих.

Численность руководителей, специалистов и служащих планируется в соответствии с типовым (фактическим) штатным расписанием или по справочнику «Нормативы численности руководителей, специалистов и служащих автотранспортных предприятий и объединений».

Полезный фонд рабочего времени одного рабочего - это количе­ство часов, которое должен отработать рабочий за определенный период времени (год, квартал, месяц). Планирование фонда рабочего времени осуществляется в соответствии с требованиями ТК РФ следующим образом:

,

где Дк - календарное число дней в году;

Дв - выходные дни;

ДП - нерабочие праздничные дни;

Д0 - продолжительность ежегодного основного и дополнительного оплачиваемого отпуска, дни;

Дб - дни неявок на работу по болезни и другим уважительным причинам (2,5% от календарного числа дней);

ДГ.О - дни неявок на работу в связи с выполнением общественных и государственных обязанностей (0,5-1 % от календарного числа дней);

t1 - продолжительность рабочего дня, час.;

Д’п - предпраздничные дни;

Дот - количество выходных и праздничных дней, совпадающих с отпуском;

t2 - время, на которое сокращается рабочий день в предпразднич­ные дни, час.

Для заполнения предприятием сведений о численности работников в формах федерального государственного статистического наблюдения различают численность работников списочную и среднесписочную.

Списочная численность – это численность работников списочного состава, в которую включают наемных работников, работающих по договору (контракту) один и более дней, а также собственников организации, получающих в ней заработную плату. Их фиксируют ежедневно, а также на определенную дату. В ней учитывают как фактически работающих в данный день, так и отсутствующих на работе по каким-либо причинам.

Работников, принятых в организацию по внешнему совместительству, в списочной численности не учитывают.

Среднесписочная численность применяется для оценки численности работников за определенный период. За месяц она определяется путем суммирования численности работников списочного состава за каждый календарный день месяца, включая праздничные и выходные дни, и деления полученной суммы на число календарных дней месяца.

Среднесписочная численность за год определяется путем суммирования среднесписочной численности работников за все месяцы работы в году и деления полученной суммы на 12. Показатель среднесписочной численности применяется для расчета средней заработной платы, производительности труда, текучести кадров.

Пример 1. Предприятие организовано и начало работать в марте. Среднесписочная численность работников за март составляла 720 человек. Следовательно, среднесписочная численность работников за 1 квартал для этого предприятия составила 240 человек (720 : 3).

Пример 2. Предприятие с сезонным характером работы начало работать в апреле и закончило в августе. Среднесписочная численность работников составляла в апреле 641 человек, мае – 1254, июне – 1316, июле – 820, августе – 457 человек. Среднесписочная численность работников за год составила 374 человека ((641+1254+1316+820+457) : 12).

В ходе планирования численности персонала важное значение имеет установление дополнительной потребности в работниках различных категорий. Она складывается из прироста требуемой численности в связи с расширением объемов производства, а также из возмещения выбытия или убыли работников предприятия под влиянием естественных и социальных факторов. На предприятии дополнительную потребность персонала можно представить как разность планируемой (текущей) и фактической численности.

В рыночной экономике более сложной является задача планирования перспективной потребности в персонале, необходимом для реализации стратегических целей предприятия. В условиях нестабильности экономики фактическая потребность предприятия в персонале определенных категорий непрерывно меняется под воздействием внутренних и внешних факторов.

Поэтому определение реальной потребности в рабочей силе и прогноз ее изменения должны стать основой совершенствования управления персоналом на предприятиях.

Всякая деятельность персонала предприятия должна соответствовать существующему механизму рыночных трудовых отношений в современном производстве и обеспечивать высокий рост производительности труда.

Производительность труда выражается количеством продукции (работ, услуг), произведенной одним работником в единицу времени (выработкой), либо количеством рабочего времени, необходимого на производство единицы продукции (трудоемкостью)

,

где В – выработка в натуральных или условно-натуральных показателях;

Q – количество произведенной продукции (работ, услуг) в натуральных или условно-натуральных единицах измерения;

NCC – среднесписочная численность работающих, чел.;

ТР – трудоемкость в человеко-часах на единицу продукции;

tобщ – время, затраченное на производство всей продукции, нормо-часы.

В наиболее общем плане известны три метода измерения производительности труда: натуральный, стоимостный, трудовой.

