Влияние тарифов и качества транспортного обслуживания на конкурентоспособность железнодорожных перевозок
В условиях рыночных отношений основной целью транспортного производства является наиболее полное удовлетворение потребностей клиентуры в перевозках при достижении требуемого уровня качества транспортного обслуживания и обеспечение конкурентоспособности железнодорожных перевозок на рынке транспортных услуг.
Железнодорожный транспорт является монопольной, государственно регулируемой стратегической отраслью. В основном это касается применяемой тарифной и налоговой политики: Правительством РФ установлено, что общий рост железнодорожных тарифов не должен превышать темпов роста инфляции в стране; ОАО «РЖД» не обладает налоговыми льготами и практически не использует сырьевые ресурсы в основной деятельности. В связи с чем, естественный монополизм железнодорожного транспорта отличается от «чистого» монополизма различным подходом к управлению и осуществлению производственно-финансовой деятельности. Железнодорожный транспорт стремится к улучшению своих показателей в основном не за счет давления на потребителя транспортных услуг, а за счет повышения уровня конкурентоспособности отрасли.
Для предприятий железнодорожного транспорта, функционирующих в условиях достаточно жесткой конкуренции и высокого уровня риска, финансовая стабильность может быть обеспечена формированием конкурентного статуса, предполагающего эффективное использование возможностей производственного (технологического), ресурсного (включая кадровый), финансового и имущественного потенциалов. Под конкурентным статусом предприятия понимаются возможности предприятия соответствовать требованиям конкурентного рынка в сравнении с другими представленными на рынке предприятиями. Все виды потенциалов транспортных предприятий целесообразно рассматривать как экономико-организационную предпосылку формирования конкурентного статуса железнодорожного транспорта в целом.
Конкурентоспособность транспортной продукции - способность выдержать конкуренцию товаров-заменителей, работ, услуг с точки зрения завоевания той доли рынка, которая обеспечивает стабильную реализацию транспортной продукции и необходимый рост доходов транспортного предприятия.
Под транспортной продукцией понимается не только перевозка как процесс, но и работы и услуги, оказываемые транспортными организациями (доставка перевозимых грузов собственным автотранспортом, хранение, оформление, экспедиция и т. д.).Конкурентоспособность транспортной продукции можно охарактеризовать как комплекс характеристик перевозки грузов (пассажиров), отражающий его отличие от перевозок другими видами транспорта (либо с использованием иной комплексной технологии перемещения) как по степени соответствия конкретной общественной потребности, так и по уровню транспортных затрат.
Конкурентоспособность продукции (комплекса транспортных услуг) может быть ценовой и неценовой.
Ценовая конкуренция определяется величиной затрат на производство и обращение продукции (работ, услуг), зависит от тарифной и инвестиционной политики, а также от способности производителя своевременно и в нужном объеме востребовать инновации в области техники, технологии и менеджмента.
Основными видами ценовой конкуренции являются открытая и скрытая. Как метод конкурентной борьбы открытая ценовая конкуренция предполагает снижение цен для освоения новых сегментов рынка, а также установление демпинговых «барьеров» для вхождения новых контрагентов в рынок. Одной из задач реформы железнодорожного транспорта является обеспечение равноправного (недискриминационного) доступа к инфраструктуре независимых транспортных организаций, что практически исключает даже временное применение указанных приемов. Скрытая ценовая конкуренция на железнодорожном транспорте недопустима по антимонопольному законодательству, однако допускается применение экономически обоснованных скидок с целью привлечения дополнительных объемов перевозок.
На неценовую конкурентоспособность транспортной продукции непосредственно влияют: индивидуальные запросы клиентуры, которые зависят от размещения и объемов производства предприятий добывающей и обрабатывающей промышленности, сельского хозяйства в районе тяготения железной дороги; показателями транспортной обеспеченности региона; и показателями качества транспортной услуги.
Рассматривая проблемы конкуренции в сфере железнодорожных перевозок необходимо отметить наличие нескольких видов конкуренции. Железные дороги сталкиваются с конкуренцией со стороны других видов транспорта - автомобильного, трубопроводного, воздушного и водного.
В настоящее время железнодорожный транспорт России не занимает на рынке перевозок доминирующего положения: в общем грузообороте всех видов транспорта (включая трубопроводный) доля железных дорог составляет около 38 %, в пассажирообороте - около 40 %.
