<<
>>

ОБНОВЛЕНИЕ И РАСШИРЕНИЕ ОСНОВНОГО КАПИТАЛА

Массовое расширение и обновление основного капитала, служившее материальной основой циклического подъема, выражалось прежде всего в большом железнодорожном строительстве. За 40-е годы, когда Англия пережила знаменитый железнодорожный бум, мировая сеть железных дорог увеличилась на 30 тыс.

км (с 8 тыс. до 38 тыс. км). В 50-х годах, ознаменовавшихся железнодорожной горячкой в Соединенных Штатах Америки, она выросла на 70 тыс. км (с 38 тыс. до 108 тыс. км). За 1865—1875 гг. мировая железнодорожная сеть удлинилась на 150 тыс. км (с 146 тыс. до 296 тыс. км), из них 85 тыс. км было построено за первую половину 70-х годов.

Географическое размещение строившихся дорог по континентам и странам видно из следующей таблицы:

Длина железных дорог * (в тыс. км)

1865 г.

1875 г.

Прирост

Весь мир

145,5

295,7

150,2

В том числе: по континентам

Америка

63,1

135,4

72,3

Европа

75,5

142,9

67,4

Азия

5,5

11,3

5,8

Австралия

0,8

3,7

2,9

Африка

0,6

2,4

1,8

по странам

США

56,5

119,7

63,2

Россия

3,8

18,9

15,1

Германия

13,9

28,0

14,1

Австро-Венгрия

6,4

16,8

10,4

Франция

13,6

21,6

8,0

Англия

21,4

26,8

5,4

* Таблица составлена по данным Scherzeri Das wirtschaftliche Leben der Volker, 1885 S.

706, 707.

Соединенные Штаты построили почти столько же дорог, сколько вое страны Европы, вместе взятые. Второе место, «о в огромном отдалении от США, занимает Россия. Англия стоит в ряду перечисленных государств на последнем месте по длине ©новь построенных в ней дорог. Прирост ее сети был в 12—13 раз меньше, чем в США, и в 2,5—3 раза меньше, чем в России,. Ho следует учесть большое участие английского капитала в железнодорожном строительстве других стран. В каждой стране, где к этому представлялась возможность, авглийская буржуазия использовала железнодорожное строительство для наживы, для захвата новых рынков, новых сфер влияния, для усиления колониального и полуколониального гнета. Лондон скупал железнодорожные акции и облигации всех стран мира, и в обмен на эти ценные бумаги пароходы везли на все континенты английское железо, рельсы, подвижной состав, машины для железнодорожных мастерских, И если во второй четверти XIX века мощь английского капитализма на мировом рынке олицетворял ланкашир ский фабрикант бумажных тканей, то теперь он стал оттеснять* ся на второй -план банкиром, железнодорожным подрядчиком, металлургом и машиностроителем.              i

В самой Англии инвестиции в же71езные дороги были гораздо значительнее, чем это можно предположить, исходя из длины вновь построенных дорог.

Англия. Оплаченный капитал железных дорог* (в млн. ф. ст.)

1867 r.

1870 r.

1875 r.

1878 r.

502

530

630

699

* Page1 Commerce and Industry, Statistical Tables, London 1919, p. 170.

Цифры эти ие -совпадают с цифрами реальных вложений в основной капитал, но довольно точно отражают их динамику. За 1870—1875 гг. прирост составил 100 млн. ф. ст., за 1867— 1878 гг. — почти 200 млн.

По размерам реальных капиталовложений английская железнодорожная миля была равна нескольким американским. Большие затраты делались и на реконструкцию существующих путей. В частности, Англия первая начала в 70-х годах замену железных рельсов стальными. При увеличении длины железных дорог за 1867—1878 гг. на 22% инвестированный в них капитал увеличился почти на 40%.

Значительное железнодорожное строительство развернулось в Германии, в особенности после франко-прусской войны. Капитал, инвестированный ib германские железные дороги, увеличился с 3,4 млрд. марок: в 1868 г. до 4,1 млрд. в 1870 г. и 7,5 млрд. в 1876 г.} За восемь лет он больше чем удвоился, сеть дорог удлинилась за эти годы на 80%, их паровозный парк увеличился на 124%,. Франция сильно уступала Германии gt;по размерам железнодорожного строительства, но и в ней оно было важным рычагом промышленного' подъема.

