<<
>>

Страхование, связанное с судами

  В настоящее время на долю морского транспорта приходится около 80% общего объема мировых грузоперевозок. Эксплуатация современного морского торгового судна сопряжена с огромными рисками гибели как самого судна (балансовая стоимость может превышать 40 млн.
долл.), так и перевозимого им груза (его стоимость нередко превышает стоимость самого судна), не говоря уже о причинении ущерба третьим лицам и окружающей среде, особенно танкерами.

В зависимости от содержания страхуемого интереса различаются следующие виды морского страхования:

  1. Страхование каско. Этот вид страхования обеспечивает страховым покрытием морские, речные, строящиеся суда, нефте- и газодобывающие платформы. В объем покрытия включается корпус судна, его двигатель и оснащение. Суда страхуются на согласованную сумму сроком на 1 год или на время рейса. Взносы рассчитываются, исходя из размеров страховой суммы.
  2. Страхование карго. Это страховая защита груза на всем протяжении его перемещения по принципу «от склада до склада». Основная масса перевозимых товаров страхуется по стандартным условиям, однако некоторые — на особых условиях.
  3. Страхование фрахта. Страхуется судовладелец от потери дохода, так как фрахт, т. е. плата за аренду судна, подвержен риску утраты также как судно и груз.
  4. Страхование ответственности. Данный вид страхования обеспечивает покрытие рисков гражданской ответственности перевозчика. Морское судоходство представляет собой рискованное предприятие. Опасности, возникающие во время плавания, не всегда обеспечены страховой защитой (например, загрязнение окружающей среды), а также не в полном объеме покрываются убытки от столкновения судов. В подобном случае покрытие обеспечивается клубами P amp; I (клубы защиты и возмещения).
  1. Страхование каско судов

Каско-страхование (от нем.

Kasko — корпус) — страхование корпуса судна, судовых машин и механизмов, и т. д. (кроме перевозимого груза).

Объектом страхования выступают имущественные интересы судовладельцев и иных лиц, имеющих отношение к эксплуатации судов, когда эти интересы связаны с: риском утраты (гибели) или повреждения находящихся в их собственности или владении судов, включая строящиеся; иным ущербом, причиненным в процессе эксплуатации судна. Страхованию подлежат морские торговые суда, рыболовецкие суда, буксиры и оборудование портов, прогулочные яхты и пр. Наиболее крупной сферой деятельности страховщиков является страхование торговых судов.

Страховое покрытие распространяется на: корпус судна или другого плавсредства с его машинами, оборудованием, оснащением, расходы по снаряжению и другие расходы, связанные с эксплуатацией судна (мазут, канаты, продовольствие, посуда т. д.), а также суда в постройке.

По сложившейся практике международного страхования и выработанных им правил страхования договор страхования каско судов обычно заключается на одном из следующих шести стандартизированных условий:

  1. «Страхование каско судов с ответственностью за гибель и повреждение». По договору страхования, заключенному на этих условиях, возмещению подлежат:
  • убытки от повреждения или фактической либо конструктивной полной гибели судна вследствие огня, молнии, бури, вихря и других стихийных бедствий, крушения, посадки судна на мель, столкновения судов между собой или со всякими неподвижными или плавучими предметами (включая лед), если судно опрокинется или затонет, а также в результате несчастных случаев при погрузке, укладке и выгрузке груза или при приемке топлива, взрыва на борту судна или вне его, взрыва котлов, поломки валов, скрытого дефекта корпуса, машин или котлов, небрежности или ошибки капитана, механика или других членов команды или лоцмана;
  • убытки от повреждения судна вследствие мер, принятых для спасания или тушения пожара;
  • убытки от пропажи судна без вести;
  • убытки, взносы и расходы по общей аварии;
  • убытки, которые страхователь обязан возместить владельцу другого судна вследствие столкновения судов;
  • все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна, по уменьшению убытков и установлению их размера, если они возмещаются по условиям страхования.

Примечание: Полная гибель судна означает, что владелец безвозвратно потерял судно.