В сфере пассажирских перевозок железнодорожный транспорт испытывает значительную конкуренцию со стороны автомобильного (около 70 % железнодорожных линий имеют параллельные автомобильные дороги), а на дальних направлениях - воздушного транспорта. В свою очередь, в целом, в сфере грузовых перевозок наиболее ощутима конкуренция железнодорожного транспорта с автомобильным и водным видами транспорта, особенно при осуществлении контейнерных перевозок скоропортящихся грузов, а также на параллельных с водным транспортом направлениях. Помимо этого существует проблема сезонных колебаний спроса на перевозки грузов, особенно угля, зерна, овощей и т. д.
Частичное решение вышеизложенных проблем и повышение уровня конкурентоспособности железнодорожного транспорта может быть достигнуто за счет реализации гибкого регулирования тарифов и повышения качества предоставляемых услуг.
Степень влияния тарифов и качества транспортного обслуживания на конкурентоспособность железнодорожных перевозок в нашей стране, рассматривались такими экономистами, как А. В. Крейнин, И. В. Белов,
Н. П. Терешина, Б. М. Лапидус, Ю. И, Соколов, А. В. Рышков, Ф. И. Хусаинов и др. [7, 8].
Рассмотрим методический подход к оценке конкурентоспособности транспортной продукции, предлагаемый экономистами Н. П. Терешиной и Л. В. Шкуриной [8].
Конкурентоспособность транспортной услуги может быть оценена в определенном приближении. Индекс конкурентоспособности определяется по формуле
.
Еи'к=-г-. (4.12)
Еи
где Еи - конкурентоспособность предлагаемого варианта; Е*и - показатель конкурентоспособности базового аналога.
Решение выбирается, если 1К gt; 1. База сравнения постоянно меняется из-за колебаний конъюнктуры транспортного рынка, инновационных процессов и т. п., вследствие чего сравнение принимает динамичный характер.
Конкурентоспособность определяется аналогично показателю абсолютной экономической эффективности (т. е отношением полезного результата к суммарным затратам потребителя). В общем случае конкурентоспособность предлагаемого варианта можно определить по формуле
Еи = ц + з ’ (4-13)
Чп +^потр
где и - интегральный показатель, отражающий результативность работы с учетом качества транспортной продукции; Цп - цена (стоимость) пере
возки, для сопоставимого объема определяемая спросом и предложением, а также величиной транспортных затрат за полный жизненный цикл системы (объекта, технического средства, технологии или отдельной поставки); Зпотр - затраты потребителя, зависящие от качества транспортного обслуживания.
Цена транспортной услуги для клиента может включать следующие составляющие:
пл
Мп - X "*"тр + X Зпотр - И 1=1
[х Тдв + X Тн.к. + X Тдоп + X Т поср ]- X *ск + X Зпотрgt; (4.14)
где Х"Гтр - транспортный тариф; ХТДВ- тариф на движенческую операцию; ЦТнк. - тариф на начально-конечные операции; Х"ГдоП_ тариф на
дополнительные услуги, оказываемые железной дорогой; Х^поср - та_
риф на посреднические услуги; Х*ск - денежная сумма возможных льгот
(скидок) с тарифа, предоставляемых клиенту.
В свою очередь, тариф на движенческую операцию складывается из тарифов на пользование постоянными устройствами, средствами управления и связи, локомотивным и вагонным парками в расчете на единицу перемещаемого потока:
Формула
где 1лу - тариф на пользование постоянными устройствами, средствами управления и связи; ^ок — тариф на пользование локомотивным парком; ^ва1— тариф на пользование вагонным парком; 1_- расстояние перевозки, км.
По мере совершенствования механизма тарифообразования на основе раздельного учета затрат следует выделять так называемую инфраструктурную составляющую, а также дифференцировать остальные слагаемые в зависимости от схем транспортирования и участия в перевозочном процессе компаний-операторов.
Конкурентоспособность транспортной продукции должна оценивается как отдельно на железнодорожном транспорте, так и в сравнении с другими видами транспорта по соотношению «количество - качество - цена», т. е. как выполненный объем перевозок (с учетом интегральной оценки качества) к затратам потребителя:
(4.16)
где Р0 - потенциальный объем перевозок или совокупный технологический потенциал, т; ф - коэффициент интенсивности использования потенциала; и| - показатели качества профильных услуг, оказываемых клиентуре (доступность, регулярность, сохранность, экологичность, безопасность и т. д.; 3| - удельный вес (ранг) каждого из показателей качества (^Э] = 1).