Решающее значение для мирового циклического подъема имел железнодорожный бум в Соединенных Штатах Америки. Он был столь велик, что в 1870—1872 гг. в эксплуатацию сдавалось в среднем по 10 тыс. км новых дорог в год. Одновременно производились большие работы по ремонту и реконструкции существующих линий. По авторитетным исчислениям, в 1872 г. в Соединенных Штатах Америки ушло на строительство новых железных дорог (только путей) 572 тыс. т железа, а на ремонт и реконструкцию старых дороlt;г — 966 тыс. т[22]. Последняя цифра поражает, но надо учитывать огромную протяженность американской железнодорожной сети (113 тыс. км в 1873 г.), быструю изнашиваемость железных рельсов, несовершенство и непрочность постройки, а подчас и незаконченность'многих функционировавших линий. Здесь обнаруживается важная тенденция, согласно которой с ростом массы основного капитала быстро увеличивается

количество металла, машин, потребных для простого возмещения его изношенных элементов. На известном этапе масштабы, в которых происходит обновление основного капитала, приобретают для рынка средств производства даже более важное значение, чем объем нового строительства.

Ежегодная постройка 10 тыс. км дорог в США и более 17 тыс. км во всем мире потребовала от промышленности огромного напряжения. Эти цифры значительны и для современного периода, тем более значительны были они при уровне производительных сил начала 70-х годов. Вспомним, что в 1870 г. весь мир выплавил околю 12 млн. т чугуна и 500 тыс. т стали, Соединенные Штаты Америки произвели 1,7 млн. т чугуна и менее 70 тыс. т стали.

Создалась благоприятная почва для массового расширения основного капитала промышленности. Строились !металлургические заводы, угольные и железорудные шахты, машиностроительные предприятия, увеличивалась мощность наличных производственных единиц. Промышленное строительство в свою очередь предъявляло большой добавочный спрос на металл и машины. Промышленность не справлялась с удовлетворением быстро нараставшего спроса. В 1872 г. на мировом рынке ощущался недостаток железа, угля, размещение заказов на машины встречало серьезные затруднения. Неизбежный в этих условиях рост цен вскоре приобрел характер безумной скачки. Тонна кливлендского чугуна, продававшаяся в 1867—1869 гг. тgt; 43—46 шилл., в 1873 г. в среднем стоила 109 шилл., вздорожав в два с половиной раза Ч Уголь вздорожал за это время больше чем вдвое. Столь же стремительный рост цен имел место и в других странах. Отставание предложения от спроса в свою очередь подгоняло промышленное строительство. Вскоре оно распространилось и на легкую промышленность. Строительная горячка увеличивала доходы населения и их спрос, ибо росло число занятых, создалась благоприятная ситуация на рынке труда, позволившая добиться повышения ставок заработной платы. И это опять-таки вело к новым расширениям основного капитала. Спираль казалась бесконечной, но бесконечность была мнимой, именно в этом разгоне строительства таилась неминуемая катастрофа. Чем интенсивнее возрастали производительные силы, тем быстрее должна была сказаться узость рынков сбыта, обусловленная нищенскими условиями существования широких масс при капитализме.

Наиболее массовым было расширение основного капитала в горнометаллургической промышленности. В Соединенных Штатах Америки, которые шли в этом отношении на первом месте, в разгар подъема за один лишь 1872 г. вступило в строй 40 новых доменных печей, 35 прокатных станов, ряд бессемеровских конвер- геров. Всего строилось в этом году больше сотни домен. За весь цикл было построено в Соединенных Штатах свыше 200 домен, работавших на минеральном топливе, и несколько десятков на древесном угле. Для правильной оценки этих цифр следует помнить, что по своей производительности домны той эпохи несравнимы с современными. Ho и общий уровень производительных сил и размеры промышленности были тогда иными.

В нашем распоряжении нет соответствующих общих цифр по другим странам. Ho динамика продукции, числа действующих агрегатов, их средней мощности дает основание полагать, что Англия построила за цикл 125—150 домен, Германия — не менее 80—100 печей. Английская периодическая печать и отчеты фабричных инспекторов сообщали о пуске 340 пудлинговых печей и 28 прокатных станов в 1869 г., о строительстве 38 домен в Кливленде и северной Англии в 1870 г., о постройке 15 домен в районе Мидлзбро в 1874 г., об увеличении числа пудлинговых печей в южном Стаффордшире на 27% в 1869—1872 гг. и т. д. В Германии это был период возникновения многочисленных новых заводов тяжелой промышленноссти, в особенности в Рейнско-Вестфальской области. Франция принимала в этом промышленном строительстве сравнительно слабое участие. Ho и- она построила за 1872—1876 гг. ряд новых металлургических заводов, увеличила мощность паровых машин своей металлургии на 17%, расширила ее производственный аппарат настолько, что компенсировала потери, вызванные отходом нескольких крупных заводов к Германии.