Натуральный метод применяется, когда объем произведенной продукции (работ, услуг) выражается в натуральных единицах измерения. Продукция (услуги) транспорта измеряется количеством тонно-километров, пассажиро-километров и платных километров пробега. На показатель производительности труда, выраженный в натуральных единицах, влияет целый ряд объективных факторов: структура автомобильного парка, номенклатура и структура объема перевозок, расстояние перевозки, соотношение между объемом перевозок пассажиров в городе, пригороде и междугороднем сообщении, расстояние поездки пассажиров и др.

В силу этих причин показатели производительности труда в натуральных единицах могут оказаться несопоставимыми.

В настоящее время наиболее распространенным и принятым на автомобильном транспорте методом измерения производительности труда является стоимостный, который может быть применен при различной номенклатуре выпускаемой продукции (работ, услуг). Однако и стоимостный метод имеет недостатки, которые связаны с несовершенством тарифов как измерителей объема транспортной продукции, наличием «выгодных» и «невыгодных» перевозок и т.д.

Трудовой метод применяется, когда общий объем результатов производства выражают в нормо-часах.

Рост производительности труда работников АТП зависит от таких факторов, как техническое перевооружение и более полно­е использование имеющейся техники, улучшение организации транс­портного процесса, труда, производства и управления.

Относительная экономия затрат труда Этр за счет технического пере­вооружения и улучшения организации транспортного процесса определя­ется по формуле

,

где Nб - численность персонала в базовом периоде, чел.;

ID - индекс изменения суммарных доходов;

уn - удельное содержание численности персонала, участвующего в данном мероприятии, %;

Тсн- снижение трудоемкости работ в результате внедрения данного мероприятия, %.

Относительная экономия затрат труда за счет организации труда Этр определяется по формуле

,

где tпл- планируемые потери рабочего времени, %;

tф - фактические потери рабочего времени в базовом периоде, %;

Уn - удельное содержание численности производственного персо­нал а, %;

ЭN – экономия численности рабочих за счет предыдущих факторов, чел.

Рост производительности труда WpoСТ за счет комплекса факторов определяют по формуле

,

где ЭТР - относительная экономия затрат труда; чел;

ЭТР = NбID - Nпл,

где Nпл - плановая численность персонала рассматриваемого периода, чел.

Важным средством мотивации и стимулирования высокоэффективной трудовой деятельности персонала являются доходы. Они представляют собой вознаграждение или заработную плату, получаемые работниками за предоставление своей рабочей силы.

Планирование фонда оплаты труда на предприятии производится после определения требуемой численности работников, трудоемкости выполняемых работ и других показателей. При этом могут быть использованы как укрупненные, так и уточненные методы расчета. Общий фонд планируемой заработной платы персонала определяется в зависимости от существующих на предприятии форм и систем оплаты труда.

В практике различают две основные формы: повременную и сдельную. Повременная – это такая форма оплаты труда, при которой заработная плата начисляется работнику по установленной тарифной ставке или окладу за фактически отработанное им время. При сдельной оплате труда заработную плату начисляют в заранее установленном размере за каждую единицу выполненной работы.

Повременная форма имеет простую повременную, повременно-премиальную и окладную системы оплаты труда. Сдельная – прямую сдельную, сдельно-премиальную, аккордную, косвенно-сдельную, сдельно-прогрессивную системы оплаты труда. В зависимости от формы организации труда сдельная и повременная формы могут быть индивидуальными и коллективными. Существуют также бестарифная, контрактная, система плавающих окладов, система оплаты на комиссионной основе, оплата с помощью ставки трудового вознаграждения.

Простая повременная система предполагает осуществлять начисление заработка работнику по присвоенной ему тарифной ставке или окладу за фактически отработанное время. При этом общий заработок определяется по формуле

ЗПпов=Сч Вф,

где ЗПпов - общий заработок рабочего-повременщика за расчетный период, руб.;

Сч – часовая тарифная ставка, соответствующая разряду рабочего, руб.;

Вф – время, фактически отработанное рабочим за расчетный период, час.

При прямой сдельной системе заработок каждого рабочего определяют по заранее установленной расценке за каждую единицу изготовленной продукции или выполненной работы. Так фактический сдельный заработок водителя при прямой индивидуальной сдельной оплате труда определяется по формуле

ЗПсд = Ст Q + СткмР,

где Ст - сдельные расценки за 1 т перевезенного груза, руб.;

Сткм - сдельные расценки за 1 ткм транспортной работы, руб.;

Q – фактический объем перевезенного груза, т;

Р - объем выполненной транспортной работы, ткм.

