>>

1. БРОКЕРСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ

§ 1. Функции брокеров. Брокерские предприятия (Broker, Chartering Agent, Chartering Broker — англ., Chartre Courtier — франц.) оказывают посреднические услуги судо- и грузовладельцам по фрахтованию морских судов и заключению договоров между фрахтовщиком и фрахтователем.

Соответственно оказываемым услугам брокеру необходимо на заключение каждой сделки получить специальные полномочия своего принципала. После заключения сделки брокер утрачивает право представлять своего принципала и начинать от его имени переговоры по следующей сделке. Отдельные брокерские фирмы занимаются также продажей и куплей судов, размещением заказов на постройку судов и т. п. Брокер в большинстве случаев оказывает разовые услуги, что н определяет его роль как комиссионера, а не как агента.

Деятельность брокерских предприятии требует исключительной осведомленности их персонала о составе, характеристиках и состоянии современного флота, о грузопотоках на всех направлениях перевозок, о концентрации грузов, о кредитоспособности грузовладельцев и особенностях валютных расчетов, распространяющихся на коммерческую деятельность последних, о правилах, обычаях и практике торговых портов мира, о содержании многих десятков проформ специализированных чартеров и коносаментов и т. п. и, наконец, исключительной оперативности.

В области фрахтования морского тоннажа деятельность брокеров распространяется на все виды фрахтовых сделок, включая единичные, последовательные и круговые рейсы, а также тайм-чартер.

§ 2. Специализация брокеров. Брокерская фирма может заниматься всеми видами брокерской деятельности, но небольшие фирмы обычно специализируются в ограниченном секторе услуг. Некоторые брокеры ограничивают свою деятельность определенными бассейнами. Однако их деятельность не носит при этом характер региональной замкнутости, т. к. она требует всегда весьма тесных контактов и взаимодействий.

учитывая необходимость непрерывного последовательного процесса использования судна. Так, например, судно, зафрахтованное для перевозки удобрении из портов Европейского континента в порты США, может быть в дальнейшем зафрахтовано через брокера, специализирующегося по североамериканской секции[1], под перевозку угля или зерна из Северного ренджа[2] (Northern Range) в порты Японии. Далее может возникнуть фрахтовая сделка на рейс из Японии в Австралию, которая будет, очевидно, заключена через брокера, специализирующегося по грузопотокам из Дальневосточной секции, и т. д.

Брокерские фирмы наиболее четко специализируются по типам фрахтуемых судов н видам перевозимых грузов. Так, в специальную категорию следует выделить танкерных брокеров (Tanker broker), имеющих обширные познания в области перевозок наливных грузов. Отдельные фирмы специализируются в области фрахтования рефрижераторных судов для перевозки скоропортящихся грузов, крупнотоннажных судов типа «балккэриэр» (bulkcarrier) для перевозки навалочных грузов, малотоннажных судов для перевозки грузов на корот-

ком плече, судов-лесовозов для доставки пиломатериалов и круглого леса; в Англии, например, распространен тип брокера, специализирующегося только по какому-либо одному грузу.

§ 3. Контакты брокеров. Брокерские фирмы имеют обширные деловые связи, которые охватывают все секции мирового фрахтового рынка. Важным звеном осуществления таких связей являются фрахтовые центры и биржи (членами которых состоят брокеры), организованные по региональному, международному, товарному и иным признакам, куда стекается вся информация о спросе на тоннаж и о его предложении, об уровне фрахтовых ставок, об условиях договора фрахтования и перевозки и т. п. На таких фрахтовых биржах уторго- вываются основные условия фрахтовых сделок, которые в последующем оформляются чартерами.

Наибольшее международное значение сохраняет за собой фрахтовый центр в Лондоне. Он сложился в начале XX века, когда была создана Лондонская фрахтовая биржа (“The Baltic Mercantile and Shipping Exchange Ltd.”).

Крупные фрахтовые биржи имеются в Гамбурге, Генуе, Гонконге, Токио, Нью-Йорке и некоторых других больших портах. Они действуют как общества с ограниченной ответственностью (Public Limited Company). Работой фрахтовых бирж руководит совет директоров или совет бирж.

Деловые официальные встречи членов биржи происходят обычно дважды в день, с участием представителей судо- и грузовладельцев. Все совершаемые на фрахтовой бирже сделки тут же регистрируются.