- Ускоренными темпами расширялся основной капитал каменноугольной промышленности. Это было естественным следствием роста (металлургии и вытеснения древесноугольных домен печами, работающими на минеральном топливе.

Крупнейшими потребителями угля были паровые топки промышленности, железных дорог, судов. Проходка новых шахт не поспевала за ростом спроса. 1872 год ознаменовался угольным голодом. В Англии, где производственный аппарат угольной промышленности испытал наибольшее расширение за 1869—871 гг., число рудников увеличилось на 25%, многие старые рудники были сильно расширены. По другим данным, число действующих шахт увеличилось в каменноугольной промышленности Англии за 1870—1875 гг. с 3,1 до 4,5 тыс.[23] Интересен пример района Ноттингемпшира, по которому имеются официальные данные; с 1871 по 1874 г. число шахт увеличилось в нем с 27 до 45, добыча угля удвоилась[24].

Германия построила за 1867—1873 гг. в Руре 37 рудников, средняя производительность шахт была за эти годы увеличена на 32%. В конце 1873 г. в Вестфалии и Сааре строилось около 50 каменноугольных рудников[25]. Число коксовых установок увеличилось с 920 в 1876 г. до 1720 в 1873 г. В целом производственная мощность угольной промышленности выросла за 1870—1875 гг. примерно на 50%.

В Соединенных Штатах Америки мощность угольных шахт за 1873 гг. приблизительно удвоилась.

Крупное новое строительство развернулось в Англии, Герма- IiIiH и США в машиностроении в результате спроса, созданного железнодорожным бумом и массовым расширением основного капитала промышленности. Отсутствие сводных данных не позволяет дать количественную характеристику объема строительства. Ho многочисленные факты, приводимые в периодической печати, свидетельствуют о его большом размахе. В Англии большое значение имело расширение производственного аппарата судостроительной промышленности. Открытие в 1869 г. Суэцкого канала дало сильный толчок расширению морского судоходства. Быстро возраставшая мировая торговля хлебом, шедшим из США в Европу, углем, который Англия экспортировала на все континенты, рост эмиграции из Европы требовали огромного тоннажа. Еще в большей мере судостроение стимулировалось продолжавшейся революцией морского транспорта, где пароходы быстрыми темпами вытесняли парусные суда. Само пароходостроение испытывало глубокие сдвиги: расширялось 'производство железных пароходов вместо деревянных, винтовых вместо колесных. Делались первые опыты стального судостроения.

Рост парового судоходства был важным источником заказов для многих отраслей английской промышленности, стимулировавшим расширение основного капитала не только судостроения, но и металлургии, угольной индустрии, машиностроения.

Значительное промышленное строительство было обусловлено быстрым развитием «новых», относительно молодых производств. На первом месте следует поставить сталелитейную промышленность. В 70-х года?; выплавка стали начинает приобретать на основе использования открытий Бессемера, Сименса — Мар- гена и Чернова подлинно массовый характер. Прекращение действия патента Бессемера удешевило производство стали и облегчило вытеснение ею железа. Мировая выплавка стали, уве- гичилась с 0,3 млн. т в 1868 г. до 4,25 млн. т в 1880 г. Кризис не приостановил победного шествия стали, получившей широкое фименение в рельсопрокатном деле, быстро внедрявшейся в машиностроение, судостроение. Отсюда строительство многочисленных сталелитейных заводов и цехов в Англии, США, Германии.

