Роль железнодорожного транспорта в экономике России
С 2001 г. в России идёт процесс реформирования железнодорожного транспорта '. Одной из важнейших составляющих проводимых реформ является демонополизация рынка грузовых железнодорожных перевозок, развитие системы операторских компаний (т.
е. компаний, владеющих и оперирующих собственным подвижным составом) и конкуренции между ними.Транспортный комплекс России представляет собой одну из крупнейших отраслей экономики. Он включает 1,5 млн. км наземных путей сообщения. На транспорте работает 6,5% трудоспособного населения России. Стоимость основных производственных фондов транспорта составляет 27% фондов страны, при этом доля транспортных издержек в конечной цене продукции промышленного и сельского хозяйства оценивается в 15—20% достигая, по некоторым грузам 50%.
С точки зрения объёма выполняемой работы ведущим в транспортной системе России является железнодорожный транспорт. Доля
железнодорожного транспорта в грузообороте всех видов транспорта превышает 40%, а без учёта трубопроводного — составляет около 85%; доля в пассажирообороте — более 40%.
О роли железнодорожного и других видов транспорта на рынке грузовых перевозок можно судить по данным табл. 4 и рис. 9.
Эти показатели свидетельствуют о том, что определяющую роль в транспортном комплексе играют железные дороги. Именно поэтому эффективность работы железнодорожной отрасли чрезвычайно важна для развитии экономики страны. Более 80% доходов отрасль получает от грузовых перевозок (см. рис. 10 и 11) '. Доля расходов на железнодорожные перевозки в цене различных массовых грузов может составлять от 5—6% (нефтепродукты) до30% (уголь). Основными грузами, перевозимыми по железным дорогам являются: уголь, нефть и нефтепродукты, железная руда, продукция металлургической промышленности, лесные грузы, удобрения, зерно.
Таблица 4
Грузооборот различных видов транспорта в 2009 году
| 2009 г. | Доля видов транспорта в общем грузообороте, % | Доля видов транспорта в общем грузообороте без учёта трубопроводного, % | |
млрд. т-км | в % к 2008 г | |||
Грузооборот транспорта | 4 444,8 | 89,8% | 100,0% | 100,0% |
в том числе: |
|
|
|
|
железнодорожного | 1 865,3 | 88,1% | 42,0% | 84,8% |
автомобильного | 180,1 | 83,6% | 4,1% | 8,2% |
морского | 97,5 | 115,2% | 2,2% | 4,4% |
внутреннего водного | 52,6 | 82,8% | 1,2% | 2,4% |
воздушного | 3,5 | 94,6% | 0,1% | 0,2% |
трубопроводного | 2 245,8 | 91,2% | 50,5% |
|
Источник: Росстат.
Динамика изменения грузовых перевозок железнодорожным транспортом отражает общую экономическую ситуацию в стране и коррелирует с динамикой ВВП, соответственно, снижение объёмов перевозок, имевшее место на протяжении 1990—1998 гг., сменилось ростом в 1999-2003 гг.
За последнее десятилетие изменилась структура грузооборота: выросла доля сырьевых товаров как во внутренних, так и в международных перевозках.
Работа железнодорожного транспорта России, начиная с 1990 г., проходила в условиях спада объёма перевозок и общеэкономического кризиса. Объём перевозок в нижней точке спада — в 1998 г. — составлял 39,0% от уровня 1990 г., грузооборот в 1998 г. составлял 40,4% от показателя 1990 г.
Начиная с 1999 г., (и вплоть до кризиса 2008 г.) в динамике объёма перевозок и грузооборота наблюдался рост (см. рис. 12). Относительно более быстрые темпы увеличения грузооборота сравнительно с темпами увеличения объёма перевозок обусловлено ростом средней дальности перевозок вследствие усиления экспортной ориентации отечественной экономики.