§ 4. Вознаграждение брокеров. Комиссионное вознаграждение брокера начисляется в определенном процессе от суммы фрахта, примерно от 1,0 до 5,0% в пользу каждого брокера, принимающего участие в сделке. Обычно бывает два брокера — со стороны судовладельца и со стороны грузовладельца.

Условия оплаты брокерской комиссии, как правило, оговариваются в чартере либо оформляются специальным письмом. В зависимости от договоренности начисление производится с суммы фрахта по погруженному либо выгруженному количеству груза.

§ 5. Правовое положение брокеров. В некоторых (немногочисленных) странах законодательным путем установлен государственно-правовой институт брокеров. Такие брокеры являются должностными лицами и несут ответственность за нарушение своих обязанностей как за должностные упущения. К ним относятся Chartre courtier maritime во Франции и Sworn broker в Дании. В большинстве капиталистических стран организации брокеров представляют собой объединения частных предприятий. В Великобритании, например, брокерской деятельностью могут заниматься только члены института фрахтовых брокеров (Institute of Chartering Shipbrokers), которые считаются дипломированными специалистами. Деятельность этой организации заключается в проверке квалификации брокеров, выдаче последним соответствующих дипломов, организации совещаний, разработке и опубликовании специальных норм и обычаев, связанных с оказанием брокерских услуг, и т. п. Аналогичные организации имеются и в других странах, например:

«Ассоциация судовых брокеров и агентов в США» (“Association of Shipbrokers and Agents11), которая находится в Нью-Йорке; ассоциация разрабатывает и публикует соответствующие правила и рекомендации (By-Laws), Кодекс профессиональной этики (Code of Ethics).

отчеты, списки членов, тарифы на оплату услуг брокеров и т. п. Там же имеется «Объединение брокеров по фрахтованию судов» (“Steamship Freight Brokers Association”);

«Копенгагенская Ассоциация брокеров» (“The Broker’s Corporation of Copenhagen”) и «Ассоциация брокеров датских провинций» (“The Provincial Shipbrokers Association of Denmark”) в Дании;

«Германская Ассоциация судовых брокеров» (“The German Shipbrokers' Association”) в ФРГ, находится в Гамбурге;

«Итальянская Ассоциация судовых брокеров» в Италии (“Italian Shipbrokers’ Association”), находится в Генуе;

«Шведская Ассоциация судовых брокеров» (The Swedish Ship- brokers’ Association”) в Швеции, находится в Стокгольме;

«Союз японских брокеров» (“The Institute of Shipping Brokers”) в Япоиии, находится в Токио, и т. д.

Всем видам брокерской деятельности свойственна одна черта: брокер не может быть стороной договора, он выступает только как посредник между сторонами, которые принимают на себя определенные обязательства.

§ 6. Присяжные брокеры. Так называемые присяжные брокеры (Sworn broker — англ., courtier maritime — франц.) издавна оказывали иностранным судам, помимо брокерских услуг, также услуги по выполнению фискальных, таможенных, полицейских и тому подобных операций. Этим же брокерам давались поручения по оформлению морских протестов, инкассации фрахта, представительству в суде или арбитраже, оформлению гарантий для снятия с судна ареста, общих аварий и т. п. В настоящее время деятельность таких немногочисленных присяжных брокеров разграничилась по двум направлениям. Одни из них занимаются только фрахтованием, другие же выполняют фискальные и т. п. операции в крупных фирмах судовых агентов (во Франции и в Дании, см. раздел о судовых агентах на стр. 28).

§ 7. Брокеры-аквизиторы. Это особый вид брокерских предприятий, представляющих специализированные фирмы, обслуживающие международное линейное судоходство (Loading broker).

Брокер-аквизитор занимается систематической аквизицией груза (чаще всего массового) для загрузки линий.

Услуги таких брокеров оплачиваются преимущественно в виде согласованной с судоходной компанией или с конференцией комиссии, начисляемой с суммы фрахта но авизированному грузу. Деятельность брокеров-аквизиторов весьма разнообразна и охватывает широкий круг обязанностей не только фрахтового брокера, но также и экспедитора и судового агента, что регулируется в каждом отдельном случае соглашением сторон. Брокер-аквизитор выполняет примерно следующие функции: реклама работы судоходкой компании, разработка расписания заходов судов в основные и факультативные порты, аквизиция и концентрация груза, подготовка грузового плана и оформление коносаментов и манифестов, фрахтование по поручению руководства линии трамповых судов в тайм-чартер при скоплении большого количества грузов и т. п.