Сдельные расценки за 1 т перевезенного груза Ст и 1 ткм транспорт­ной работы Сткм определяются по следующим формулам, руб.:

Ст = Смин Нт;

Сткм = Смин Нткм,

где Смин - установленная минутная тарифная ставка для оплаты труда водителя, руб.;

Нт - норма времени на погрузку и разгрузку 1т груза, мин.;

Н ткм - норма времени на выполнение 1ткм транспортной работы, мин.

В рыночной экономике фонд заработной платы различных категорий персонала может быть рассчитан, например, по суммарной трудоемкости планируемой производственной программы, по минимуму месячной оплаты, установленному на планируемый период. При бестарифной системе оплаты труда годовой фонд заработной платы представляет собой установленную часть (долю) прибыли (дохода).

В состав фонда заработной платы включаются основная и дополнительная заработная плата.

Основная заработная плата начисляется работнику за отработанное время, количество и качество выполненных работ: оплата по сдельным расценкам, тарифным ставкам, окладам, а также премии сдельщикам и повременщикам, доплаты в связи с отклонениями от нормальных условий работы, за работу в ночное время, за сверхурочные работы, за бригадирство, оплата простоев не по вине рабочих и т.д.

Дополнительная оплата – это выплаты, предусмотренные законодательством по труду: оплата очередных отпусков, перерывов в работе кормящих матерей, льготных часов подростков, за время выполнения государственных и общественных обязанностей, выходного пособия при увольнении и т. п.

В соответствии с ТК РФ при выполнении работ в условиях труда, отклоняющихся от нормальных, работнику производятся соответствующие доплаты. Размеры доплат не могут быть ниже ус­тановленных законами и иными нормативными правовыми актами. Эти выплаты носят компенсационный характер. В состав компенсационных выплат включаются, например, такие, как: доплата за сверхурочное время, доплата за работу в ночное время (с 22 до 6 часов), оплата труда в выходные и праздничные дни.

Другая группа – стимулирующие выплаты определяются предприятиями самостоятельно и производятся в пределах имеющихся средств. Размеры и условия их выплаты определяются в коллективных договорах. К стимулирующим выплатам относятся такие, как: доплата водителям за классность, доплата за совмещение других профессий (должностей), доплата водителям-повременщикам, занятым централизованной доставкой своим ходом грузовых автомобилей с заводов-изготовителей и авторемонтных предприятий при загрузке их грузами, перевозимыми в по­путном направлении, оплата простоя не по вине рабочего, надбавка за стаж работы, премия.

Премирование - это экономический метод стимулирования заинтересованности работников в решении различных хозяйственных задач. Оно содержит в себе два направления:

- премирование в рамках системы оплаты труда, в соответствии с коллективным договором или контрактами, что подтверждается приказами о премировании по предприятию; такие премии относят на себестоимость продукции, и в системе оплаты труда предприятия они носят обязательный характер;

- премирование вне системы оплаты труда – в этом случае премии носят сугубо поощрительный характер и выплачиваются за счет собственных средств предприятия из премиального фонда и других целевых фондов; такое премирование не носит обязательного характера и назначается по усмотрению руководства предприятия; на себестоимость произведенной продукции данный вид премирования не относится.

С учетом изложенного основная заработная плата работника определяется по формуле

ОЗП = ЗПсд (ЗПповр) + Н + Д + П,

где Н, Д, П - соответственно надбавки, доплаты, премии, руб.

Размер дополнительной заработной платы ЗПДОП| определяется в процентах относи­тельно основной заработной платы ЗПОСН по формуле

,

где До- количество отпускных дней по различным причинам;

Дпр- прочие дни неявок на работу по различным причинам.

Задачи с решениями

Задача 1. Составить план по труду и заработной плате автотранспортного предприятия, осуществляющего перевозку грузов 1 класса в городе. Исходные данные по маркам автомобилей приведены в табл. 3.7.