Полная конструктивная гибель судна означает, что собственность находится в состоянии, не подлежащем восстановлению. Конструктивная гибель судна признается, если затраты на ремонт больше стоимости корабля после ремонта.
  1. «Страхование каско судов с ответственностью за повреждения». Возмещению подлежат:
  • расходы по устранению повреждений судна, его механизмов, машин или оборудования, произошедших по любым причинам, кроме оговоренных в стандартных исключениях;
  • убытки, расходы и взносы по общей аварии на доле судна;
  • необходимые и целесообразно произведенные расходы по предотвращению, уменьшению и установлению размера убытков, если они возмещаются по условиям страхования.
  1. «Страхование каско судов без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения». По договору страхования, заключенному на этих условиях, убытки от полной гибели судна подлежат возмещению так же, как при страховании на условиях «с ответственностью за гибель и повреждение». Убытки от повреждения подлежат возмещению только в тех случаях, если они являются следствием крушения судна (посадки его на мель, пожара или взрыва на борту, столкновения с другим судном или со всяким неподвижным или плавучим предметом, включая лед, или вследствие мер, принятых для спасания или тушения пожара). Подлежат также возмещению: убытки от пропажи судна без вести; убытки, расходы и взносы по общей аварии; убытки, которые судовладелец обязан оплатить владельцу другого судна вследствие столкновения судов; все необходимо и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна, а также по уменьшению и определению размера убытка, если эти убытки подлежат возмещению по условиям страхования.
  2. «Страхование каско судов без ответственности за частную аварию». При данном виде страхования возмещаются: убытки от полной фактической или конструктивной гибели судна по причинам, предусмотренным подпунктом 1 приведенных выше условий страхования «с ответственностью за гибель и повреждение»; убытки от пропажи судна без вести; убытки, относящиеся к общей аварии, однако только в тех случаях, когда убытки причинены оборудованию, механизмам, машинам и котлам, но не корпусу и рулю; убытки, причиненные тушением пожара или столкновением с другими судами во время спасательных работ; все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна, по уменьшению убытка и установлению его размера, если убыток возмещается по условиям страхования.
  3. «Страхование каско судов с ответственностью только за полную гибель судна, включая расходы по спасанию».
    При данных условиях страхования подлежат возмещению: убытки от полной гибели корабля (фактической или конструктивной); убытки от пропажи судна без вести; все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию судна, предотвращению, уменьшению убытков и по установлению их размера.
  4. «Страхование каско судов с ответственностью только за полную гибель судна». При этом страховании возмещаются только убытки от полной (фактической и конструктивной) гибели судна, пропажи судна без вести, а также расходы по спасанию судна.

Страхование судна обычно осуществляется в двух формах: страхование «на срок» или страхование «на рейс» (от порта до порта).

Обычно из покрытия по страхованию корпуса судов исключается: запрещенные перевозки, контрабанда, умышленные действия и грубая неосторожность страхователя, выгодоприобретателя либо его представителя, расходы, связанные с уничтожением останков корабля, дефект корабля, телесные повреждения (моряков и третьих лиц), всякий ущерб, причиненный кораблем грузу или грузом кораблю по вине перевозчика.

Страховщик не несет ответственности за убытки, причиненные вследствие:

  • ядерного взрыва, радиации или радиоактивного заражения, если иное не предусмотрено в договоре страхования;
  • военных или пиратских действий, народных волнений, забастовок, а также конфискации, реквизиции, ареста либо уничтожения судна или груза по требованию соответствующих властей.

Характерными чертами страхования судов являются: ограниченная область страхования (очень конкурентная сфера, т. к. в мире насчитывается около 80 тыс. кораблей), срок страхования обычно ограничен одним годом, в полисе указываются географические рамки плавания судов, страховая сумма и тариф устанавливаются индивидуально для каждого судна, т. к. нет одинаковых условий эксплуатации и характеристик судов.

Определение стоимости страхования достигается путем переговоров страховщика и судовладельца. При страховании судов не используются универсальные тарифы.