§ 8. Значение услуг брокера. Представляя интересы перевозчика (фрахтовщика), брокер обязан приложить максимальные усилия, чтобы уторговать условия фрахтовой сделки в интересах своего принципала и в соответствии с полномочиями последнего. От брокера требуется не только высокая квалификация, но и коммерческая безупречность.

Развитие морского транспорта, специализация и универсализация судов ставит перед фрахтовым брокером ряд сложных и противоре

чивых задач. Ему приходится во многих случаях подготавливать сложные условия договоров фрахтования с учетом перевозки специфических грузов на универсальных судах и обычных массовых грузов на специализированных судах. Расширение товарного рынка и появление новых портов также влекут за собой большое разнообразие в условиях чартеров. Рассматриваемая ниже техника брокерской работы подтверждает также чрезвычайно большие требования, предъявляемые к оперативности брокера.

Фрахтовщик может быть не осведомлен в деталях о конъюнктуре фрахтового рынка, об условиях перевозки интересующих его грузов и т. д. Его основным советчиком в этих вопросах становится брокер, которому фрахтовщик обычно доверяет, учитывая во многих случаях срочность решения вопросов.

В зависимости от трго, какую сторону брокер представляет, различают два вида брокеров: брокер фрахтовщика (Shipowners[3] brokerJ и брокер фрахтователя (Charterer’s broker).

Техника работы брокера. Характер работы фрахтового брокера определяется полученным заданием от фрахтовщика или фрахтователя, то есть составом котировок на грузы и на тоннаж (Quotation of cargo, quotation of ship)1, которые могут быть заблаговременными, срочными и сверхсрочными.

Имея предложение фрахтователя о перевозке конкретного груза, портах его отправления и назначения, сроках доставки, специальных требованиях к судну и примерной ставке фрахта, брокер сопоставляет его с имеющимися на рынке предложениями судовладельцев о свободном тоннаже, составляет по поручению фрахтователя и направляет фрахтовщику твердое предложение (оферту), составленное в строгом соответствии с полученными полномочиями. При этом брокер должен придерживаться следующих положений:

проявлять надлежащую заботу и внимание в выполнении возложенных на него функций;

доводить до сведения своего принципала все, что может оказать влияние на принятие последним решения во время обсуждения предлагаемой сделки;

представлять принципалу по первому требованию отчет о финансовых операциях, произведенных брокером от имени принципала;

ни в коем случае не представлять при совершении сделки интересы другой стороны, получая от последней соответствующее вознаграждение, за исключением случаев, согласованных с принципалом;

не превышать полученные им полномочия принципала[4].

§ 10. Оферты. Направленные по почте оферты не носят срочного характера; срочные оферты передаются по телеграфу, телексу, телефону. Твердая оферта (firm offer), принятая безоговорочно до истечения срока ее действия, считается подтверждением фрахтовой сделки, условия которой обязательны для обеих сторон. Подтверждение оферты должно быть «чистым» (clear), то есть не должно содержать никаких встречных предложений, которые считаются контрофертой (counter otter) и отклоняют условия самой оферты. 'На согласование" условий контроферты брокеру необходимо получить полномочия своего принципала.

Твердая оферта ограничивается для ответа жестким сроком. Обычно для такого ответа дается несколько часов, а по сделкам на промптовый тоннаж даже менее одного часа. При заблаговременном фрахтовании оферта может быть оформлена на срок до нескольких дней.

Срок ответа на твердую оферту может быть обусловлен следующим образом: “Offer your firm reply 2p.m. today” или “Fix reply here 2p.m. today”.

Под этим подразумевается время, к которому сторона, сделавшая оферту, должна получить ответ; если стороны находятся в разных часовых поясах, то имеется ® виду время отправителя.

Контроферта может содержать совершенно новые условия либо уточнять условия, предложенные в оферте.

Оферта и контроферта могут быть условными, например: при условии одобрения проформы чартера (Subject to detailes of charter-party);

открытые условия (Subject open);

при условии получения стема — подтверждения о наличии груза к дате лэйдейс (Subject to stem);

гтрй условий одобрения конструктивных особенностей судна (Subject to approval of vessels design);

если удастся устроить для судна промежуточный рейс (Subject to arrangement of intermediate employment);

при условии получения валютной лицензии (Subject to currency licence);

если продажа состоится (Subject to sale).