К числу новых отраслей, быстро расширявших свой проиввод- гвенный аппарат, относятся и американская нефтяная промы-

тленность (за 1866—1875 гг. добыча нефти увеличилась со 150 !млн. до 510 млн. галлонов), германская калийная индустрия (добыча калия за 1867—1872 гг. увеличилась с 153 до 489 тыс. т), ряд химических производств в Германии (в этот период начинает развиваться производство синтетических красок), ряд областей машиностроения, например, производство швейных машин. Родиной массовой продукции швейных машин были США, где швейная машина была изобретена в 40-х годах. В 1856— гг. в США производилось в среднем MO тыс. швейных машин в год, в 1869 г. — 323 тыс., в 1872 г. — 851 тыс.[26] Даже Англия широко импортировала американские швейные машины, частью для внутреннего рынка, а в большей мере для реэкспорта. Спрос на машины искусственно увеличивался широким применением системы продаж в рассрочку. В Европе также возникли (заводы швейных машин[27].

Расширение основного капитала происходило и в легкой промышленности. Прежде всего это относится к хлопчатобумажной индустрии Англии и Соединенных Штатов Америки.

Англия. Хлопчатобумажная промышленность

Прирост за годы

Всего за 1868—1878 гг*

1868-1870

1870-1874

1874-1878

Число веретен* (в млн.)

4,2

3,5

2,3

10,0

» механических ткац

ких станков (в тыс.)

62

22

52

136

Число фабрик

—66

172

19

125

Число рабочих (в тыс.)

49

30

3

82

* Включая крутильные веретена.

Цифры говорят о значительном промышленном строительстве. В 1875 г. в одном только районе Олдхема было выстроено 32 фабрики с I млн. веретен[28]. Расширение основного капитала имело место во всех отраслях английской легкой индустрии. Даже в шерстяной промышленности Англии, испытавшей в 1867— гг. значительное уменьшение 'производственного аппарата

после его огромного раз бухай и я в годы хлопкового голода, за 1874 гг. добавился I млн. веретен и 25 тыс, станков. В льняной промышленности (включая пеньковую и джутовую) было установлено 114 тыс. веретен за 1868—1874 гг. и 12 тыс. станков ,за 1870—1874 гг.; в шелковой— 205 тыс. веретен за '1870—1874 ,гг.

В Соединенных Штатах Америки число хлопкопрядильных веретен увеличилось ,с 5,7 млн. в 1865 г. до 7,1 млн. в 1869 г. и 9,0 млн. в 1875 г. Мощность механических двигателей хлопчатобумажной промышленности за 70-е годы почти удвоилась, и есть основания полагать, что в своей !подавляющей части этот рост произошел в первой половине десятилетия. Темп расширения основного капитала был здесь, таким образом, высок, хотя абсолютные цифры роста в несколько раз меньше английских. Наоборот, в американской шерстяной промышленности в годы подъема не было массового строительства: еще продолжалось освоение больших производственных мощностей, созданных в период гражданской войны и хлопкового голода. Зато быстро расширялся !Производственный аппарат столь важных в США отраслей промышленности, как мукомольная, лесопильная, деревообрабатывающая, кожевенная и т. п.

В Германии главная отрасль легкой промышленности — хлопчатобумажная — сильно расширилась за счет присоединения эльзасских фабрик. Это означало увеличение числа веретен на 56%, механических ткацких станков—на 88%[29]. Промышленность Эльзаса, отрезанная от французского рынка, -конкурировала отныне с прочими хлопчатобумажными районами Германии. В этих условиях не было почвы для массового строительства новых фабрик. Одна из особенностей строительной горячки в Германии поэтому заключалась в том, что она в основном ограничивалась отраслями тяжелой индустрии и лишь в слабой степени охватила легкую промышленность.

Франция тоже не знала массового расширения основного капитала легкой промышленности. Заметный рост обнаружила лишь камвольная промышленность, увеличившая число веретен с 1,7 млн. в 1867 г. до 2,0 млн. в 1872 ,г. и 2,3 млн. в 1878 г. Хлопчатобумажная промышленность установила за 5—6 лет менее сотни тысяч веретен[30].

Годы циклического подъема ознаменовались, в особенности в Соединенных Штатах Америки и Англии, и большим строительством жилищ, газовых заводов, водопроводов, городских железных дорог с конной и шаровой тягой, в том числе подземных. Лондон уже в 60-х годах построил первые линии метро. Быстрыми темпами расширялась телеграфная сеть, росло число подвод

ных кабелей, связывавших главные страны, разделенные морями. Все это поглощало немало рабочих рук, строительных 'материалов, раздвигало границы рынка как средств производства, так и средств потребления, расширяло основу промышленного подъема.

