<<
>>

4.2. Формирование модели диагностики транспортного комплекса

Последовательность формирования модели диагностики транспортного комплекса предлагается использовать подобную той, которая рекомендовалась для транспортного предприятия согласно следующим этапам работ (рис.

4.7).

Рис. 4.7. Этапы формирования модели диагностики

экономического состояния транспортного комплекса

Рассмотрим факторы, логически вытекающие из модели диагностики транспортного предприятия (табл. 4.3).

Таблица 4.3

Факторы циклического развития экономики

Ключевые показатели деятельности предприятия транспортного комплекса Внешние факторы, оказывающие влияние на указанные показатели первого уровня Внешние факторы, оказывающие влияние на указанные показатели второго уровня
Финансы:

Размер выручки (В), руб.

Уровень расходов (Р), руб.

Уровень доходов потенциальных клиентов, условия кредитования Стадия экономического цикла, государственная политика – программы по поддержке и развитию транспортной отрасли, принадлежность (государственная или частные компании) Состояние экономики России и в целом мировой экономики, кредитная политика страны, система налогообложения
Маркетинг:

Количество потребителей (К), чел.

Степень удовлетворения потребностей (Ст уд), балл

Уровень потребностей потребителя, конъюнктура рынка услуг (количество конкурентов, качество услуг, представленных на рынке). соотношение спроса и предложения услуги География размещения экономических, социальных объектов, мобильность населения
Бизнес процессы:

Уровень качества (Ук), балл

Уровень цен (Уц), балл

Уровень обслуживания потребителей (Уо), балл

Уровень технологий НТП
Персонал:

Уровень квалификации работников (Укв), балл

Уровень мотивированности работников (Ум), балл

Уровень образовательной системы, уровень морализации и воспитания нации Государственная политика –СМИ, поддержка образовательной сферы

Для рассмотрения вопроса циклического развития транспортного комплекса необходимо учитывать научно-технический прогресс в области транспорта, ценовую составляющую транспортных услуг и в целом политику государства в области транспорта (разработку программ развития).

Используя подход, разработанный для транспортного предприятия, построим модель диагностики транспортного комплекса. Первоначально необходимо определить основной показатель, отражающий состояние отрасли. В качестве указанного показателя предлагается использовать сальдированный финансовый результат (табл. 4.4).

Таблица 4.4

Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток)

деятельности и удельный вес убыточных организаций транспорта [71]

Показатель Сальдированный финансовый результат (прибыль минус убыток) деятельности организаций транспорта, млн. руб. Удельный вес убыточных организаций транспорта, проценты
2005 2007 2008 2005 2007 2008
Транспорт, всего 167327 367140 257062 41,4 31,9 35,2
В том числе по видам деятельности: железнодорожный транспорт 33300 137109 65031 27,4 20,1 28,4
автомобильный (автобусный) пассажирский транспорт, подчиняющийся расписанию -1863 -653 -1983 53,2 50,4 52,7
городской электрический транспорт -25 3654 4384 75,9 58,5 59,5
автомобильный грузовой транспорт 746 4559 5283 46,8 28,3 32,5
транспортирование по трубопроводам 102522 149231 132188 16,4 11,3 20,0
морской транспорт 7693 7343 7546 25,6 27,4 25,6
внутренний водный транспорт -1149 2087 756 37,9 21,4 31,5
воздушный транспорт 7473 11026 -14933 47,0 35,4 40,5

Указанный показатель формируется за счет других двух показателей: выручка и расходы.

Достаточность или недостаточность показателя выручки определяется размером понесенных затрат и полученного в итоге финансового результата. Предлагается рассмотреть показатель выручки в физическом выражении. Интересует первый этап жизненного цикла услуги, указанный на рис. 4.8, а именно возникновение потребности в ней. Потребность в услугах, оказываемых транспортным комплексом, возникает, когда объект необходимо переместить из точки А в точку В. Указанным объектом может являться как человек, так и неодушевленные предметы – груз. Следующим этапом идет оценка сложности получения указанной услуги. На данном этапе лицо, у которого возникла потребность в транспортной услуге, рассматривает в первую очередь свои ресурсы, такие как денежные, временные и назовем еще желаемый уровень комфорта, это касается, главным образом, услуг по перемещению пассажиров. Несложно предположить, что чем лучше в целом состояние экономики, тем больший объём транспортных услуг требуется стране: доставляются грузы, люди чаще ездят в командировки, в отпуска. Рассмотрение вопросов подъема экономики в целом выходит за пределы нашей работы, соответственно наша задача максимально адаптировать работу транспортного комплекса к существующему состоянию экономики, то есть рассмотреть развитие тех направлений деятельности, которые являются более желаемыми на данном том или ином этапе жизненного цикла развития государства. На этапе кризиса вероятнее всего на первый план выходит ценовой фактор, на этапах роста и зрелости ценовому фактору не уступают временной фактор и фактор комфорта

Рассмотрим индексы тарифов транспортных услуг, оказываемых различными транспортными средствами (табл. 4.5, 4.6).