В практике фрахтования часто применяется оговорка относительно одобрения принципалом условий проформы чартера (Subject to details of Charter Party). Это объясняется тем, что судовладельцу и брокеру может быть неизвестна проформа чартера, применяемая фрахтователем.

Оферта «открытые условия» (Subject open) означает, что сторона, сделавшая такое предложение, в данный момент связана офертой в другом месте. По одному и тому же судну (или партии груза) можно одновременно дать оферты двум (но не более) грузовладельцам (или двум, но не более судовладельцам). Так, одна оферта твердо, а другая «сабжект-опен»[5] делается в целях создания конкуренции между грузовладельцами (или судовладельцами).

Условие о получении стема (Subject to stem) может резервировать только фрахтователь. Эта оговорка кроет в себе возможность для

злоупотреблений со стороны последнего, который, например, в условиях падающей конъюнктуры рынка может сослаться на неготовность груза и отказать в стеме.

Применение в офертах условий о лицензиях (Subject to import/export licence или Subject to currency licence) вызывается главным образом причинами валютного характера: ограничениями вывоза валюты, протекционистской политикой некоторых государств в области морского судоходства и т. п.

Фрахтовая сделка может быть заключена subject to sale. Договор фрахтования в этом случае вступает в силу по подписании продавцом п покупателем торгового контракта.

В практике фрахтования встречается множество других оговорок (reservations), относящих оферту и контроферту к разряду условных. Как правило, любая подобная оговорка содержит ссылку на крайний срок или подразумевает разумно необходимое время, в течение которого должен быть дан ответ на зарезервированное условие. Например, условие о стеме может быть сформулировано следующим образом: “Subject to stem declarable within 2 days after fixture is concluded” или “Subject to stern declarable on the ... at the latest”.

В тех случаях, когда фрахтовщик и/или фрахтователь не готовы по каким-либо причинам сделать твердое предложение, они дают так называемые Indication или Firm indication, содержащие основные элементы оферты. Под этим подразумевается готовность стороны, сделавшей Indication, вступить в переговоры о заключении сделки на изложенных условиях.

В отличие от твердого предложения Indication не связывает предложившую ее сторону никакими юридическими обязательствами, а выражает только готовность к совершению сделки.

§ 11. Определение ставки фрахта. Самым сложным в переговорах о фрахтовании является вопрос определения конкретной ставки фрахта. Здесь многое зависит от брокера, его оперативности, квалификации, умения разбираться в вопросах ценообразования и развитии конъюнктуры фрахтового рынка. Брокеру необходимо знать уровень ставок фрахта на конкурентных направлениях, а также самому уметь составить примерную калькуляцию ставки фрахта с учетом специфики товара, норм погрузки и выгрузки груза, затрат судна в портах, срочности поставки, прочих условий чартера и многих других факторов, которые находят свое выражение в ставке фрахта.

Предложения по ставкам фрахта обычно содержатся в котировках фрахтователей и называются «идеи ставок фрахта» (freight indi- eations или freight ideas). Идею ставки фрахта может предложить и судовладелец, например, по сделкам в тайм-чартер или на конкретный рейс.

При заключении фрахтовой сделки срочно или сверхсрочно ставку фрахта, особенно для апробированного направления, практически выбрать лете, однако в данном случае легче также допустить ошибки при согласовании отдельных условий чартера, которые могут свести на нет, казалось бы, высокую провозную плату, допустив, например, при согласовании условия об использовании фрахтователем воскресных и праздничных дней выражение: «не учитываются как сталийные дни независимо от их использования» (whether used or not).

§ 12. Пределы полномочий брокера. Брокер обязан действовать только в пределах полученных от принципалов полномочий. Его ответственность возникает только при превышении последних либо при допущении им (или его служащими) явных и грубых ошибок или

преднамеренных действий. Подписывая чартер, брокер делает это только по поручению своего принципала: «от имени и по полномочию... только в качестве агентов» (for and on behalf of... as agent only). Таким образом, он не является стороной фрахтового договора, не берет на себя никаких обязательств и не несет ответственности за выполнение договора.

Многие брокерские фирмы, стараясь обезопасить себя от возможных претензий, страхуют себя в страховых обществах «от ошибок га упущений» (Insurance policy free of defaults and omissions), что, однако, не дает им оснований оказывать услуги недобросовестно.

