3.2. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава
Исходными данными для планирования производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава на автотранспортном предприятии служат: производственная программа по эксплуатации автомобильного парка; принятые системы и методы технического обслуживания и ремонта подвижного состава; установленные нормы пробега подвижного состава до проведения обслуживания и ремонтов отдельных видов и нормативы трудоемкости работ применительно к условиям эксплуатации автомобилей и оснащенности автотранспортных предприятий.
Разработка плана технического обслуживания и ремонта подвижного состава включает в себя определение следующих показателей производственной программы.
1. Пробег автомобилей до капитального ремонта (КР), а также до первого и второго технического обслуживания (ТО-1, ТО-2), с учетом корректировки.
2. Количество технических воздействий ТО-1, ТО-2, КР, сезонных обслуживаний (СО), ежедневных обслуживаний (ЕО).
3. Трудоемкость технических воздействий ЕО, ТО-1, ТО-2, текущего ремонта (ТР), общая трудоемкость работ по ТО и ТР.
Нормативные значения периодичности технических воздействий и их трудоемкости определяются согласно «Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта». Нормы пробега и трудоемкость корректируется с помощью ряда поправочных коэффициентов, учитывающих:
- условия эксплуатации – К1;
- модификацию подвижного состава – К2;
- природно-климатические условия – К3;
- пробег с начала эксплуатации – К4;
- количество обслуживаемых и ремонтируемых на предприятии автомобилей и технологически совместимых групп подвижного состава – К5.
Пробег до капитального ремонта, км, определяется по формуле
,
где – нормативный пробег до капитального ремонта, км;
Ктехн – коэффициент, учитывающий техническое состояние парка подвижного состава;
Ктехн = У' +0,8У",
где У' – удельный вес автомобилей с пробегом с начала эксплуатации до первого капитального ремонта;
У" - удельный вес автомобилей с пробегом с начала эксплуатации после первого капитального ремонта.
Периодичность технических обслуживаний, км, определяется по формуле
,
где Li – скорректированное значение пробега до ТО-1 и ТО-2, км;
- нормативное значение пробега до ТО-1 и ТО-2, км.
Количество технических воздействий рассчитывается на основе данных о межремонтных пробегах и периодичности ТО.
Количество капитальных ремонтов определяется по формуле
Количество ТО-2
Количество ТО-1
Основным назначением сезонного обслуживания является подготовка автомобилей к работе в зимний и летний период и проводится два раза в год. Как правило, сезонное обслуживание совмещается с ТО-2 с соответствующим увеличением трудоемкости работ. Количество сезонных обслуживаний рассчитывают по формуле
.
Количество ежедневных обслуживаний определяется следующим образом:
Удельная трудоемкость ЕО, ТО-1 и ТО-2 определяется по формуле
,
где - нормативное значение удельной трудоемкости ЕО, ТО-1 или ТО-2, чел-ч.
Удельная трудоемкость текущего ремонта определяется следующим образом:
,
где - нормативная трудоемкость текущего ремонта, чел-ч./1000 км.
Значение коэффициента К4 необходимо применять с учетом распределения автомобилей по интервалу пробега с начала эксплуатации:
,
где m – количество интервалов по пробегу;
К4j – значение коэффициента К4 для j – го интервала;
Ассj – удельный вес автомобилей в j – м интервале пробега.
Затем определяем общую трудоемкость работ по ТО и ТР.
Трудоемкость работ ЕО, чел-ч.
ТЕО = tЕОNЕО.
Трудоемкость работ по ТО-1, чел-ч.
ТТО-1 = tТО-1NТО-1.
Трудоемкость работ по ТО-2 с учетом сезонного обслуживания, чел-ч.
ТТО-2 = tТО-2NТО-2 + Ксез tТО-2NСО,
где Ксез – коэффициент сезонного обслуживания (для Тюменской области равен 0,3).
Трудоемкость текущего ремонта, чел-ч.
ТТР = tТРLобщ/1000.
