<<
>>

2.7. Государственная политика в области транспортного комплекса Санкт-Петербурга

Приоритеты государственной политики в сфере реализации государственной программы и планируемые макроэкономические показатели по итогам ее реализации определены государственной программой «Развитие транспортной системы», утвержденной постановлением Правительства Российской Федерации от 15.04.2014 №319, Транспортной стратегией Санкт-Петербурга до 2025 года, утвержденной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 13.07.2011 № 945, Стратегией развития транспортно-логистического комплекса Санкт-Петербурга, одобренной постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 03.07.2007 № 741, Законом Санкт-Петербурга №728-99 от 22.12.2005 «О генеральном плане Санкт-Петербурга», постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 21.07.2009 № 832 «Об отраслевой схеме развития и размещения объектов транспортной инфраструктуры воздушного транспорта на территории Санкт-Петербурга», постановлением Правительства Санкт-Петербурга от 14.12.2009 № 1434 «О мерах по реализации Закона Санкт-Петербурга «О транспортном обслуживании водным транспортом Санкт-Петербурга», постановлением Правительства от 28.03.2012 № 275 «О концепции социально-экономического развития Санкт-Петербурга до 2020 года».

Приоритетами государственной политики Санкт-Петербурга в сфере реализации городского пассажирского транспорта являются:

1. Повышение качества перевозок городским пассажирским транспортом с целью повышение его привлекательности и роста объема транспортных услуг:

- развитие маршрутной сети и инфраструктуры городского пассажирского транспорта, включая приоритетное развитие метрополитена, а также выделенных, в том числе физически, полос движения маршрутных транспортных средств;

- внедрение современного подвижного состава, обеспечивающего повышение комфортности перевозок и доступности для лиц с ограниченной мобильностью,

2. Повышение операционной и финансовой эффективности городского пассажирского транспорта:

- продолжение перехода на безналичную систему оплаты (в том числе с использованием универсальной электронной карты);

- повышение эффективности деятельности предприятий городского пассажирского транспорта;

- привлечение частных инвестиций в развитие городского пассажирского транспорта;

- продолжение поэтапного реформирования городского пассажирского транспорта, включая расширение конкурсных процедур при выборе перевозчиков, введение «единого» регулируемого тарифа на всех маршрутах регулярных перевозок и переход на заключение контрактов с перевозчиками на основе возмещения полных затрат.

Список использованных источников:

13. Постановление Правительства Санкт-Петербурга от 30.06.2014 № 552 «О государственной программе Санкт-Петербурга Развитие транспортной системы Санкт-Петербурга» на 2015-2020 годы».

<< | >>
Источник: В.А. Федоров. ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА: ПОЛИТИКА, СТРАТЕГИЯ, ЭКОНОМИКА (1991-2014 гг.). 2014

Еще по теме 2.7. Государственная политика в области транспортного комплекса Санкт-Петербурга:

  1. 2.3.Фундаментальные недостатки транспортной сети Санкт-Петербурга.
  2. 1.6. Роль общественных отношений в решении транспортных проблем Санкт-Петербурга
  3. 1.3.Социальные транспортные стандарты. И почему их до сих пор нет в Санкт-Петербурге
  4. Глава 1 Городской пассажирский транспорт Санкт-Петербурга и социальные транспортные стандарты
  5. В.А. Федоров. ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА: ПОЛИТИКА, СТРАТЕГИЯ, ЭКОНОМИКА (1991-2014 гг.), 2014
  6. 2.1. Геополитическое положение и основные тенденции социально-экономического развития Санкт-Петербурга.
  7. 4.2. Характеристика действующих зон ОЭЗ ТВТ «Санкт-Петербург»
  8. Сипягин Е.. Самоучитель биржевой торговли.»: Питер; Санкт-Петербург;, 2009
  9. 4. Приватизация в Санкт- Петербурге : некоторые итоги
  10. 3.5.Система управления ГПТ Санкт-Петербурга
  11. 1.1.Этапы развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга
  12. Направления развития промышленности региона на примере Санкт-Петербурга
  13. Квартиры в Москве, Санкт-Петербурге и других городах России
  14. 3.6.Социальная сфера и трудовые отношения на ГПТ Санкт-Петербурга
  15. Кейс: российский производитель быстрозамороженных овощей «Криофуд» выходит на рынок Санкт-Петербурга
  16. Глава 3. ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЦИКЛИЧЕСКИМ РАЗВИТИЕМ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
- Бюджетная система - Внешнеэкономическая деятельность - Государственное регулирование экономики - Инновационная экономика - Институциональная экономика - Институциональная экономическая теория - Информационные системы в экономике - Информационные технологии в экономике - История мировой экономики - История экономических учений - Кризисная экономика - Логистика - Макроэкономика (учебник) - Математические методы и моделирование в экономике - Международные экономические отношения - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги и налолгообложение - Основы коммерческой деятельности - Отраслевая экономика - Оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Политэкономия - Региональная и национальная экономика - Российская экономика - Системы технологий - Страхование - Товароведение - Торговое дело - Философия экономики - Финансовое планирование и прогнозирование - Ценообразование - Экономика зарубежных стран - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика машиностроения - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика полезных ископаемых - Экономика предприятий - Экономика природных ресурсов - Экономика природопользования - Экономика сельского хозяйства - Экономика таможенного дел - Экономика транспорта - Экономика труда - Экономика туризма - Экономическая история - Экономическая публицистика - Экономическая социология - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ - Эффективность производства -