Таблица 3.7

Исходные данные к решению задачи

Наименование показателей ЗИЛ-130 ГАЗ-53
Среднесписочное количество автомобилей, ед. 230 190
Объем перевозок грузов, тыс. т 1690,0 950,0
Грузооборот, тыс.ткм 35820,0 11800,0
Автомобиле-дни работы 64500 51545
Продолжительность работы автомобиля на линии, ч 10,0 10,0
Среднесуточный пробег автомобилей, км 120 100
Число часов участия водителей в ТО-2, ч 13500 17000
Распределение численности водителей по классам:
I класс 25 20
II класс 35 30
III класс 40 50

Общая трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта – 330 500 чел.-ч. Фонд рабочего времени одного водителя за год – 1844 часа, а ремонтного рабочего – 1910 час. Средний разряд ремонтных рабочих – 4. Форма оплаты труда ремонтных рабочих повременно-премиальная. Доплаты, надбавки и премии в зарплате ремонтного рабочего составляют 10 %, водителя – 15%, РСС - 30%. Численность ремонтно-вспомогательных рабочих составляет от числа ремонтных рабочих 25 %. Погрузка-разгрузка грузов осуществляется механизированным способом, вес груза при одновременном подъеме механизмом - 2,5 т. Форма оплаты труда водителей – сдельно-премиальная. В соответствии с планом повышения эффективности производства запланирован рост производительности труда водителей и ремонтных рабочих на 4,5 %. Дополнительная заработная плата водителей 10,3% от основной, ремонтных рабочих - 8%. Коэффициент выпуска автомобилей на линию (по автотранспортному предприятию) – 0,76; сумма доходов предприятия – 250740 тыс. руб.

Решение

В плане по труду и заработной плате определяются численность персонала, фонд заработной платы и производительность труда.

Численность водителей

;

;

,

где АЧр – автомобиле-часы работы на линии,

,

;

;

Чпз – подготовительно-заключительное время (0,3 ч. на один автомобиле-день работы).

,

;

Таблица 3.8

Численность водителей I, II, III классов по маркам автомобилей

Класс водителей ЗИЛ-130 ГАЗ-53
1 2 3

Продолжение табл. 3.8

1 2 3
I 0,25 · 352 = 88 чел. 0,20 · 284 = 57 чел.
II 0,35 · 352 = 123 чел. 0,30 · 284 = 85 чел.
III 0,40 · 352 = 141 чел. 0,50 · 284 = 142 чел.

Численность ремонтных рабочих составит

Численность вспомогательных рабочих составляет 25 % от численности ремонтных рабочих: Nвр = 36 чел.

Численность руководителей, специалистов и служащих определяется в соответствии с количеством автомобилей в автотранспортном предприятии и штатным расписанием. В данном автотранспортном предприятии численность РСС составляет 69 чел.

Для определения фонда заработной платы водителей рассчитывается основная и дополнительная заработная плата:

;

;

ЗПсдЗИЛ-130 = 4,32 · 1690000 + 0,98 · 35820000 = 42 400 тыс. руб.

ЗПсдГАЗ-53 = 5,09 · 950000 + 1,85·11800000=26665 тыс. руб.

Доплата водителям за классность составляет для водителей I класса – 25 % от месячной тарифной ставки, для водителей II класса – 10 %:

Дкл = Пкл Сч ФРВм M Nв;

ДклЗИЛ-130 = 0,25·53,9·173,1·11·88+0,1·53,9·173,1·11·123=3520,243 тыс. руб.;

ДклГАЗ-53 = 0,25·51,2·173,1·11·56+0,1·51,2·173,1·11·83=2217,895 тыс. руб.

Доплата водителям за участие в ТО-2 составит

ДТО-2 = СчЧТО-2 ;

ДТО-2ЗИЛ-130 = 53,9 ·13500 = 727,7 тыс. руб.;

ДТО-2ГАЗ-53 = 51,2 ·17000 = 870,4 тыс. руб.

Прочие надбавки, доплаты и премии составляют 15 % от сдельной заработной платы:

ДпрЗИЛ-130 = 0,15 · 42400,0 = 6360 тыс. руб.;

ДпрГАЗ-53 = 0,15 · 266 70,0 = 4000,5 тыс. руб.

Основная заработная плата водителей составит

ОЗПЗИЛ-130 = 42400 + 3520,2 + 7,3 + 6360 = 53007,9 тыс. руб.;

ОЗПГАЗ-53 = 26665 + 22179 + 870,4 + 4000,5 = 33753,8 тыс. руб.

Дополнительная заработная плата составит

ДЗПЗИЛ-130 = 53007,9·0,103 = 5459,8 тыс. руб.;

ДЗПГАЗ-53 = 33753,8·0,08 = 3476,6 тыс. руб.