Общая трудоемкость работ по ТО и ТР определяется как сумма трудоемкости по отдельным видам технических воздействий:
ТТОиТР = ТЕО + ТТО-1 + ТТО-2 + ТТР.
В соответствии с планом ТО и ремонта рассчитывают численность ремонтных и вспомогательных рабочих и фонд их заработной платы.
Задачи с решениями
Задача 1. Определить норму пробега до капитального ремонта, периодичность и трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
Исходные данные: списочное количество автомобилей КамАЗ-5320 – 300 ед.; автотранспортное предприятие расположено в районе холодного климата. Автомобили работают в условиях города (с населением более 100 тыс. жителей) на дорогах с асфальтобетонным покрытием.
Решение
В соответствии с «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»:
1) дорожные условия эксплуатации автомобилей относятся к III категории;
2) нормативный пробег до капитального ремонта определяется исходя из нормы пробега для I категории условий эксплуатации с учетом результирующего коэффициента корректирования К:
К = К1 К2К3;
= 300·0,8·1,0·0,8 = 192 тыс.
км;3) периодичность технического обслуживания с учетом результирующего коэффициента корректирования К= К1К3 составит:
= 3000·0,8·0,9= 2160 км;
= 12000·0,8·0,9 = 8640 км;
4) трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта определяется исходя из трудоемкости для эталонных условий эксплуатации и результирующего коэффициента корректирования К:
для технического обслуживания
К = К2К5 = 1,0·0,95 = 0,95;
для текущего ремонта
= 1,2·1,0·1,2·0,7·0,95 = 0,958.
Тогда трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов составит:
= 0,5·0,95 =0,475 чел-ч;
= 3,4·0,95 = 3,23 чел-ч;
= 14,5·0,95 = 13,8 чел-ч;
= 8,5·0,958 = 8,143 чел-ч.
Задачи для самостоятельного решения
1. Рассчитать производственную программу по техническому обслуживанию автомобилей-самосвалов на год при следующих исходных данных: АТП расположено в районе с умеренно холодным климатом; категория условий эксплуатации II; среднесписочное количество автомобилей – 500 ед.; среднесуточный пробег – 120 км; общий пробег – 16320 тыс. км.
2. Рассчитать производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту автобусов ЛиАЗ-6212-01 на год. Исходные данные: среднесписочное количество автобусов – 250 ед.; среднесуточный пробег – 200 км; пробег с начала эксплуатации – 300 тыс. км. Автобусы работают в городе с населением 700 тыс. жителей, расположенном в районе с холодным климатом, на дорогах с асфальтобетонным покрытием.
Вопросы для контроля
1. Какие показатели подлежат расчету в производственной программе по ТО и ТР автомобилей, и какова последовательность выполнения этих расчетов?
2. Каково назначение корректирующих коэффициентов нормативов периодичности и трудоемкости технического обслуживания, текущего ремонта автомобилей?
3. Для чего проводится сезонное обслуживание автомобилей, и как планируется трудоемкость этого вида технического воздействия?
4. Как учитывается техническое состояние парка автомобилей при планировании производственной программы по ТО и ТР?
Еще по теме 3.2. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава:
- ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
- 3.1. Планирование программы по эксплуатации подвижного состава автотранспортного предприятия
- ОПЕРАТИВНОЕ СМЕННО-СУТОЧНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, АВТОКОЛОНН, БРИГАД
- 2.3.3 Страхование железнодорожного подвижного состава
- ОРГАНИЗАЦИЯ ОПЕРАТИВНОГО ПЛАНИРОВАНИЯ НА СТАНЦИИ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ
- Гарантийный ремонт и обслуживание проданного товара
- 7.9.2. Резерв по гарантийному ремонту и гарантийному обслуживанию
- СИСТЕМА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ
- 2.1. Место налогового планирования в составе предпринимательской деятельности
- ПРЕДСТАВЛЯЕТ СОБОЙ ФИНАНСОВОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ В СОСТАВЕ БИЗНЕС-ПЛАНА?
- 3.3. Планирование материально-технического обеспечения
- 1.3. Планирование технического прогресса.