Указанный рост объёмов перевозок обусловлен несколькими факторами. Начиная с 1999 г., увеличение объёмов перевозок стало возможным, в первую очередь, благодаря последствиям финансового кризиса августа 1998 года. Девальвация рубля привела к масштабному импортозамещению, что увеличило физические объёмы перевозимых грузов внутри страны и повысила конкурентоспособность экспортоориентированной продукции, что привело к росту перевозок в международном сообщении.
В транспортной системе России железные дороги занимают ведущее положение, тогда как в большинстве других государств удельный вес железнодорожных перевозок ниже. Соизмеримы с российскими показателями по доле железных дорог в грузообороте всех видов транспорта, лишь Канада (73%) и США (50%), по доле в пассажирообороте — Япония (31%). Уровень конкуренции между различными видами транспорта в России намного ниже, чем в остальных странах мира, что обусловлено большими расстояниями между пунктами зарождения и погашения грузопотоков.
Это очень важный фактор, который необходимо учитывать при выборе модели организации железнодорожной отрасли.
Рис. 14. Структура погрузки Российских железных дорог в 2009 г.
В ОАО «РЖД» работают более 1,2 млн. человек [81], что составляет примерно 1,6% трудоспособного населения России.
По эксплуатационной длине железные дороги России занимают третье место в мире — после США и Китая [82], по грузообороту и объёму перевозимых грузов — так же третье (после США и Китая), по пассажирообороту — третье (после Китая и Индии), по перевозкам пассажиров — третье (после Японии и Индии).
Источник: Росстат.
Рис. 15. Структура погрузки Российских железных дорог в 2010 г.
Российским железным дорогам присущи ещё некоторые особенности, которые ставят их на особое место в ряду современных железнодорожных систем: отсутствие или сезонность функционирования альтернативных видов транспорта в отдельных регионах страны; неравномерная густота железнодорожной сети и различный уровень транспортной обеспеченности регионов; возможность интеграции системы по технологическим стандартам со странами СНГ и отсутствие такой возможности с другими странами; преобладание грузовых перевозок, в которых, в свою очередь, преобладают сырьевые грузы; необходимость содержания нерентабельных и малодеятельных линий; необходимость дотирования убыточных пассажирских (в том числе до 2010 г. — пригородных) перевозок, тарифы на которые не могут быть повышены до безубыточного уровня по причинам социального характера.
Ещё одна специфическая особенность железнодорожного транспорта в России заключается в наличии перекрёстного субсидирования перевозок одних грузов за счёт других, которое выглядит следующим образом: «Схематично его можно представить так: тариф
на перевозку нефтепродуктов существенно выше, чем на перевозку угля на то же расстояние, в результате от перевозок нефти ОАО «РЖД» имеет прибыль, а уголь везет, даже не покрывая всех затрат. В совокупности же деятельность компании остается безубыточной» '.
Еще по теме Роль железнодорожного транспорта в экономике России:
- Железнодорожный транспорт России на современном этапе
- Особенности реструктуризации железнодорожного транспорта России
- Железнодорожный транспорт
- Хусаинов Ф. И.. Экономические реформы на железнодорожном транспорте: монография, 2012
- Железнодорожный транспорт
- МЕТОДОЛОГИЯ ЦЕНООБРАЗОВАНИЯ НА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОМ ТРАНСПОРТЕ
- 4.2. Реорганизация управления железнодорожным транспортом
- Железнодорожный транспорт
- 2. Организация перевозок железнодорожным транспортом
- 3. Формирование тарифов железнодорожного транспорта
- Методика тарифообразования на железнодорожном транспорте
- Приложение 1 Рецензия на монографию Ф. И. Хусайнова«Экономические реформына железнодорожном транспорте»
- Глава 5 ОРГАНИЗАЦИЯ ДОСТАВКИ ТОВАРОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫМ ТРАНСПОРТОМ И УПРАВЛЕНИЕ ЕЮ
- Виды цен, применяемых на железнодорожном транспорте
- Новые направления в обслуживании грузовладельцев на железнодорожном транспорте
- Правовая основа перевозок грузов железнодорожным транспортом
- Порядок транспортировки грузов железнодорожным транспортом в страны Западной Европы