2.4.Город для людей или город для автомобилей? - главная градостроительная дилемма современности

Если город будет и дальше идти по пути «все для автомобилей», то дальнейшие кардинальные преобразования потребуют массовых сносов. Однако следует учесть, что сейчас большинство петербуржцев являются собственниками квартир, поэтому любое принудительное отчуждение имущества чревато серьезным социальным напряжением.

Хотя перепродажа земельных участков по ценам, значительно повышенным, может составить весьма существенный источник городских доходов. Пути решения транспортных проблем в Санкт-Петербурге и западных мегаполисах представлены в таблице 1

Таблица 1

Сравнение путей решения транспортных проблем в Санкт-Петербурге и в городах развитых стран Европы, Америки, Австралии, Азии.

...в городах развитых стран Европы, Америки, Австралии, Азии:	..в Санкт-Петербурге:
Транспортное планирование и управление находятся в ведении единого подразделения под руководством специалистов по транспорту	Транспортное планирование и управление находятся в ведении плохо связанных между собой ведомств, транспортный комплекс поставлен в зависимость от дорожников
Приоритет отдается общественному транспорту	Приоритет личного транспорта над общественным
Хорошо организованная маршрутная сеть, удобные графики движения и надёжная система пересадок, позволяющая без проблем добраться в любую точку города	Несогласованная маршрутная сеть, неудобные и ненадёжные графики, отсутствие согласования маршрутов, низкая надёжность сообщений
Магистральные маршруты работают годами; идёт развитие сети, на наиболее напряжённых направлениях идёт поэтапный переход на ёмкие и скоростные виды транспорта (внеуличный ж/д, трамвай, автобусы/троллейбусы особо большой вместимости)	Маршруты общественного транспорта неудобны, постоянно меняются; количество, регулярность и протяженность сокращаются, виды и типы транспорта большой провозной способности заменяются на средние и малые автобусы
Отдается приоритет и развиваются экологически чистые виды транспорта (трамвай, троллейбус)	Экологически чистый транспорт (трамвай) заменяется автобусами и «маршрутками»
Действует доступная и стимулирующая пользование общественным транспортом тарифная ценовая политика	Цены на проезд завышены и не соответствуют качеству услуги
Подвижной состав современный и в хорошем состоянии	Подвижной состав в плохом состоянии
Строительству перехватывающих парковок предшествует развитие удобного, быстрого и надёжного общественного транспорта	Перехватывающие парковки предлагается размещать у станций перегруженного метро и пригородных поездов
Перехватывающие парковки строятся для жителей пригородов, которые могут доехать до них по свободному шоссе, не перегружая въезды в город и его дорожно-уличную сеть	Перехватывающие парковки предлагается строить для жителей окраинных районов города, страдающих от дорожных заторов не намного менее центральных
Стабильность или улучшение среды обитания, экологической обстановки, предсказуемость времени поездок	Ухудшение среды обитания, рост загазованности территории города, непредсказуемое время поездок, рост транспортной усталости

<< | >>

↑

Источник: В.А. Федоров. ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА: ПОЛИТИКА, СТРАТЕГИЯ, ЭКОНОМИКА (1991-2014 гг.). 2014

Еще по теме 2.4.Город для людей или город для автомобилей? - главная градостроительная дилемма современности:

- Бизнес. Предпринимательство. Электронная Коммерция - Бухгалтерский учет, анализ и аудит - Всё о деньгах - Менеджмент - Мировые финансы, валюты - Основы биржевой деятельности - Основы инвестирования - Психология и общение - Рынок ценных бумаг - Финансовое законодательство - Финансы и кредит - Фондовые рынки - Экономика -