Величина ставки страховой премии зависит от следующих факторов:
  • стоимость судна;
  • возраст судна (старыми считаются суда, срок эксплуатации которых превысил 15-20 лет);
  • грузоподъемность, мощность двигателя;
  • классификация (класс, флаг и страна регистра). Класс судна — оформляемое специальным документом свидетельство о соответствии технических характеристик судна требованиям классификационного общества, которые занимаются надзором за постройкой и эксплуатацией судов, разрабатывают правила постройки судов и нормы их технической прочности;
  • менеджмент (владелец, капитан, экипаж). Предпочтительной является ситуация, когда офицеры корабля являются представителями страны, под флагом которой ходит корабль;
  • район плавания;
  • условия страхового покрытия;
  • стоимость проведенного ремонта;
  • опыт страхования.
  1. Страхование грузов при морских перевозках

В международной практике страхование груза называют «страхование карго» («cargo» — грузы или имущество, перевозимые морским судном с целью получения фрахта).

Страхователями в морском страховании грузов могут быть:

  • отправитель (грузоотправитель) — юридическое и физическое лицо, отправляющее принадлежащий ему груз из пункта А в пункт Б;
  • получатель (грузополучатель) — юридическое или физическое лицо, которое имеет право получить груз в пункте Б;
  • перевозчик — юридическое или физическое лицо, владеющее или арендующее транспортное средство. Перевозчик должен доставить переданный ему отправителем груз из пункта А в пункт Б и выдать его уполномоченному на получение груза лицу (получателю) или доставить в перевалочный пункт для погрузки на другое транспортное средство;
  • экспедитор — как правило, юридическое лицо, которое обеспечивает координацию и взаимодействие всех сторон, вовлеченных в перевозку, осуществление перевалочных операций в пунктах перевалки и иных услуг, связанных с договором перевозки.

Международная практика морского страхования в отношении грузов, перевозимых морским путем, опирается на базисные условия поставок при морской перевозке грузов, отраженные в ИНКОТЕРМС- 2000 и рассмотренные нами в Гл.

2. При морском страховании грузов применяются условия страхования, которые в той или иной степени воспроизводят стандартные условия Института лондонских страховщиков, характеристика которых приведена в Гл. 3 настоящего пособия.
  1. Страхование фрахта

Для перевозки грузов грузовладелец может использовать чужое судно и с этой целью заключать с судовладельцем договор фрахтования судна (чартер), который получает за это фрахт.

Фрахтование — использование грузовладельцем чужого судна с целью морской перевозки груза.

Фрахт — денежное вознаграждение, которое судовладелец должен получить от грузовладельца за перевозку груза, предназначенного к морской перевозке.

Фрахтователь — грузовладелец (грузоотправитель, грузополучатель).

Фрахтовщик — перевозчик груза.

Рэндж — согласованный сторонами маршрут перевозки.

Таким образом, договор фрахтования судна (чартер) заключается между перевозчиком (фрахтовщиком) и грузовладельцем (фрахтователем) для перевозки соответствующего объема груза по согласованному маршруту (рэндж), в обусловленные сроки и по установленной сторонами плате (фрахт).

С точки зрения морского страхования фрахт — это денежное вознаграждение, которое:

  • судовладелец получил (или должен получить) от грузовладельца за перевозку груза, предназначенного к морской перевозке;
  • грузовладелец платит (или должен заплатить) судовладельцу за предоставление судна для перевозки.

В связи с этим страхование фрахта — это страхование рисков, связанных с получением судовладельцем денежной платы (в валюте страхования), которую он взимает за доставку груза.

Объектом морского страхования в страховании фрахта является сам фрахт.

Фрахтование судна может производиться с использованием судна полностью или частично на один рейс, на круговой рейс, на последовательные рейсы, на более длительные сроки (на год и т. д.), в режиме тайм-чартер, т. е. в зависимости от объема грузов и их партионности, необходимого времени для перевозки предъявляемых количеств груза, складывающейся конъюнктуры по стоимости перевозок на мировом фрахтовом рынке и т. д. При этом важно разделить функции и обязанности судовладельца и перевозчика в связи с заключенным договором морской перевозки грузов и определить, кто есть кто в рассматриваемых отношениях. Судовладелец может выступать одновременно перевозчиком. Может возникнуть ситуация, когда перевозчик и судовладелец — разные лица. В зависимости от этого различаются обязанности и функции участников морского предприятия.

На практике возможны две ситуации.

Ситуация 1.