§ 13. Брокеры по купле и продаже судов. Особую разновидность брокеров представляют предприятия, оказывающие комиссионные услуги по купле, продаже и перепродаже судов (Sale and Purchase Brokers). Нередко брокерские обычные фирмы наряду с отделами фрахтования имеют также отделы по купле-продаже судов.

§ 14. Фрахтовые организации стран СЭВ. Главная особенность организации фрахтового дела в странах — членах СЭВ состоит в том. что фрахтование морского тоннажа осуществляется на основе государственной монополии фрахтования, представляющей собой составную и неотъемлемую часть монополии внешней торговли.

В этих странах государство само осуществляет фрахтование через специально созданные для этого организации.

В Болгарии фрахтование морского тоннажа осуществляет «Бул- фрахт», которое входит в объединение «Водный транспорт» министерства транспорта НРБ. В Венгрии все операции по импорту и экспорту услуг морского транспорта сосредоточены в морском агентстве «Морфрахт», которое входит в международное экспедиторское предприятие «Машпед» министерства внешней торговли ВНР. В ГДР единственным представителем фрахтователей на мировом фрахтовом рынке выступает «Дойтфрахт». В Польше фрахтование иностранного тоннажа сосредоточено в «Польфрахте», который производит также основную массу операций по фрахтованию трампового тоннажа ПНР для перевозок грузов иностранных фрахтователей. В Румынии все фрахтование сосредоточено в государственном предприятии «Навпо- мар». В Чехословакии фрахтовые операции осуществляет государственная организация по фрахтованию и экспедиции судов «Чехофрахт», которая входит в систему министерства внешней торговли. В Советском Союзе брокерские услуги оказывает специализированное предприятие Министерства морского флота В/О «Совфрахт», обслуживающее как советских, так и иностранных фрахтовщиков п фрахтователей. Таким образом, В/О «Совфрахт» выступает либо брокером фрахтовщика, либо брокером фрахтователя в зависимости от того, какую сторону оно представляет.

Деятельность фрахтовых организаций социалистических стран служит общегосударственным целям:              обеспечению бесперебойного

транспортного обслуживания внешней торговли, планомерному и рациональному выполнению операций по импорту и экспорту транспортных услуг, экономии валютных затрат на фрахтование иностранного Тоннажа и повышению доходов от услуг собственного морского транспорта.

Фрахтовые организации социалистических стран сотрудничают в рамках Совета экономической взаимопомощи. Для этого создано «Совещание фрахтовых и судовладельческих организаций стран — членов СЭВ», исполнительным органом и секретариатом которого является Бюро координации фрахтования судов.

| >>
Источник: Неизвестный. Брокерская деятельность. 2000

Еще по теме 1. БРОКЕРСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ:

  1. 3.3. Брокерская, дилерская деятельность. Деятельность по управлению ценными бумагами
  2. ГЛАВА 5 ВЫБОР БРОКЕРСКО-ДИЛЕРСКОЙ КОМПАНИИ И ЗАКЛЮЧЕНИЕ ДОГОВОРА НА БРОКЕРСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
  3. 25. Брокерская деятельность
  4. 25. Брокерская деятельность
  5. ГЛАВА 7 РИСКИ БРОКЕРСКОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
  6. Неизвестный. Брокерская деятельность, 2000
  7. 2.1. БРОКЕРСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
  8. 5 БРОКЕРСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ
  9. 43. Аудит брокерской деятельности банка.
  10. 3.2. Брокерская деятельность
  11. 5.3. Брокерская деятельность
  12. 6.2.1. Брокерская деятельность
  13. Статья 3. Брокерская деятельность
  14. ГЛАВА 12 РЕГУЛИРОВАНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ БРОКЕРСКО-ДИЛЕРСКИХ КОМПАНИЙ
  15. 1.1. Понятие брокерской деятельности в российском законодательстве
  16. Дилерская и брокерская деятельность банков
  17.   Место брокерской фирмы в биржевой деятельности
  18. Вопрос: Брокерско-дилерские компании и основы их деятельности.
  19. 34. Брокерская и дилерская деятельность на рынке ценных бумаг.
  20. 11.1. БРОКЕРСКАЯ И ДИЛЕРСКАЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ НА РЫНКЕ ЦЕННЫХ БУМАГ