Итого фонд заработной платы водителей по маркам автомобилей:

ФЗПЗИЛ-130 = 53007,9 + 5459,8 = 58467,7 тыс. руб.;

ФЗПГАЗ-52-03 = 33753,8 + 3476,6 = 37230,4 тыс. руб.

Фонд заработной платы водителей составит 95698,1 тыс. руб.

Далее определяется фонд заработной платы ремонтных рабочих. Основная заработная плата ремонтных рабочих по тарифу составит

ОЗП = СчТТО и ТР = 51·330 500 = 16855,5 тыс. руб.,

где 51 – часовая тарифная ставка ремонтного рабочего 4 разряда, руб.

Прочие надбавки, доплаты и премии в заработной плате ремонтного рабочего составляют 10 %: Дпр = 16855,5 · 0,1 – 1685,55 тыс. руб.

Итого основная заработная плата ремонтных рабочих составит 16857,2 тыс. руб.

Дополнительная заработная плата составляет 8% от основной, т.е. 1348,575 тыс. руб.

Всего фонд заработной платы ремонтных рабочих будет равен 18205,8 тыс. руб.

Затем определяется фонд заработной платы ремонтно-вспомогательных рабочих. Основная заработная плата ремонтно-вспомогательных рабочих составит: 40·12·173,1·36 = 2741,9 тыс. руб., где 40 – часовая тарифная ставка, руб.

Премии и доплаты составляют 10 % от основной заработной платы:

274,19 тыс. руб.

Дополнительная заработная плата составляет 8 % от основной:

ДЗП = 0,08 (2741,9 + 274,19) = 241,29 тыс. руб.

Итого фонд заработной платы ремонтно-вспомогательных рабочих равен 3257,38 тыс. руб.

Фонд заработной платы руководителей, специалистов и служащих с учетом премий равен

ФЗП = NрссСм М Пр = 69 · 8500 · 12· 0,3 = 9149,4 тыс. руб.

На основании произведенных расчетов составляется сводный план по труду и заработной плате (табл. 3.9).

Таблица 3.9

План по труду и заработной плате

Наименование категорий персонала Кол-во, чел. Фонд заработной платы,

тыс. руб.

Среднегодовая заработная плата, руб.
Численность персонала автотранспортного предприятия, всего 884 125310,68 142,89
в том числе:
водители 636 95698,1 150,47
ремонтные рабочие 143 18205,8 127,31
ремонтно-вспомогательные рабочие 36 3257,38 90,48
инженерно-технические работники 69 9149,4 132,6

Производительность труда одного работника автотранспортного предприятия определяется в рублях дохода

Задачи для самостоятельного решения

1. Определить фонд рабочего времени ремонтного рабочего на 2008 г. Ремонтный рабочий работает по пятидневной рабочей неделе. Дополнительный отпуск за выслугу лет – 3 дня, невыходы на работу в связи с выполнением государственных и общественных обязанностей запланированы в количестве 2 дней, дни отпуска, совпадающие с праздничными, – 1 день.

2. Определить необходимое количество водителей в АТП, если среднесписочное количество автомобилей – 106, коэффициент выпуска автомобилей на линию - 0,71; продолжительность работы автомобиля на линии – 8,2 час. Предусмотрено участие водителя в ремонтных работах в объеме 1300 час. Фонд рабочего времени водителя за год - 1780 час.

3. Годовая производственная программа по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей АТП г.Тюмени составляет 108200 чел-ч, автомобиле-дни работы – 4850, средний разряд ремонтного рабочего – 4, ему соответствует часовая тарифная ставка 35 руб., планируемый коэффициент выполнения норм выработки – 1,05. Сумма премии за обеспечение выполнения дневных заданий по выпуску на линию технически исправных автомобилей - 120 руб. за автомобиле-день работы. Размер дополнительной заработной платы – 10% от основной. Годовой полезный фонд рабочего времени рабочего составляет 1840 час.

Определить численность и фонд заработной платы ремонтных рабочих за год.

4. Определить доплату бригадиру водителей (часовая тарифная ставка – 47 руб.) за руководство бригадой из 14 человек. Бригадир отработал в данном месяце полный баланс рабочего времени – 168 час., бригада выполнила нормы выработки в среднем за месяц на 102%.

5. Составить план по труду и заработной плате автотранспортной организации, находящейся в г. Тобольске.