Судовладелец подписывает договор о морской перевозке груза на основании:

  • рейсового чартера (voyage-charter) — договор на фрахтование судна на определенный рейс

или

  • выставленного букинг-нот (booking-note) — формы договора морской перевозки груза, используемой в линейном судоходстве, сочетающей в себе элементы коносамента и рейсового чартера и оформляемой на каждую конкретную перевозку.

Судовладелец с момента подписания этих документов становится перевозчиком грузов морским путем. Капитан морского торгового судна представляет интересы судовладельца и перевозчика, выступающего в одном лице.

При рейсовом чартере наблюдается следующее разделение функций фрахтователя, перевозчика и страховщика.

Функции фрахтователя:

  • предоставление морскому перевозчику (судовладельцу) предусмотренного договором груза;
  • уплата морскому перевозчику обусловленного вознаграждения — фрахта;
  • страхование груза;
  • возможное страхование фрахта.

Функции перевозчика:

  • принять предоставленный фрахтователем груз;
  • принять фрахт;
  • возможное страхование фрахта.

Функции морского страховщика:

  • застраховать груз;
  • застраховать фрахт.

Ситуация 2.

Судовладелец передает принадлежащее ему судно в эксплуатацию другому физическому или юридическому лицу (фрахтователю), который на основании тайм-чартера (Ише-сЬайег) приобретает право распоряжаться вверенным ему судном. В этом случае фрахтователь является перевозчиком, не являясь судовладельцем. Капитан морского судна представляет интересы и судовладельца, и фрахтователя при приоритетности интересов судовладельца.

Тайм-чартер — договор на фрахтование судна на определенное время, по которому судовладелец, оставаясь владельцем судна и сохраняя контроль за экипажем, предоставляет его для перевозки любых законных грузов. Сколько при этом будет совершено рейсов, значения не имеет.

Функции фрахтователя:

  • принятие в эксплуатацию судна от судовладельца и приобретение права распоряжения вверенным ему судном;
  • возможная уплата судовладельцу обусловленного вознаграждения — фрахта — в порту отправления;
  • страхование фрахта в акционерной страховой компании (АСК) при условии уплаты фрахта судовладельцу в порту отправления до начала морской перевозки;
  • страхование груза у АСК.

Функции судовладельца:

  • передача на основании тайм-чартера принадлежащего ему судна в эксплуатацию фрахтователю;
  • постоянная забота о грузе со стороны экипажа судна;
  • страхование ответственности за сохранную перевозку груза в клубе взаимного страхования (КВС);
  • страхование фрахта в АСК, если уплата фрахта фрахтователем осуществляется по прибытии груза в порт назначения;
  • страхование судна в АСК.

Функции морских страховщиков — АСК и КВС:

  • АСК — застраховать груз по заявлению грузовладельца;
  • АСК — застраховать фрахт по заявлению фрахтователя, если последний платит фрахт в порту отправления до начала морской перевозки;
  • АСК — застраховать фрахт по заявлению судовладельца, если фрахтователь платит фрахт по окончании морской перевозки;
  • АСК — застраховать судно по заявлению судовладельца;
  • КВС — застраховать ответственность судовладельца за груз при помощи введения судна и членства в КВС.

Существуют еще две разновидности чартеров:

Димайз-чартер ^ет1зе-сЬайег) - договор аренды судна, по которому судовладелец передает его фрахтователю на обусловленный срок в полное владение, в том числе и право контроля над командой. Это значит, что на время аренды члены экипажа становятся служащими фрахтователя, который принимает на себя все расходы по эксплуатации судна, включая заработную плату экипажу, страхование каско, и выплачивает судовладельцу арендную плату. Обычно ежемесячно.

Бербоут-чартер (ЬагеЬоаЬсЬайег) — фрахтование судна без команды. На время аренды судна фрахтователь является временным владельцем судна и несет все расходы по его эксплуатации, в том числе расходы по страхованию судна.

Страховой интерес в отношении фрахта как объекта морского страхования имеет либо грузоотправитель (фрахтователь), либо судовладелец, либо оба. Данная особенность в возникновении и реализации имеющегося страхового интереса объясняется условиями оплаты фрахта.

Оплата фрахта грузовладельцем (грузоотправителем, грузополучателем) осуществляется либо в порту отправления, либо в порту назначения. В том случае, когда вся сумма оплачена грузоотправителем авансом в порту отправления, страховой интерес имеет грузоотправитель. В том случае, когда плата за перевозку груза грузоотправителем или грузополучателем предусматривается после выгрузки в порту назначения, страховой интерес в отношении фрахта имеет судовладелец.