Таблица 4.5

Индексы тарифов на грузовые перевозки

(декабрь к декабрю предыдущего года в процентах) [26]

Показатель 2005 2006 2007 2007/2005 2008/2007
Транспорт – всего 116,6 115,8 106,8 123,7 132,3
В том числе:
железнодорожный 113,3 108,9 107,7 117,3 122,1
автомобильный 114,3 108,1 108,8 117,6 118,8
магистральный трубопроводный 121,5 123,7 106,1 131,2 145,5
Окончание табл.
4.5
Показатель 2005 2006 2007 2007/2005 2008/2007
морской 109,4 96,6 98,6 95,2 106,2
внутренний водный 111,0 110,9 106,1 117,7 121,7
воздушный 114,1 103,8 99,4 103,2 153,6

Таблица 4.6

Индексы тарифов на услуги пассажирского транспорта

(декабрь к декабрю предыдущего года в процентах) [27]

Показатель 2005 2006 2007 2007/2005 2008/2007
Транспорт, всего 115,8 114,2 113,6 129,7 122,5
В том числе:
железнодорожный 123,3 113,8 115,0 130,9 121,6
автомобильный 111,9 112,8 111,5 125,8 123,0
городской электрический 117,8 116,6 112,9 131,6 115,6
воздушный 115,0 115,3 118,9 137,1 133,5

В 2007 г. замедляются темпы роста тарифов на услуги транспорта, что сразу приводит к увеличению объема платных услуг (табл. 4.7, 4.8).

Таблица 4.7

Объем платных транспортных услуг населению[55]

Показатель 2005 2006 2007 2008 2008/2005
Объем услуг, млрд. руб. 487,5 593,3 720,0 725,9 -
Индекс, % - - - - 148,9

Таблица 4.8

Объем инвестиций в основной капитал [55]

Показатель 2005 2006 2007 2008 2008/2005
Объем, млрд.
руб.
688,7 902,1 1239,6 1880,2 -
Индекс, % - - - - 273,0

Рис. 4.8. Жизненный цикл реализации транспортной услуги

Необходимо также отметить, что при увеличении объема оказываемых услуг происходит снижение их себестоимости и появляется возможность снижения тарифов.

Следующим этапом необходимо рассмотреть пути снижения тарифной части, оказываемых услуг, и здесь уже рассматривается второй показатель «Расходы». К числу наиболее значимых относятся: заработная плата (табл. 4.9, 4.10, 4.12), налоги, стоимость основных средств, топливо, а также расходы на поддержание и восстановление подвижного состава (в случае с трубопроводным транспортом непосредственно трубопроводов). Уровень заработной платы определяется размером потребительских цен, то есть размер заработной платы как минимум должен покрывать основные расходы, которые человек несет во время своей жизнедеятельности, то есть оплата жилья, питание и одежда (табл. 4.11). Верхняя же граница чаще всего определяется размером заработной платы, предлагаемой рынком труда для требуемой основной категории работников транспортного комплекса.

Таблица 4.9

Среднегодовая численность, среднемесячная номинальная

начисленная заработная плата работников транспорта [74]

Показатель Среднегодовая численность, тыс. чел. Среднемесячная номинальная заработная плата, руб.
2005 2007 2008 2005 2007 2008
Транспорт, всего 3160,3 3087,6 3054,6 11544,3 16891,3 21397,1
В том числе по видам деятельности:
железнодорожный транспорт 1068,1 975,6 948,2 12401,6 17339,3 21889,7
прочий сухопутный транспорт 1085,5 1113,0 1100,6 8638,7 13511,9 16878,1
транспортирование по трубопроводам 176,0 178,9 186,3 22632,0 28120,0 34114,5
водный транспорт 96,6 86,9 81,9 12266,3 17393,1 21486,9
воздушный транспорт 113,1 120,5 126, 5 18271,6 31784,1 41019,7
вспомогательная и дополнительная транспортная деятельность 621,0 612,7 611,1 11544,3 16038,1 20819,4

Таблица 4.10

Фонд оплаты труда работников транспорта

и индексы его изменения [74]

Показатель Фонд оплаты труда, тыс. руб. Индексы, %
2005 2007 2008 2007/2005 2008/2007
Транспорт, всего 36483,5 52153,6 65359,6 143,0 125,3
В том числе по видам деятельности:
железнодорожный транспорт

