<<
>>

3.2. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава

Исходными данными для планирования производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава на автотранспортном предприятии служат: производственная программа по эксплуатации автомобильного парка; принятые системы и методы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; установленные нормы пробега подвижного состава до проведения обслуживания и ремонтов отдельных видов и нормативы трудоемкости работ применительно к условиям эксплуатации автомобилей и оснащенности автотранспортных предприятий.

Разработка плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава включает в себя определение следующих показателей производственной программы.

1. Пробег автомобилей до капитального ремонта (КР), а также до первого и второго технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), с учетом корректировки.

2. Количество технических воздействий ТО-1, ТО-2, КР, сезонных обслуживаний (СО), ежедневных обслуживаний (ЕО).

3. Трудоемкость технических воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2, текущего ремонта (ТР), общая трудоемкость работ по ТО и ТР.

Нормативные значения периодичности технических воздействий и их трудоемкости определяются согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Нормы пробега и трудоемкость корректируется с помощью ряда поправочных коэффициентов, учитывающих:

- условия эксплуатации – К1;

- модификацию подвижного состава – К2;

- природно-климатические условия – К3;

- пробег с начала эксплуатации – К4;

- количество обслуживаемых и ремонтируемых на предприятии автомобилей и технологически совместимых групп подвижного состава – К5.

Пробег до капитального ремонта, км, определяется по формуле

,

где – нормативный пробег до капитального ремонта, км;

Ктехн – коэффициент, учитывающий техническое состояние парка подвижного состава;

Ктехн = У' +0,8У",

где У' – удельный вес автомобилей с пробегом с начала эксплуатации до первого капитального ремонта;

У" - удельный вес автомобилей с пробегом с начала эксплуатации после первого капитального ремонта.

Периодичность технических обслуживаний, км, определяется по формуле

,

где Li – скорректированное значение пробега до ТО-1 и ТО-2, км;

- нормативное значение пробега до ТО-1 и ТО-2, км.

Количество технических воздействий рассчитывается на основе данных о межремонтных пробегах и периодичности ТО.

Количество капитальных ремонтов определяется по формуле

Количество ТО-2

Количество ТО-1

Основным назначением сезонного обслуживания является подготовка автомобилей к работе в зимний и летний период и проводится два раза в год. Как правило, сезонное обслуживание совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ. Количество сезонных обслуживаний рассчитывают по формуле

.

Количество ежедневных обслуживаний определяется следующим образом:

Удельная трудоемкость ЕО, ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле

,

где - нормативное значение удельной трудоемкости ЕО, ТО-1 или ТО-2, чел-ч.

Удельная трудоемкость текущего ремонта определяется следующим образом:

,

где - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч./1000 км.

Значение коэффициента К4 необходимо применять с учетом распределения автомобилей по интервалу пробега с начала эксплуатации:

,

где m – количество интервалов по пробегу;

К4j – значение коэффициента К4 для j – го интервала;

Ассj – удельный вес автомобилей в j – м интервале пробега.

Затем определяем общую трудоемкость работ по ТО и ТР.

Трудоемкость работ ЕО, чел-ч.

ТЕО = tЕОNЕО.

Трудоемкость работ по ТО-1, чел-ч.

ТТО-1 = tТО-1NТО-1.

Трудоемкость работ по ТО-2 с учетом сезонного обслуживания, чел-ч.

ТТО-2 = tТО-2NТО-2 + Ксез tТО-2NСО,

где Ксез – коэффициент сезонного обслуживания (для Тюменской области равен 0,3).

Трудоемкость текущего ремонта, чел-ч.

ТТР = tТРLобщ/1000.

Общая трудоемкость работ по ТО и ТР определяется как сумма трудоемкости по отдельным видам технических воздействий:

ТТОиТР = ТЕО + ТТО-1 + ТТО-2 + ТТР.

В соответствии с планом ТО и ремонта рассчитывают численность ремонтных и вспомогательных рабочих и фонд их заработной платы.

Задачи с решениями

Задача 1. Определить норму пробега до капитального ремонта, периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.

Исходные данные: списочное количество автомобилей КамАЗ-5320 – 300 ед.; автотранспортное предприятие расположено в районе холодного климата. Автомобили работают в условиях города (с населением более 100 тыс. жителей) на дорогах с асфальтобетонным покрытием.