Если страховой интерес имеет судовладелец, то фрахт принимается на страхование в том же порядке, что и судно. Страхование фрахта по условиям каско предусматривается по статье «Увеличенная стоимость». Эта статья включает расходы по эксплуатации судна (менеджерские). Страховая сумма может быть увеличена до 20% фактической стоимости судна. При этом, однако, покрывается до 50% предполагаемого фрахта, поскольку обычно фрахт полностью оплачивается по прибытии корабля в порт назначения. В случае полной или полной конструктивной гибели судна фрахт исключается из суммы возмещения.

Если страховой интерес имеет грузовладелец, то фрахт принимается на страхование в том же порядке, что и груз. В ситуации, когда страховой интерес в отношении фрахта имеет грузовладелец, фрахт принимается на страхование в том же порядке, что и груз. Владельцем груза фрахт может быть застрахован по статье «Непредвиденные обстоятельства с фрахтом». На долю грузовладельца приходится обычно 50% стоимости фрахта. При страховании фрахта всегда учитываются сложные взаимоотношения сторон, что обусловливает использование специфического механизма страхового покрытия.

На фрахтовом рынке для ускорения оформления чартера используются стандартные чартеры для перевозки соответствующих грузов (нефть, уголь, руда, апатиты, лесные грузы, зерно и т. д.), содержащие характерные условия по перевозке груза, дополняемые сторонами соответствующими условиями в силу различных обстоятельств и требований сторон договора как в виде аддендума (дополнения) к чартеру, так и внесением соответствующих оговорок в типовой чартер. Из числа стандартных проформ чартеров, применяемых на фрахтовом рынке, следует отметить такие: «Дженкон» — для перевозки генеральных грузов; «Совьет- вуд», «Балтпалп», «Ньюбалтвуд», «Кэнадавуд» — для перевозки лесных грузов; «Зернокон», «Острэл», «Остунт» — для перевозки зерна; «Со- воркон», «СИ (ор)», «Дженоркон» — для перевозки руды; «Мурманапа- тит» — для перевозки апатитов; «Болткон», «Нелкоул», «Совкоул» - для перевозки наливных грузов; другие чартеры.

Основными условиями чартера являются:

  • наименование сторон;
  • название судна и его грузовая характеристика, а именно валовая и чистая регистровая вместимость, выражающаяся в брутто- и нет- то-регистровых тоннах, дедвейт в тоннах, грузовместимость в куб. футах или метрах, число грузовых помещений (трюмов);
  • флаг, класс судна;
  • место погрузки;
  • наименование груза и его количество;
  • порт назначения;
  • плата за перевозку — фрахт, устанавливаемая через ставку фрахта (за тонну или кубометр груза, за штуку) или в виде общей суммы — люмпсум;
  • извещение (нотис) о дате прибытия судна под погрузку;
  • извещение о готовности судна к погрузке, время на погрузочноразгрузочные работы (сталийное время); условия по оплате простоя судна (демерредж — плата за задержку судна фрахтователем фрахтовщику; диспач — плата или премия фрахтовщика за сэкономленное фрахтователем сталийное время или сталию; контрсталия или детеншен — плата простоя сверх установленного сталийного времени);
  • распределение расходов по погрузке и выгрузке и т. д.

К числу других важных условий чартера для перевозчика и фрахтователя, требующих включения в чартер, можно отнести: «марджин», «мертвый фрахт», «лейдейс» и «канцеллинг», исчисление сталии, исходя из понятий о «рабочих днях», «рабочих погожих днях», «текущих (последовательных) днях», другие оговорки (ледовая, о забастовке и др.), дающие право фрахтовщику или фрахтователю расторгнуть чартер, переадресовать судно в другой порт, задержать судно до окончания забастовки, отправить судно с частью груза и полной оплатой фрахта и т. д. Как правило, эти условия отражают существующие на фрахтовом рынке практику и обычаи портов. На практике вышеперечисленные условия чартера могут дополняться другими условиями, отражающими многообразие обстоятельств и факторов при перевозках. В некоторых из чартеров (разновидность договора перевозки груза) насчитывается до 40 пунктов. По соглашению сторон в чартер могут быть внесены иные условия и оговорки, не содержащиеся в типовых формах. Громоздкие чартеры снабжаются специальным приложением — слипом. Как правило, составляют четыре оригинала чартера, с которых снимается необходимое число копий. 

