<<
>>

ОПЕРАТИВНОЕ СМЕННО-СУТОЧНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, АВТОКОЛОНН, БРИГАД

Важнейшим этапом оперативного планирования является сменно-суточное планирование, при котором решаются задачи эффективного использования подвижного состава, рациональной организации работ по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава.

Основной целью такого планирования является разработка конкретного задания водителям и ремонтным рабочим на каждую рабочую смену или сутки.

Оперативное планирование работы грузовых автомобилей осуществляется службой эксплуатации АТП. Служба эксплуатации, исходя из условий перевозок, рода груза, расстояния перевозок, типа и грузоподъемности подвижного состава, устанавливает суточный план перевозок для каждого водителя или автомобиля. Выполнение сменно-су

точного задания перевозок каждым водителем обеспечивает выполнение суточного и месячного плана перевозок в целом по АТП.

Ежедневный план перевозок грузов составляют на основании заявок грузовладельцев, с которыми имеются договорные обязательства и в соответствии с ежедневными обязательствами по обеспечению централизованных перевозок. Для обеспечения рационального использования подвижного состава за АТП закрепляют определенную клиентуру; подвижной состав закрепляют за каждым клиентом исходя из рода и количества перевозимого груза, дальности перевозки, способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ и других эксплуатационных и организационных факторов; осуществляют маршрутизацию перевозок.

Общая схема выполняемых при этом расчетов выглядит следующим образом.-

Исходя из известных условий перевозок определяется возможное число ездок с грузом Ze4, выполняемых подвижным составом за сутки (смену) работы на линии:

(VIII.3)

где Тн — продолжительность работы подвижного состава на линии за сутки (смену), ч, vT — техническая скорость движения, км/ч, — коэффициент использования пробега на маршруте, /сг — средняя длина пробега с грузом за ездку на маршруте, км, ^п.р — время простоя под погрузкой и разгрузкой.

В некоторых случаях важным оказывается точное определение и фиксация в документах времени прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку и его нахождения под погрузочно-разгрузочными операциями. В частности, договор перевозки может регламентировать время выполнения этих операций и предусматривать оплату заказчиком сверхнормативного простоя автомобилей под погрузкой или разгрузкой.

В коммерческой практике подобного рода автотранспортные предприятия не так уж часто предъявляют претензии к грузовладельцам.

Автотранспортные предприятия стремятся учесть возможные сверхнормативные простои подвижного состава заранее и компенсировать их при определении договорной цены услуг, предоставляемых данному потребителю.

Однако, если по условиям выполнения перевозки все же требуется точное определение времени прибытия, убытия и простоя автомобилей, то водитель должен быть соответственно проинструктирован коммерческой службой и обязан контролировать правильность внесения необходимых данных в товарно-транспортные документы.

Автомобиль считается прибывшим под погрузку в тот момент, когда водитель предъявляет путевой лист в пункте погрузки. Прибытие под разгрузку фиксируется в момент предъявления водителем в пункте разгрузки товарно-транспортной накладной. Если в пункте погрузки или разгрузки имеется контрольно-пропускной пункт (КПП), то временем прибытия автомобиля под погрузку или разгрузку считается момент предъявления водителем документов на КПП. В этом случае время движения автомобиля от КПП до места непосредственной погрузки или разгрузки и обратно не включается в общее время нахождения под погрузкой или выгрузкой.

Погрузка или разгрузка считаются законченными в момент передачи отправителем (получателем) водителю полностью оформленных товарно-транспортных документов.

Определяется суточная (за смену) производительность подвижного состава в тоннах:

(VIII.4)

и тонно-километрах

(VIII .5)

где qH — номинальная грузоподъемность единицы подвижного состава, т; у — коэффициент статического использования грузоподъемности.

Делением планируемого по каждому из маршрутов объема перевозок (?м или грузооборота Р„ на выработку за сутки (смену) получают количество подвижного состава, необходимое для выполнения запланированного объема перевозок по маршруту:

i(VIII.6)

Осуществляя расчеты по этой схеме, определяют количество подвижного состава, нужное для выполнения перевозок на каждом из маршрутов, и на основании этих расчетов составляют разнарядку подвижного состава.

Ежедневная разнарядка автомобилей осуществляется на основании количества автомобилей и прицепов, запланированного технической службой для работы на линии. В случае недостаточного их количества отдел эксплуатации ставит вопрос перед руководством АТП о принятии мер для увеличения выпуска автомобилей на линию. Наряду с этим отдел эксплуатации обязан принимать меры для выполнения суточного объема перевозок наличным парком подвижного состава, добиваясь улучшения его использования, и, таким образом, повышения показате-

203

лей* ft, у, vT — использование пробега, грузоподъемности, времени работы на линии, снижения времени простоя под погрузкой-разгрузкой). 

<< | >>
Источник: Туревский И. С.. Экономика и управление автотранспортным предприятием. Учеб, пособие. 2005

Еще по теме ОПЕРАТИВНОЕ СМЕННО-СУТОЧНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, АВТОКОЛОНН, БРИГАД:

  1. СМЕННО-СУТОЧНЫЕ ПЛАНЫ РАБОТЫ, ЗАДАНИЯ
  2. 3.2. Планирование технического обслуживания и ремонта подвижного состава
  3. 3.1. Планирование программы по эксплуатации подвижного состава автотранспортного предприятия
  4. ПЛАНИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
  5. ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ АТП
  6. 8.3.1.ОПЕРАТИВНОЕ ПЛАНИРОВАНИЕ РАБОТЫ
  7. 2.3.3 Страхование железнодорожного подвижного состава
  8. 6.1. Значение меню и прейскуранта в оперативном планировании работы предприятия
  9. 16.5. Оперативное планирование и регулирование
  10. 1. система оперативного планирования
  11. Оперативное планирование
  12. Оперативное планирование на предприятии
  13. Система оперативного планирования «канбан»
  14. Оперативное планирование производственной программы
- Бюджетная система - Внешнеэкономическая деятельность - Государственное регулирование экономики - Инновационная экономика - Институциональная экономика - Институциональная экономическая теория - Информационные системы в экономике - Информационные технологии в экономике - История мировой экономики - История экономических учений - Кризисная экономика - Логистика - Макроэкономика (учебник) - Математические методы и моделирование в экономике - Международные экономические отношения - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги и налолгообложение - Основы коммерческой деятельности - Отраслевая экономика - Оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Политэкономия - Региональная и национальная экономика - Российская экономика - Системы технологий - Страхование - Товароведение - Торговое дело - Философия экономики - Финансовое планирование и прогнозирование - Ценообразование - Экономика зарубежных стран - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика машиностроения - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика полезных ископаемых - Экономика предприятий - Экономика природных ресурсов - Экономика природопользования - Экономика сельского хозяйства - Экономика таможенного дел - Экономика транспорта - Экономика труда - Экономика туризма - Экономическая история - Экономическая публицистика - Экономическая социология - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ - Эффективность производства -