<<
>>

§ 3. Тарифы (ставки фрахта) для перевозки нефтегрузов наливом.

Перевозка в международном торговом судоходстве нефтегрузов наливом оплачивается преимущественно по специальной шкале Worldscale (Worldwide Tanker Nominal Freight Scale, London), систематически разрабатываемой и публикуемой “The International Tanker Nominal Freight Scale Association, Ltd." и “The Association of Ship Brokers and Agents Inc.

New-York”.

Шкала содержит следующие данные:

общие условия;

данные о калькуляции базисных ставок шкалы;

таблицу ставок доплат к базисному тарифу за проход Суэцким и Панамским каналами;

доплаты за погрузку нефтегрузов в портах Абадан-Фао (Персидский залив) и за разгрузку в портах реки Хамбер (Англия), портах Иммингам, Манчестер (Англия) и других;

условия расчета сталийного времени при погрузке и разгрузке танкеров;

таблицу ставок демереджа (ставки диспача шкалой не предусматриваются) .

Калькуляция базисной ставки тарифа Worldscale производится на следующей основе:

все расходы рассчитываются на круговой рейс из порта погрузки в порт разгрузки и обратно (до следующего порта погрузки);

расходы начисляются по расчетному судну 19 500 т двт (по летнюю грузовую марку);

осадка судна в соленой воде — ЗО'б"; скорость хода — 14 узлов;

расход топлива на ходу — 28 т (нефть повышенной вязкости); расход топлива на стоянке — от (нефть повышенной вязкости); стояночное время — 4 дня.

Продолжительность рейса увеличивается:

по заходу в каждый дополнительный порт погрузки и разгрузки — на 12 час;

для прохождения в один конец Суэцкого канала — 30 час, Панамского канала — 24 час; в обоих случаях пройденное расстояние в милях не учитывается;

судосуточные расходы танкера принимаются в сумме 750 англ. фунтов стерлингов/1 800 американских долларов и 2,5% — брокерская комиссия;

Примечание. Указанные 750 англ. фунтов или 1800 ам. долларов среднесуточных расходов не являются фактическим уровнем среднесуточных затрат судна в эксплуатации и не обеспечивают определенную долю прибыли любого танкера под любым флагом; данные цифры применимы только в целях калькуляции.

При калькуляции ставок фрахта и демереджа два или более терминала одного порта рассматриваются как причалы одного и того же порта, а расходы и время на перестановку уточняются условиями чартера в каждом отдельном случае.

В тарифе приведен список терминалов в портах Карнбского моря, побережья США в Мексиканском заливе, восточного побережья США, западного побережья Центральной Америки, Южной Америки, Дальнего Востока, Средиземного моря, Великобритании и Скандинавии.

В тарифе приведены расходы, распределяемые между судо- и грузовладельцем.

Расходы в портах и стоимость топлива калькулируются по фактическим затратам на 1 января 1969 г.

К базисным ставкам «Уорлдскейл» применяются примерно следующие надбавки:

за прохождение Суэцкого канала по ставке 37 пенсов (0,86 ам. доллара) с полного количества груза на борту судна;

за прохождение Панамского канала по ставке 37 пенсов (0,91 ам. доллара) с полного количества груза на борту судна:

при погрузке в порту Абадан-Фао по ставке 31 пенс (0,74 ам. доллара) за полное количество погруженного груза, но в сумме не менее 710 англ. фунтов (1 704 ам. доллара), и т. д.

Демередж предусмотрен по шкале в приведенных ниже ставках соответственно дедвейту танкеров (выборочно):

Ставки

и т. д.

Все базисные ставки приведенных танкерных шкал принимаются за 100%, и при понижающейся или повышающейся конъюнктуре фрахтового танкерного рынка их индексы снижаются или повышаются на соответствующее количество пунктов, например, «танкер 100 000 т: рейс из Персидского залива в Роттердам, шкала — 40%». Это значит, что танкер отфрахтовап по базисной ставке «Уорлдскейл» из Персидского залива (Абадан) в Роттердам 2 фунта 56 пенсов плюс надбавка за Абадан 13 пенсов = 2 фунтам 70 пенсам минус 40% = 1 фунту 62 пенсам.