В свою очередь, относительный уровень показателей качества \-\л транспортной услуги может быть рассчитан по формуле:
13^=-^, (4.17)
КСУЩ
где К) - уровень качества варианта по каждому ьму параметру; КСущ - существующий уровень качества.
Таким образом, цена в сочетании с качеством транспортной услуги для клиента составляет ядро понятия «конкурентоспособность», которое является важнейшим критерием выбора решений в области управления железнодорожным транспортом на современном этапе развития.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
- Назовите основные периоды развития железнодорожного транспорта в России и соответствующие им принципы тарифообразования.
- Дайте определение понятию «тариф на железнодорожные перевозки».
- Охарактеризуйте виды цен, применяемых на железнодорожном тран- спорте.
- Каковы общие принципы построения железнодорожных тарифов?
- Назовите условия применения договорных цен (тарифов) в расчетах за транспортную услугу (продукцию).
- Назовите принципы, на основе которых построен новый «Прейскурант № 10-01».
- Назовите признаки дифференциации грузовых железнодорожных тарифов.
- Как в грузовых тарифах учитываются формы собственности на транспортные средства?
- Какие затраты в части начально-конечных операций учитываются при формировании грузовых железнодорожных тарифов?
- Какие затраты в части движенческих операций учитываются при формировании грузовых железнодорожных тарифов?
- Назовите порядок определения провозных плат за грузовые железнодорожные перевозки.
- Каковы признаки дифференциации железнодорожных пассажирских тарифов?
- Дайте характеристику формирования тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом.
- Как рассчитывается стоимость проезда пассажиров на железнодорожном транспорте в дальнем следовании?
- Охарактеризуйте принципы построения пригородных тарифов на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом.
- В чем заключается особенность построения межгосударственного тарифа на перевозку пассажиров железнодорожным транспортом?
- Перечислите основные цели и задачи, предусмотренные концепцией построения тарифов на пассажирские перевозки железнодорожным транспортом нового «Прейскуранта № 10-02-16».
- Назовите семь основных особенностей новой системы тарифообразования в области пассажирских перевозок дальнего следования, обозначенных в проекте нового «Прейскуранта № 10-02-16»,
- Перечислите основные положения, предусмотренные концепцией построения тарифов на перевозку пассажиров в пригородном сообщении нового «Прейскуранта № 10-02-16».
- Дайте определение понятию «конкурентоспособность транспортной продукции».
- Каким образом тарифы и качество транспортного обслуживания влияют на конкурентоспособность железнодорожных перевозок?
Еще по теме Влияние тарифов и качества транспортного обслуживания на конкурентоспособность железнодорожных перевозок:
- Транспортно -экспедиторское обслуживание международных авиационных перевозок
- Транспортно-экспедиторское обслуживание международных авиационных перевозок
- 2. Организация перевозок железнодорожным транспортом
- Концепция построения тарифов на пассажирские перевозки нового Прейскуранта № 10-02-16 «Тарифы на перевозку пассажиров, багажа, грузобагажа и услуги инфраструктуры, выполняемые во внутреннем сообщении железнодорожным транспортом общего пользования»
- Современное состояние рынка железнодорожных грузовых перевозок
- Правовая основа перевозок грузов железнодорожным транспортом
- 3. Формирование тарифов железнодорожного транспорта
- Глава II. ТРАНСПОРТНО-ЭКСПЕДИЦИОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ В СТРУКТУРЕ ТРАНСПОРТНЫХ ПРОЦЕССОВ
- Ценовая дискриминация в системе железнодорожных грузовых тарифов
- Либерализация железнодорожных грузовых тарифов
- Принципы формирования железнодорожных тарифов на перевозку грузов
- Транспортные тарифы
- Новые направления в обслуживании грузовладельцев на железнодорожном транспорте
- Нерегулируемые железнодорожные тарифы: российский опыт 1850—1880-х годов
- ГЛАВА 3. Некоторые проблемы реформированиясистемы железнодорожных грузовых тарифов