Объем перевозок грузов первого класса на автомобилях КамАЗ-5320 составляет 1900 тыс. т; грузооборот – 35000 тыс.ткм. Автомобиле-дни работы – 63100; продолжительность работы автомобиля на линии – 9 час.; погрузка-разгрузка механизированная при одновременном подъеме механизмом 3т груза. Время работы водителей в ТО-2 – 13700 час.; общая трудоемкость ТО и ТР-200500 чел.-ч. В организации водителей 1 класса -20%, 2 класса 45%. Численность вспомогательных рабочих составляет 25% от числа ремонтных рабочих. Средний разряд ремонтного рабочего 3,5 (Счас – 32 руб.), а вспомогательного – 2,7 (Счас – 26 руб.). Фонд рабочего времени одного рабочего в год – 1840 час. Доплаты и премии в заработной плате рабочего составляют 30%, водителя – 40%, дополнительная заработная плата в среднем составляет 11% от основной заработной платы.

Численность прочих категорий персонала в АТО составляет 29 чел., фонд заработной платы без учета районного коэффициента - 6004 тыс. руб.

6. Определить экономию трудовых затрат и темп роста производительности труда работников АТП за счет сокращения внутрисменных потерь рабочего времени водителей и ремонтных рабочих. Количество работающих в базисном периоде 676 чел, в том числе рабочих - 540 чел. Увеличение доходов планируется на 2%. Внутрисменные простои составили 3,5% от явочного фонда рабочего времени базисного периода, их планируется снизить на 2,3%.

Вопросы для контроля

1. Что представляет собой производительность труда? Как она измеряется?

2. Что понимается под заработной платой работника? Чем отличается реальная заработная плата от номинальной?

3. В чем состоит назначение доплат и компенсаций? Какие элементы денежных выплат к ним можно отнести?

4. Как можно рассчитать потребность персонала по категориям?

5. Какие выплаты планируются в составе фонда заработной платы?

6. Назвать категории персонала АТП. Как планируется их численность?

<< | >>
Источник: Т.А. Григорьян, И.И. Карамышева. ПЛАНИРОВАНИЕ НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ Учебное пособие. 2008

Еще по теме 3.4. Планирование трудовых ресурсов:

  1. § 18.6. Планирование потребности в трудовых ресурсах
  2. § 16.6. Планирование и прогнозирование потребности в трудовых ресурсах предприятия
  3. Тема 11. Планирование трудовых ресурсов и оплата труда работников на предприятии ИГиТ
  4. Трудовой коллектив и трудовые ресурсы организации Понятие трудовых ресурсов организации
  5. Факторы, влияющие на трудовые показатели, критерии оценки и направления, способствующие повышению эффективности использования трудовых ресурсов
  6. Понятия «трудовые ресурсы» и «трудовой потенциал»
  7. 3.3. Трудовые ресурсы: демографический, образовательный, профессионально-квалификационный аспекты Демографический аспект трудовых ресурсов
  8. Демографическое развитие населения и повышение эффективности использования трудовых ресурсов Резервы повышения трудовой активности населения
  9. Трудовые ресурсы.
  10. Стратегия управления трудовыми ресурсами организации Понятия стратегии управления трудовыми ресурсами организации
  11. Трудовые ресурсы
  12. 3.3.1. Формирование трудовых ресурсов
  13. Трудовые ресурсы и их использование
- Бюджетная система - Внешнеэкономическая деятельность - Государственное регулирование экономики - Инновационная экономика - Институциональная экономика - Институциональная экономическая теория - Информационные системы в экономике - Информационные технологии в экономике - История мировой экономики - История экономических учений - Кризисная экономика - Логистика - Макроэкономика (учебник) - Математические методы и моделирование в экономике - Международные экономические отношения - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги и налолгообложение - Основы коммерческой деятельности - Отраслевая экономика - Оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Политэкономия - Региональная и национальная экономика - Российская экономика - Системы технологий - Страхование - Товароведение - Торговое дело - Философия экономики - Финансовое планирование и прогнозирование - Ценообразование - Экономика зарубежных стран - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика машиностроения - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика полезных ископаемых - Экономика предприятий - Экономика природных ресурсов - Экономика природопользования - Экономика сельского хозяйства - Экономика таможенного дел - Экономика транспорта - Экономика труда - Экономика туризма - Экономическая история - Экономическая публицистика - Экономическая социология - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ - Эффективность производства -