Решение

В соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»:

1) дорожные условия эксплуатации автомобилей относятся к III категории;

2) нормативный пробег до капитального ремонта определяется исходя из нормы пробега для I категории условий эксплуатации с учетом результирующего коэффициента корректирования К:

К = К1 К2К3;

= 300·0,8·1,0·0,8 = 192 тыс.

км;

3) периодичность технического обслуживания с учетом результирующего коэффициента корректирования К= К1К3 составит:

= 3000·0,8·0,9= 2160 км;

= 12000·0,8·0,9 = 8640 км;

4) трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для эталонных условий эксплуатации и результирующего коэффициента корректирования К:

для технического обслуживания

К = К2К5 = 1,0·0,95 = 0,95;

для текущего ремонта

= 1,2·1,0·1,2·0,7·0,95 = 0,958.

Тогда трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов составит:

= 0,5·0,95 =0,475 чел-ч;

= 3,4·0,95 = 3,23 чел-ч;

= 14,5·0,95 = 13,8 чел-ч;

= 8,5·0,958 = 8,143 чел-ч.

Задачи для самостоятельного решения

1. Рассчитать производственную программу по техническому обслуживанию автомобилей-самосвалов на год при следующих исходных данных: АТП расположено в районе с умеренно холодным климатом; категория условий эксплуатации II; среднесписочное количество автомобилей – 500 ед.; среднесуточный пробег – 120 км; общий пробег – 16320 тыс. км.

2. Рассчитать производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту автобусов ЛиАЗ-6212-01 на год. Исходные данные: среднесписочное количество автобусов – 250 ед.; среднесуточный пробег – 200 км; пробег с начала эксплуатации – 300 тыс. км. Автобусы работают в городе с населением 700 тыс. жителей, расположенном в районе с холодным климатом, на дорогах с асфальтобетонным покрытием.

Вопросы для контроля

1. Какие показатели подлежат расчету в производственной программе по ТО и ТР автомобилей, и какова последовательность выполнения этих расчетов?

2. Каково назначение корректирующих коэффициентов нормативов периодичности и трудоемкости технического обслуживания, текущего ремонта автомобилей?

3. Для чего проводится сезонное обслуживание автомобилей, и как планируется трудоемкость этого вида технического воздействия?

4. Как учитывается техническое состояние парка автомобилей при планировании производственной программы по ТО и ТР?

<< | >>
Источник: Т.А. Григорьян, И.И. Карамышева. ПЛАНИРОВАНИЕ НА АВТОТРАНСПОРТНОМ ПРЕДПРИЯТИИ Учебное пособие. 2008

Еще по теме 3.2. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава:

  1. ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
  2. 3.1. Планирование программы по эксплуатации подвижного состава автотранспортного предприятия
  3. ОПЕРАТИВНОЕ СМЕННО-СУТОЧНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, АВТОКОЛОНН, БРИГАД
  4. 2.3.3 Страхование железнодорожного подвижного состава
  5. ОРГАНИЗАЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ НА СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
  6. Гарантийный ремонт и обслуживание проданного товара
  7. 7.9.2. Резерв по гарантийному ремонту и гарантийному обслуживанию
  8. СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
  9. 2.1. Место налогового планирования в составе предпринимательской деятельности
  10. ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ФИНАНСОВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ В СОСТАВЕ БИЗНЕС-ПЛАНА?
  11. 3.3. Планирование материально-технического обеспечения
  12. 1.3. Планирование технического прогресса.
- Бюджетная система - Внешнеэкономическая деятельность - Государственное регулирование экономики - Инновационная экономика - Институциональная экономика - Институциональная экономическая теория - Информационные системы в экономике - Информационные технологии в экономике - История мировой экономики - История экономических учений - Кризисная экономика - Логистика - Макроэкономика (учебник) - Математические методы и моделирование в экономике - Международные экономические отношения - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги и налолгообложение - Основы коммерческой деятельности - Отраслевая экономика - Оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Политэкономия - Региональная и национальная экономика - Российская экономика - Системы технологий - Страхование - Товароведение - Торговое дело - Философия экономики - Финансовое планирование и прогнозирование - Ценообразование - Экономика зарубежных стран - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика машиностроения - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика полезных ископаемых - Экономика предприятий - Экономика природных ресурсов - Экономика природопользования - Экономика сельского хозяйства - Экономика таможенного дел - Экономика транспорта - Экономика труда - Экономика туризма - Экономическая история - Экономическая публицистика - Экономическая социология - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ - Эффективность производства -