Для крупнотоннажных танкеров базисные ставки снижаются, а для малотоннажных повышаются соответственно их грузоподъемности, то есть в зависимости от эксплуатационных затрат. При этом учитывается также и такой ценообразующий для провозной платы фактор, как стоимость перевозимого груза, то есть повышение базисных ставок в зависимости от перевозки более ценных светлых сортов нефтегрузов.

Провозная плата для таких дорогостоящих наливных грузов, как химикаты, спирты, патока и других калькулируется особо, с учетом цены товара, конструктивных особенностей танкеров, сложности перегрузочных операций и т. п., а также потребности в том или ином сырье в каждом отдельном случае.

<< | >>
Источник: Неизвестный. Брокерская деятельность. 2000

Еще по теме § 3. Тарифы (ставки фрахта) для перевозки нефтегрузов наливом.:

  1. Концепция построения тарифов на пассажирские перевозки нового Прейскуранта № 10-02-16 «Тарифы на перевозку пассажиров, багажа, грузобагажа и услуги инфраструктуры, выполняемые во внутреннем сообщении железнодорожным транспортом общего пользования»
  2. Тарифы, применяемые при морских перевозках внешнеторговых грузов
  3. Тарифы, применяемые при международных автомобильных перевозках грузов
  4. Принципы формирования железнодорожных тарифов на перевозку грузов
  5. Тарифы, применяемые при международных перевозках грузов авиатранспортом
  6. Страховой тариф, или брутто-ставка
  7. § 4.2. НАХОЖДЕНИЕ ЭКВИВАЛЕНТНОЙ ПРОСТОЙ ПРОЦЕНТНОЙ СТАВКИ ДЛЯ НОМИНАЛЬНОЙ СЛОЖНОЙ ПРОЦЕНТНОЙ СТАВКИ
  8. § 4.1. НАХОЖДЕНИЕ ЭКВИВАЛЕНТНОЙ ПРОСТОЙ ПРОЦЕНТНОЙ СТАВКИ ДЛЯ СЛОЖНОЙ ПРОЦЕНТНОЙ СТАВКИ
  9. § 6.1. НАХОЖДЕНИЕ ЭКВИВАЛЕНТНОЙ ПРОСТОЙ ПРОЦЕНТНОЙ СТАВКИ ДЛЯ ПРОСТОЙ УЧЕТНОЙ СТАВКИ
  10. § 4.3. НАХОЖДЕНИЕ ЭКВИВАЛЕНТНОЙ СЛОЖНОЙ ПРОЦЕНТНОЙ СТАВКИ ДЛЯ НОМИНАЛЬНОЙ СЛОЖНОЙ ПРОЦЕНТНОЙ СТАВКИ. ЭФФЕКТИВНАЯ СЛОЖНАЯ ПРОЦЕНТНАЯ СТАВКА
  11. Программа выбора тарифа для мобильного телефона
  12. § 4.4. НАХОЖДЕНИЕ ЭКВИВАЛЕНТНОЙ НОМИНАЛЬНОЙ СЛОЖНОЙ ПРОЦЕНТНОЙ СТАВКИ ДЛЯ СЛОЖНОЙ ПРОЦЕНТНОЙ СТАВКИ
  13. ОБЪЕКТ ОБЛОЖЕНИЯ СТРАХОВЫМИ ВЗНОСАМИ У РАБОТОДАТЕЛЕЙ. БАЗА ДЛЯ НАЧИСЛЕНИЯ И ТАРИФЫ СТРАХОВЫХ ВЗНОСОВ ДЛЯ РАБОТОДАТЕЛЕЙ
  14. Приложение Ф                (обязательное) Примерные страховые тарифы для типовых представителей опасных веществ на опасном производственном объекте
  15. 4.7. Выбор ставки дисконтирования для оценки ИИП
  16. Вопрос о ставках дисконтирования для нематериальных активов
  17. Глава 32 Ставка капитализации для прибыли и дивидендов
  18. Приложение А Сложная процентная ставка и таблицы для расчета процентов