<< | >>
Источник: Л. С. Киселева. СТРАХОВАНИЕ ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ ОПЕРАЦИЙ: Учебное пособие. Тюмень: Издательство Тюменского государственного университета, 230 с.. 2008

Еще по теме Страхование, связанное с судами:

  1. СТРАХОВАНИЕ, СВЯЗАННОЕ С СУДАМИ[24]
  2. ГЛАВА 6. СТРАХОВАНИЕ РИСКОВ, СВЯЗАННЫХ С ИНВЕСТИЦИЯМИ
  3. 4.1.7. Процедуры, связанные с договором страхования
  4. 9.5 Страхование расходов, связанных с невозможностью совершить поездку
  5. 6.10 Страхование финансовых рисков, связанных с потерей работы
  6. Страхование рисков, связанных с созданием и использованием объектов интеллектуальной собственности
  7. 8.6. Страхование финансовых рисков, связанных с деятельностью ключевой фигуры бизнеса
  8. 4.3.2. Рассмотрение судами дел о несостоятельности (банкротстве) предприятий
  9. Проекты, связанные и не связанные ограничениями
  10. ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОНТРОЛЬ ЗА СУДАМИ Правовая основа государственного контроля
  11. Морское страхование Норвегии и его место в региональном и мировом страховании Рынок морского страхования в Северной Европе
  12. ВОПРОС: Отличительные особенности, страхования гражданско- правовой ответственности от страхования имущества.
  13. Глава 16 ФОРМЫ ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ СТРАХОВАНИЯ: СОДЕРЖАНИЕ, ПРИНЦИПЫ И ОСОБЕННОСТИ. ОБЯЗАТЕЛЬНОЕ СТРАХОВАНИЕ В РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
  14. ТЕМА 4. ОРГАНИЗАЦИЯ СТРАХОВАНИЯ. ТАРИФЫ И ТАРИФНАЯ ПОЛИТИКА В СТРАХОВАНИИ
  15. Объекты страхования при страховании социальных инвестиций
  16. Н.А.Кричевский. СТРАХОВАНИЕ ИНВЕСТИЦИИ. Управление инвестиционными рисками. Модели комбинированного страхования Развитие страхового инвестирования, 2010
  17. Содержание основных видов долгосрочного страхования жизни Страхование на дожитие до определенного возраста
  18. Технический результат по страхованию иному, чем страхование жизни
  19. Термины и понятия, характеризующие временные границы страхования и заключение договора страхования
  20. ВИДЫ ДОГОВОРА СТРАХОВАНИЯ Введение О правилах и условиях страхования
- Бюджетная система - Внешнеэкономическая деятельность - Государственное регулирование экономики - Инновационная экономика - Институциональная экономика - Институциональная экономическая теория - Информационные системы в экономике - Информационные технологии в экономике - История мировой экономики - История экономических учений - Кризисная экономика - Логистика - Макроэкономика (учебник) - Математические методы и моделирование в экономике - Международные экономические отношения - Микроэкономика - Мировая экономика - Налоги и налолгообложение - Основы коммерческой деятельности - Отраслевая экономика - Оценочная деятельность - Планирование и контроль на предприятии - Политэкономия - Региональная и национальная экономика - Российская экономика - Системы технологий - Страхование - Товароведение - Торговое дело - Философия экономики - Финансовое планирование и прогнозирование - Ценообразование - Экономика зарубежных стран - Экономика и управление народным хозяйством - Экономика машиностроения - Экономика общественного сектора - Экономика отраслевых рынков - Экономика полезных ископаемых - Экономика предприятий - Экономика природных ресурсов - Экономика природопользования - Экономика сельского хозяйства - Экономика таможенного дел - Экономика транспорта - Экономика труда - Экономика туризма - Экономическая история - Экономическая публицистика - Экономическая социология - Экономическая статистика - Экономическая теория - Экономический анализ - Эффективность производства -