<<
>>

2.4.Город для людей или город для автомобилей? - главная градостроительная дилемма современности

Если город будет и дальше идти по пути «все для автомобилей», то дальнейшие кардинальные преобразования потребуют массовых сносов. Однако следует учесть, что сейчас большинство петербуржцев являются собственниками квартир, поэтому любое принудительное отчуждение имущества чревато серьезным социальным напряжением.
Хотя перепродажа земельных участков по ценам, значительно повышенным, может составить весьма существенный источник городских доходов. Пути решения транспортных проблем в Санкт-Петербурге и западных мегаполисах представлены в таблице 1

Таблица 1

Сравнение путей решения транспортных проблем в Санкт-Петербурге и в городах развитых стран Европы, Америки, Австралии, Азии.

...в городах развитых стран Европы, Америки, Австралии, Азии: ..в Санкт-Петербурге:
Транспортное планирование и управление находятся в ведении единого подразделения под руководством специалистов по транспорту Транспортное планирование и управление находятся в ведении плохо связанных между собой ведомств, транспортный комплекс поставлен в зависимость от дорожников
Приоритет отдается общественному транспорту Приоритет личного транспорта над общественным
Хорошо организованная маршрутная сеть, удобные графики движения и надёжная система пересадок, позволяющая без проблем добраться в любую точку города Несогласованная маршрутная сеть, неудобные и ненадёжные графики, отсутствие согласования маршрутов, низкая надёжность сообщений
Магистральные маршруты работают годами; идёт развитие сети, на наиболее напряжённых направлениях идёт поэтапный переход на ёмкие и скоростные виды транспорта (внеуличный ж/д, трамвай, автобусы/троллейбусы особо большой вместимости) Маршруты общественного транспорта неудобны, постоянно меняются; количество, регулярность и протяженность сокращаются, виды и типы транспорта большой провозной способности заменяются на средние и малые автобусы
Отдается приоритет и развиваются экологически чистые виды транспорта (трамвай, троллейбус) Экологически чистый транспорт (трамвай) заменяется автобусами и «маршрутками»
Действует доступная и стимулирующая пользование общественным транспортом тарифная ценовая политика Цены на проезд завышены и не соответствуют качеству услуги
Подвижной состав современный и в хорошем состоянии Подвижной состав в плохом состоянии
Строительству перехватывающих парковок предшествует развитие удобного, быстрого и надёжного общественного транспорта Перехватывающие парковки предлагается размещать у станций перегруженного метро и пригородных поездов
Перехватывающие парковки строятся для жителей пригородов, которые могут доехать до них по свободному шоссе, не перегружая въезды в город и его дорожно-уличную сеть Перехватывающие парковки предлагается строить для жителей окраинных районов города, страдающих от дорожных заторов не намного менее центральных
Стабильность или улучшение среды обитания, экологической обстановки, предсказуемость времени поездок Ухудшение среды обитания, рост загазованности территории города, непредсказуемое время поездок, рост транспортной усталости

<< | >>
Источник: В.А. Федоров. ГОРОДСКОЙ ПАССАЖИРСКИЙ ТРАНСПОРТ САНКТ-ПЕТЕРБУРГА: ПОЛИТИКА, СТРАТЕГИЯ, ЭКОНОМИКА (1991-2014 гг.). 2014

Еще по теме 2.4.Город для людей или город для автомобилей? - главная градостроительная дилемма современности:

  1. Инженерно-экономические обоснования размещения объектов строительства и комплексная градостроительная оценка территорий городов. Рациональное использование земель
  2. 15.4. АНАЛИЗ ЗНАЧЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНОЙ АССАМБЛЕИ СТОЛИЦ И КРУПНЫХ ГОРОДОВ В РАЗВИТИИ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО СЕКТОРА ГОРОДОВ
  3. ОТРАСЛЬ ЦЕННЫХ БУМАГ ВАЖНА для ВСЕГО НАШЕГО ГОРОДА
  4. 15.3. РАЗВИТИЕ ИНСТИТУЦИОНАЛЬНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ УСТОЙЧИВОГО РАЗВИТИЯ ГОРОДА И ЕЕ РОЛЬ В ПРОДВИЖЕНИИ ИМИДЖА ГОРОДА НА ПРИМЕРЕ МОСКВЫ
  5. Бесплатное масло для автомобиля
  6. Конкретная ситуация Дилемма для Ирины
  7. § 1. Возникновение европейских городов
  8. 2.2 Планировочные особенности города
  9. СРЕДНЕВЕКОВЫЙ ГОРОД В XI-XV вв.
  10. ГОРОДА И ПРОМЫСЛЫ.
  11. Дилемма «производить или покупать», «заниматься аутсорсингом или нет»
- Бюджетная система - Внешнеэкономическая деятельность - Государственное регулирование экономики - Инновационная экономика - Институциональная экономика - Институциональная экономическая теория - Информационные системы в экономике - Информационные технологии в экономике - История мировой экономики - История экономических учений - Кризисная экономика - Логистика - Макроэкономика (учебник) - Математические методы и моделирование в экономике - Международные экономические отношения - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги и налолгообложение - Основы коммерческой деятельности - Отраслевая экономика - Оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Политэкономия - Региональная и национальная экономика - Российская экономика - Системы технологий - Страхование - Товароведение - Торговое дело - Философия экономики - Финансовое планирование и прогнозирование - Ценообразование - Экономика зарубежных стран - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика машиностроения - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика полезных ископаемых - Экономика предприятий - Экономика природных ресурсов - Экономика природопользования - Экономика сельского хозяйства - Экономика таможенного дел - Экономика транспорта - Экономика труда - Экономика туризма - Экономическая история - Экономическая публицистика - Экономическая социология - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ - Эффективность производства -