13246,2 16916,2 20755,8 127,7 122,7
прочий сухопутный транспорт

9377,3 15038,7 18576,0 160,4 123,5
транспортирование по трубопроводам

3983,2 5030,7 6355,5 126,3 126,3
водный транспорт

1184,9 1511,5 1759,8 127,6 116,4
воздушный транспорт

2066,5 3830,0 5189,0 185,3 135,5
вспомогательная и дополнительная транспортная деятельность

7169,0 9826,5 12722,7 137,0 129,5

Таблица 4.11

Стоимость фиксированного набора потребительских товаров

и услуг для проведения межрегиональных сопоставлений

покупательной способности населения, руб.

[76]

Показатель 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Январь 2812 3233 3681 4298 4914 5421 6334 7292 8014
Февраль 2849 3299 3731 4374 5019 5545 6441 7398 8122
Март 2884 3339 3756 4445 5068 5585 6534 7481 8179
Окончание табл. 4.11
Показатель 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010
Апрель 2921 3382 3798 4504 5079 5616 6648 7519 8195
Май 2975 3413 3830 4543 5102 5664 6761 7570 8236
Июнь 2993 3437 3862 4571 5117 5735 6804 7626 8261
Июль 3017 3471 3898 4590 5157 5797 6813 7684 8286
Август 3023 3448 3906 4572 5149 5777 6795 7667
Сентябрь 3039 3457 3926 4587 5135 5815 6831 7649
Октябрь 3084 3494 3988 4621 5148 5930 6896 7652
Ноябрь 3144 3536 4043 4668 5186 6000 6943 7682
Декабрь 3197 3577 4091 4710 5231 6068 6974 7714

Таблица 4.12

Среднемесячная номинальная начисленная заработная плата работников организаций по видам экономической деятельности [75]

№ п/п Вид экономической деятельности 2007 2008 2009
Вся экономика 13593,4 17290,1 18637,5
1 Финансовая деятельность 34879,8 41871,8 42372,9
2 Добыча полезных ископаемых 28107,5 33206,1 35363,4
3 Государственное управление и обеспечение военной безопасности; обязательное социальное обеспечение 16896,3 21344,1 23960,0
4 Транспорт 16891,3 21397,0 23891,1
5 Рыболовство, рыбоводство 14797,0 19498,9 22913,5
6 Операции с недвижимым имуществом, аренда и предоставление услуг 16641,6 21275,0 22609,7
Окончание табл. 4.12
№ п/п Вид экономической деятельности 2007 2008 2009
7 Производство и распределение электроэнергии, газа и воды 15587,3 19057,4 21554,2
8 Связь 16042,6 19918,1 20923,1
9 Строительство 14333,4 18574,0 18122,2
10 Обрабатывающие производства 12878,7 16049,9 16583,1
11 Оптовая и розничная торговля, ремонт 11476,3 14927,4 15958,6
12 Предоставление прочих коммунальных, социальных и персональных услуг 10392,2 13538,6 15070,0
13 Здравоохранение и предоставление социальных услуг 10036,6 13048,6 14819,5
14 Образование 8778,3 11316,8 13293,6
15 Гостиницы и рестораны 9339,0 11536,2 12469,6
16 Сельское хозяйство, охота и лесное хозяйство 6143,8 8474,8 9619,2

Исходя из вышеизложенного, можно сделать следующие выводы. Во-первых, финансовые показатели, как и в любых аналитических системах, являются основополагающими в системе построения модели диагностики, при этом к основным относятся: финансовый результат, выручка и расходы. Также естественным является то, что выручка прямопропорционально зависит от потребности населения в услугах, которые транспортный комплекс готов предоставить. Проанализировав факторы, воздействующие на объем услуг, оказываемых транспортным комплексом к основным процессам, были отнесены научно-технический прогресс, разработка программ развития транспортной отрасли, система формирования тарифов и система налогообложения. В основе правильной организации вышеуказанных процессов находится человеческий фактор, а именно уровень квалификации и желания (мотивации) лиц, занимающихся разработкой и их внедрением, лиц государственного аппарата, руководящего транспортным комплексом России. Следовательно, представив вышеобозначенные логические связи в виде орграфа, были получены следующие зависимости (рис. 4.9, 4.10, табл. 4.13).