Известное общее представление об итогах промышленного строительства в Соединенных Штатах Америки дают цифры роста силового аппарата обрабатывающей индустрии. Они относятся к 1869 и 1879 гг., датам, которые не совпадают с датами цикла. Ho если учесть, что новый подъем начался в США лишь в конце 70-х годов и что в этих цифрах не отражен рост, имевший место в первые годы подъема, начавшегося в 1867/68 г., можно полагать, что таблица в общем правильно отражает увеличение производственного аппарата за рассматриваемый цикл.

США. Механические двигатели в обрабатывающей промышленности *

(в тыс. л. с.)

Все двигатели

B том числе паровые

Прирост (в %)

1869 г.

1879 г.

1869 г.

1879 г.

всех двигателей

в том числе паровых

Вся обрабатывающая промышленность ....

2 346

3410

I 216

2 185

45

80

В том числе:

мукомольная ....

577

771

169

301

/>34

78

лесопильная, лесообрабатывающая, бу

мажная

695

925

326

580

33

78

черная металлургия

171

397

154

381

132

147

хлопчатобумажная

146

276

47

127

89

170

шерстяная

93

123

36

63

32

75

сельскохозяйственное

машиностроение

26

45

16

32

73

100

• Compendium of the tenth Census of the United States 1880, part 2, p. 1216, 1219.

паровые машины общей мощностью свыше 100 тыс. л. с. против /0—80 тыс. л. с. в Англии (по весьма приблизительным оценкам мощность паровых машин английской промышленности за 1870— 1877 гг. увеличилась с 1,5 млн. до 2 млн. л. с.), 21 тыс. л. с. во Франции (парк стационарных паровых машин Франции за 1878 гг. вырос с 316 тыс. до 484 тыс. л. с.), 40 тыс. л. с. м Пруссии (для всей Германии до 1876 г. данных нет). США заняли первое место не только по темпам, но и по абсолютным размерам увеличения мощности механических двигателей промышленности. Это относится также к общим масштабам промышленного строительства в годы подъема. 

<< | >>
Источник: Л. А. МЕНДЕЛЬСОН. ТЕОРИЯ и ИСТОРИЯ ЭКОНОМИЧЕСКИХ КРИЗИСОВ и ЦИКЛОВ Том II. 1959

Еще по теме ОБНОВЛЕНИЕ И РАСШИРЕНИЕ ОСНОВНОГО КАПИТАЛА:

  1. ОСНОВНОЙ КАПИТАЛ И ОБНОВЛЕНИЕ СОЦИАЛЬНО-ЭКОНОМИЧЕСКОГО ПОТЕНЦИАЛА РОССИИ
  2. 2.2.4.5 Инвестиционные лаги в экономике и их влияние на обновление основного капитала
  3. МАССОВОЕ РАСШИРЕНИЕ ОСНОВНОГО КАПИТАЛА
  4. РАСШИРЕНИЕ ОСНОВНОГО КАПИТАЛА ПРОМЫШЛЕННОСТИ
  5. Замедление обновления основных фондов - одна из основных угроз экономической безопасности
  6. Лекция 3. Обновление основных фондов.
  7. Расширенное воспроизводство и накопление капитала
  8. 6.3.2.Расширенное воспроизводство индивидуального капитала
  9. 6.3. Простое и расширенное воспроизводство индивидуального капитала
  10. 5.5.Основновной капитал в национальном богатстве 5.5.1.Социально-экономическая сущность основного капитала и основных фондов
- Бюджетная система - Внешнеэкономическая деятельность - Государственное регулирование экономики - Инновационная экономика - Институциональная экономика - Институциональная экономическая теория - Информационные системы в экономике - Информационные технологии в экономике - История мировой экономики - История экономических учений - Кризисная экономика - Логистика - Макроэкономика (учебник) - Математические методы и моделирование в экономике - Международные экономические отношения - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги и налолгообложение - Основы коммерческой деятельности - Отраслевая экономика - Оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Политэкономия - Региональная и национальная экономика - Российская экономика - Системы технологий - Страхование - Товароведение - Торговое дело - Философия экономики - Финансовое планирование и прогнозирование - Ценообразование - Экономика зарубежных стран - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика машиностроения - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика полезных ископаемых - Экономика предприятий - Экономика природных ресурсов - Экономика природопользования - Экономика сельского хозяйства - Экономика таможенного дел - Экономика транспорта - Экономика труда - Экономика туризма - Экономическая история - Экономическая публицистика - Экономическая социология - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ - Эффективность производства -