Рис. 4.9. Ориентированный граф признакового пространства отрасли:

ФР – финансовый результат, руб.; В – выручка, руб.;

Р – расходы, руб.; ЗП – расходы на заработную плату, руб.;

Н – расходы на выплату налогов, руб.;

ОС – расходы на приобретение основных средств, руб.;

МЗ – расходы на материальные затраты;

П – объем потребности в услугах, пасс/км, т/км;

Ут – уровень тарифов, балл; Унтп – уровень НТП, балл;

Упр – уровень программ развития, балл;

Усн – уровень системы налогообложения, балл;

Укв – уровень квалификации работников государственного АУ, балл;

Ум – уровень мотивированности работников государственного АУ, балл

Таблица 4.13

Таблица смежности орграфа, моделирующего финансовое состояние транспортного комплекса России

Показатель i Показатель j
ФР В Р ЗП Н ОС МЗ П Ут Унтп Упр Усн
ФР - Прямо пропорционально Обратно пропорционально
В Прямо пропорционально -
Р Обратно пропорционально 0 -
ЗП -Lij 0 +Lij -
Н -Lij 0 +Lij 0 -
ОС -Lij 0 +Lij 0 0 -
МЗ -Lij 0 +Lij 0 0 0 -
П 0 +Lij 0 0 0 0 0 -
Ут 0 0 0 +Lij 0 0 0 +Lij -
Унтп 0 0 0 0 +Lij 0 0 +Lij 0 -
Упр 0 0 0 0 +Lij 0 0 +Lij 0 0 -
Усн 0 0 0 0 -Lij 0 0 +Lij 0 0 0 -
Укв 0 0 0 0 0 0 0 0 +Lij +Lij +Lij +Lij
Ум 0 0 0 0 0 0 0 0 +Lij +Lij +Lij +Lij

0 – показатель I непосредственно не воздействует на показатель J.

Lij – коэффициент, характеризующий степень влияния показателя вершины i на показатель вершины j.

<< | >>
Источник: Н.Г. Гавриленко. Особенности циклического развития транспортного комплекса России: монография.. 2011

Еще по теме 4.2. Формирование модели диагностики транспортного комплекса:

  1. Глава 4. ДИАГНОСТИКА В СИСТЕМЕ УПРАВЛЕНИЯ ЦИКЛИЧЕСКИМ РАЗВИТИЕМ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
  2. 1.2. Теоретические аспекты формирования системы управления транспортным комплексом в условиях циклического развития экономики
  3. Глава 3. ОСОБЕННОСТИ ФОРМИРОВАНИЯ СИСТЕМЫ ГОСУДАРСТВЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ ЦИКЛИЧЕСКИМ РАЗВИТИЕМ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
  4. 4.1. Диагностика транспортного предприятия и механизмов ее реализации
  5. Транспортный комплекс
  6. Транспортный комплекс
  7. 2.7. Государственная политика в области транспортного комплекса Санкт-Петербурга
  8. Н.Г. Гавриленко. Особенности циклического развития транспортного комплекса России: монография., 2011
  9. ГЛАВА ДЕВЯТАЯ РАЗВИТИЕ И ИЗМЕНЕНИЕ РОЛИ В ЭКОНОМИКЕ ТЭК, ВПК И ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
  10. Глава 2. РАЗВИТИЕ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА РОССИИ НА РУБЕЖЕ XX-XXI ВЕКОВ
  11. Глава 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ АНАЛИЗА ЦИКЛИЧНОСТИ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА
  12. Модели диагностики риска банкротства предприятия
  13. 4.4. Методы и модели диагностики вероятности банкротства хозяйствующих субъектов
  14. 2. Транспортные тарифы, факторы, влияющие на их формирование
  15. Этап формирования комплекса макроэкономических прогнозов
  16. 2. Формирование агропромышленного комплекса, его содержание и структура
- Бюджетная система - Внешнеэкономическая деятельность - Государственное регулирование экономики - Инновационная экономика - Институциональная экономика - Институциональная экономическая теория - Информационные системы в экономике - Информационные технологии в экономике - История мировой экономики - История экономических учений - Кризисная экономика - Логистика - Макроэкономика (учебник) - Математические методы и моделирование в экономике - Международные экономические отношения - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги и налолгообложение - Основы коммерческой деятельности - Отраслевая экономика - Оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Политэкономия - Региональная и национальная экономика - Российская экономика - Системы технологий - Страхование - Товароведение - Торговое дело - Философия экономики - Финансовое планирование и прогнозирование - Ценообразование - Экономика зарубежных стран - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика машиностроения - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика полезных ископаемых - Экономика предприятий - Экономика природных ресурсов - Экономика природопользования - Экономика сельского хозяйства - Экономика таможенного дел - Экономика транспорта - Экономика труда - Экономика туризма - Экономическая история - Экономическая публицистика - Экономическая социология - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ - Эффективность производства -